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燃油车已经成为非主流？？？

这句话是比亚迪董事长王传福在5月28日，第五代DM技术发布以及秦L DM-i、海豹06 DM-i上市发布会上提出的。

相信不少看到的网友第一眼是惊讶，今年难道已经2042年了？

要说王传福敢在发布会上放出这种“狠话”，一方面是给其他车企尤其是燃油车方面来个“下马威”。

另一方面想必是“话里有话”，卖个关子。

别的不说，比亚迪在新能源电车行列，销冠的名号确实是实至名归。

多年来蝉联新能源电车销量第一，去年营收入达到6023.15亿元，总共卖了300万台车。

前阵子提到的电车新势力，理想小鹏蔚来，还只是在年销量几十万台以内徘徊，甚至今年还要紧缩销量目标。

01

续航突破2000公里

还是反向虚标？

早些年新能源汽车在发展，摸索的路上犯过的错误，至今被人拿来不停的做文章。

续航能力差，电池损耗快，甚至还出现自燃等情况。

导致人们自始至终不愿接受新能源车的重要原因，就是续航与充电。

针对这几个广为人知的“老毛病”，比亚迪宣称第五代DM技术发动机热效率达到46.06%，亏电油耗做到百公里2.9L，综合续航里程达到2100KM。

这也是今年以来，继东风风神L7宣布续航最高2054 km,吉利汽车宣布最高突破2000 km之后发布的最高极限续航里程了。

比亚迪在能耗方面所取得的突破，已经让第五代DM技术超越了一众日系品牌。

比亚迪甚至还为消费者算了一笔账：

假设每年行驶里程为2万公里，对于那些拥有充电桩的用户来说，选择这两款新车相较于传统燃油车，将能节省高达9682元的用车成本。

在没有充电桩的情况下，用户依然能够享受到显著的成本节约，相比燃油车，也可以节省约6888元。

●图源：比亚迪发布会

比亚迪的技术周期是三年一次换代，2021年比亚迪发布了第四代DM技术。

在第四代技术上市的短短三个月内，比亚迪便宣称已经启动了下一代技术的研发项目，将油耗进一步降低到3升以下。

秦L的油箱也从秦PLUS的48L升级到65L，也多亏了超大油箱，65升的油箱已经超越了宝马5系。

要知道一个超标的摩托车平时油耗都要百公里2L，一个汽车油耗，现在竟然来跟摩托车抢风头？

●图源：微博

比亚迪甚至还声称，油耗是“反向虚标”。

在发布会上，王朝网总经理路天和海洋网总经理张卓展示了“BOSS直测”结果，秦L和海豹06的油耗数据分别为百公里2.43L和2.41L，均低于比亚迪所宣传的百公里2.9L。

看来比亚迪这次真的是把桌子掀了，让合资车当晚全都睡不着觉。

02

纸上谈兵？

吉利也来凑热闹

随着比亚迪刚刚宣布第五代DM技术发布会取得的巨大成果，以及宣称发动机46.06%的热效率为全球最高。

吉利“坐不住了”。

带着中汽中心权威认证，指着自家发动机经过认证的46.1%热效率反驳比亚迪，全球最高事实说了算！

●图源：微博

不是，同为新能源车企哥们。

比亚迪前一天在发布会上正正式式说的话，吉利第二天就来“打脸”。

再说了，也就小数点后一位数和两位数之差，四舍五入之后谁高过谁还不一定呢？

面对吉利汽车的热效率声明，比亚迪也并没有选择“立正挨打”。

比亚迪集团品牌及公关的掌舵人李云飞连发两条微博，在公开场合放出了豪言：

“量产，这是最重要的，我们不做虚的，发布即意味着量产，上市即交付。”

以及一张经过认证的有效热效率为46.5%的比亚迪发动机认证证书，道出了自己“凡尔赛”的烦恼：

像这种高效率的，还有大把，只是因为没有量产不想说罢了！

●图源：李云飞微博

李云飞的话中充满了对比亚迪技术实用性和即时性的自豪。

也暗示吉利汽车那热效率数据再高，如果不能真正落地变成量产车，那也只是空中楼阁。

●图源：微博

但是这是也还没完，吉利内部人员方面表示，这款46.1%热效率的发动机已经量产，明年有机会亮相。

奇瑞听到这真的要哭了，44%热效率的发动机还没领先几个月，现在就被比亚迪反手超越，现在吉利也是“气势汹汹”。

前不久，吉利银河就官方宣布，吉利银河混动销量突破12万辆，成为中国混动首年销量冠军。

而挑战比亚迪在插电混动领域的地位，吉利并非孤军奋战。

在此之前，东风、奇瑞等众多知名车企集团也已纷纷加大在插混市场的布局力度，意图在这新领域中“分一杯羹”。

03

比亚迪一己之力

推动插混市场

近年来，国内各大车企纷纷围绕插电式混合动力市场展开激烈的竞争。

其背后的核心驱动力在于插混市场已经崛起为国内最具活力和增长潜力的细分市场。

据乘联会最新数据显示，今年前四个月，国内插电式混合动力车型累计销量已突破百万大关，达到109.1万辆，同比增长率高达83.9%。

●图源：乘联会

2021年初，五菱宏光MINIEV在市场上的卓越表现，200天内销量突破20万台的壮举，无疑为整个行业投下了一颗震撼弹。

各大车企纷纷响应，竞相推出自己的纯电A00车型，试图在这一新兴市场中分得一杯羹。

比亚迪的目光，不只是那些“热销即盈利”的A00车型，它还望向了更为广阔的A级及B级车市场。

在当时看来，这样的目标无疑显得有些不自量力。

毕竟，在此之前，中国插混市场的单月销量从未突破过4万辆的关口，总月销两万台几乎成了常态。

●图源：比亚迪官网

面对如此悬殊的局面，比亚迪的应对策略是以卓越的用户体验为核心，同时以极具竞争力的价格赢得市场。

当时，插混汽车市场呈现出一种耐人寻味的现象：价格越高的车型，市场表现反而越出色。

典型的例子如帕萨特PHEV和宝马5系等高端车型，它们因高价位而备受瞩目。

相比于富裕家庭，普通百姓对于插混车型的需求更为迫切。

节能、环保、加速迅猛且智能化程度高的产品是普通家庭青睐对象，而价格因素则是决定是否购买的关键。

因此，比亚迪推出了秦PLUS DM-i这款车型，其起售价仅为10.58万元。

彻底打破了插混车型与燃油车之间的传统竞争格局。

04

据了解，今年比亚迪的销量目标是360万辆。

目前，比亚迪已经完成销量93.95万辆，同比增长23.24%，目标完成率达到26%。

在之前的2023年财报投资人沟通会上，比亚迪的董事长王传福透露：

公司计划依据市场态势，在5月份逐步完成第五代DM-i车型的升级切换工作。

第五代技术产品的热度预计也还能够维持1至2年的持续吸引力。

新能源电车从电池技术的突破，到油耗效率的优化，再到系统层面的革新，再到智能化的拓展。

要不是基础设施尚未实现大规模完善，王传福所言恐怕早已成真。