烧光100亿！又一家造车新势力要凉了
站在北上广深一线城市的高架桥上，一眼望去，马路上奔跑的十辆汽车差不多有一半都是绿牌。
2023上海车展，在超过1000家的参展企业中，有80%以上都是新能源车企，汇总各家车企带来的上百款新车，更是有七成都是新能源汽车……不过赛道虽然火热，但也并不是每一家车企都能雨露均沾。比如爱驰汽车，今年以来就在比亚迪、理想不断刷新销售纪录时，却频繁传出了高管跑路、公司停产、欠薪、关店等风波。而且就在最近，爱驰还又被媒体爆出其上海总部已经人去楼空，且楼层入口的大门都被紧锁，办公室也已经退租……在房地产和互联网行业萎靡不振的当下，被视作“全村希望”的新能源汽车俨然也没有免死金牌，并且随着“失控”的玩家越来越多，洗牌大潮或将不远。在经历了疫情反复、供应链紧张、原材料价格上涨等多重考验之后，不少车企都曾寄望2023年会迎来转机。然而对爱驰汽车来说，好消息迟迟不见，各种负面风波却频频传出。尤其是最近这两个月，其就多次因负面事件冲上新闻热搜。比如，5月10日爱驰人力资源部发布的《关于四月工资延迟发放的通知》，由于“面临资金挑战”，四月工资再次延迟发放。实际上上个月爱驰就已被曝出拖欠了员工3月份的工资，而且按照员工得到的消息，不止是3、4月这两个月的工资没着落，甚至5月份大概率也是如此。据不完全统计，这也已是爱驰第四次因工资发放问题引发外界关注了。但爱驰的尴尬远不止这些，从通知上来看，其实不光是工资难保障，员工的社保、公积金也同样面临风险，甚至爱驰方面还让员工“暂时”自费垫付社保公积金。如今，情况似乎还在恶化。据第一财经记者实地走访发现，眼下爱驰总部已经人去楼空，而且每个楼层的入口也都被锁上了。联系前不久爱驰汽车要求员工居家办公的消息，再来看爱驰的这个操作，可见其资金压力俨然已经到了难以纾解的地步。对于爱驰汽车的消费者来说，如今的这个局面，也在被迫跟着一起受伤。就拿其官方APP来说，在爱驰停摆期间，先是里面的多个板块内容被清空，包括整车终身质保、保养服务套餐、放电枪在内的多项服务等都已无法正常使用。随后，又出现APP可以点进去但却显示“网络未连接”，甚至最后连账号都无法正常登录了。另据部分爱驰车主证实，如今车机也已经无法使用APP了……种种魔幻剧情之下，爱驰问题的严重性已经表露无遗。很显然，如果不是真的到了山穷水尽无法缓解的地步，这种连客户也不维护的行为，是没有一家车企愿意这样做的。当然，被坑哭的也不只是员工和消费者，给爱驰做汽车配件的厂商，也同样遭到了大厦倾覆带来的震动和伤害。据市界报道，有配件厂商称，其公司给大众、爱驰、天际三家车企做配件，结果除了大众之外，爱驰和天际一起爆雷，受此影响导致有6000万货款面临风险。实际上，在供应商在其办公楼下拉横幅追讨欠款、被曝欠薪之前，这家如今命运多舛的造车新势力，也曾有过不错的开局和辉煌时刻。时间拉回到2017年，彼时正是新能源大潮崛起的开端，风口之下，传统造车圈的牛人付强就联合谷峰等一起创立了爱驰。不熟悉他们的朋友或许不太清楚二人的资历，其实在创办爱驰汽车前，付强就已经做到了沃尔沃（中国）的总裁兼CEO。更早之前，付强还担任过北京奔驰的销售与市场执行副总裁，也是一汽大众奥迪品牌的创建者之一。联合创始人谷峰也是车圈的老人，做过上汽的CFO。所以大牛的光环加持之下，成立之后的爱驰备受资本青睐。资料显示，仅是在成立14个月里，其就先后拿下了三轮融资。成立以来，先后获得过的融资更是多达9轮，价值高达百亿，这其中还不乏腾讯、宁德时代、滴滴出行等知名企业，可见资本对其宠爱程度。当然，一开始的时候爱驰也还算稳抓稳打，不仅找来了奥迪名扬天下的Quatrro四驱之父Roland Gumpert任首席产品官，而且在基础能力搭建方面也还算重视。也正因这一系列“靠谱”的操作，所以创立之初的爱驰还一度被外界称为“最靠谱的新势力”。这也并非完全是溢美之词，实际上到2020年时，行业内的新造车势力虽说超过了100家，但真正完成车辆交付的车企却非常有限，仅有12家。所以如果以此来看，一开始的时候其实爱驰也是抓到了一副好牌，而且自己也还算努力，剧本倘若照此延续，结局很可能也不会像现在这般惨烈？而爱驰之所以从各路资本宠爱的天之骄子，沦落到员工、供应商人人喊打的“老赖”，其实这也跟其一直以来的“另类”有很大关系。第一个“另类”是，作为造车新势力，爱驰并没有像蔚小理等国内的造车新势力一样聚焦国内市场，而是选择了出海，并且还是“攻克”标准最严苛的欧盟市场。爱驰的逻辑也好理解，认为国外电动汽车市场不如国内卷，想“弯道超车”，但是想法很美好，却忽略了不卷的背后还有一个残酷的问题——国外需求跟不上。数据显示，爱驰在2020年的销量只有2600辆，甚至到了2021年，也仅有3011辆。如此低迷的销量，显然会对资金的回笼产生羁绊。第二个“另类”是在技术路线上，不像其他新能源车企瞄准的是纯电、混动，爱驰切入的是燃料电池。当然，这也不能就说爱驰的选择完全错误，只能讲就爱驰的情况来说，这个做法还是太多激进，它有想法，然而实力却配不上自己的野心。毕竟，造车说起来简单，实际上有很多地方都是钱堆出来的，否则也不会出现拜腾那种“烧完84亿造不出一辆车”的荒诞剧情了。所以没有持续的销量输血，这条异类之路，也就注定了只能沦为加速流血之路。当然，爱驰走到今天这个局面，也不能简单的都把原因归结于这两条“另类”的选择，实际上在这之后，爱驰的不少做法都加速了混乱局面的出现。比如管理层内部，就极其不稳定。之所以这么说，当然也是有根由的，就像过去的2022年，仅是一年时间，爱驰的高管团队就出现了3次重大变化。简单说，就是去年年初CEO由谷峰变为了张洋，年末CEO又成了邱孝川；同时，去年年初董事长由付强变更为了陈炫霖，年末董事长又成了张洋……值得一提的是，其实陈炫霖甫一上台，彼时外界还是有不少声音认为爱驰抓住了救命稻草的。但让人没想到的是，时隔几个月之后传来的非但不是好消息，却还是更大的负面消息——“老板卷款跑路”“公司破产员工讨薪”等等。由于网上对于陈炫霖的报道都寥寥几笔，所以个中真实情况或许也只有当事人自己清楚了……不过，这种反复不稳的局面，在员工和供应商看来却是震荡和风险。当然，这也不能都把原因归咎于陈炫霖，其实付强在任时爱驰资金短缺、销量欠佳等等的短板就已经暴露了出来。所以这么一个大盘子，幻想后任者能够在短时间内就扭转乾坤，也根本不太现实。后来者虽然有心，然而久病之下，太大的折腾爱驰也承受不住，更何况它并没有时间了……当然，在这场追逐新能源的大潮中，爱驰也不是最先倒下的一个。跟它一样几近等于“死刑”的，还有曾经的新造车“优等生”威马、“老头乐之王”雷丁，以及天际、恒驰等等。如果拉长时间，别看现在新能源汽车市场一片火热，其实这却是一场非常残酷的淘汰赛。比如前不久长安汽车董事长朱华荣就表示，过去3年已经关停并转的汽车品牌就多达75个。精确的数字虽然无法考证，不过这也足以反映市场竞争的残酷。对于剩下的车企们来说，挑战也远没到结束的时候，有消息称，未来2-3年或将有60%-70%的品牌面临关停并转。所以，即便是剩下的车企今天还活着，但能不能活到明天这仍是个未知数。毕竟有限的席位，最终只会留给强者。
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