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作者 | 刘三关

近日，车圈“搅局者”小米汽车又悄无声息地扔下一枚深水炸弹：

第三款车预计2026年上市，车型为面向家庭的增程式SUV，代号“昆仑”，价格定位在12-15万左右！

图源：微博

尽管尚未官宣，但结合此前36氪报道的“小米第三款车是严格的成本导向，定位在15万元级别”，看出来消息并非空穴来风！

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市场表现是最好的试金石。售价21万的小米SU7已经在电动轿跑的赛道上大杀特杀，销量表现非常强势了。

我们有理由相信，15万的增程式SUV将会成为小米汽车的终极王炸，在家用车赛道上所向披靡！

友商们颤抖了吗？

01

除了营销

小米汽车一直在用行动回应质疑。

野心勃勃的小米汽车又怎会满足于区区一款“保时米”？此前，已经有消息透露小米第二款车型为SUV，实物外形酷似法拉利Purosangue，内部代号MX11，有望在 2025 年正式发布上市。

图源：it之家

雷军曾经说过：“要成功不是一件简单的事情：第一要有梦想。第二要设定step by step的努力的目标，要制定阶段性的目标，不要着急。”

小米汽车也一直在践行这个准则：2024年纯电轿车小米SU7、2025年纯电SUV，以及2026年增程SUV，三年三款车，发布节奏像极了小米手机。

噱头赚足了就应该回归市场。横空出世的小米SU7主打高端，而纯电 SUV和增程 SUV则进入主流市场，以更高的性价比抢占销量。

由此可见，小米并不是高高在上的保时捷、法拉利，接地气、拥抱群众才是小米的根。从高端到低端，小米汽车一步一脚印，步子很踏实。

你可能会觉得SU7性价比已经很高了，但增程SUV明显才是小米真正的性价比王者。相比前两款纯电车型，增程SUV在价格上的优势更明显。

目前增程车价格区间大致分成两种，一种是30万元以上的高端车型，如问界、理想；一是20万以下的亲民车型，零跑、深蓝、哪吒等。

而家用增程SUV赛道，卖得最好的是理想汽车，今年6月，理想的单月已经交付近4.8万台。

小米汽车此次“拜师”的目标，不是保时捷不是法拉利，极有可能是理想。

而下探至15万的价格，也让人对小米的增程SUV充满了期待：花15万就能拥有和30万的理想一样的体验，这车不闭眼入？

当然，这只是我们美好愿景，但若小米的这款增程式SUV真的能把价格打下15万，增程SUV赛道必将激起一阵血雨腥风！

02

小米，将成为车圈性价比的代名词

这些年来，无论是在哪个领域，小米都能凭借其超高性价比，杀出一条血路。

以“79元”引爆智能手环市场的小米手环，国内销量已经超越苹果的小米手机，还有线上销量稳步上升的小米空调...

就连汽车售后增值服务，小米也要把性价比做到极致：前几天上架的1299元的无忧服务包，据说能提供5000元的服务，这也比友商强不少~

这次，雷军把目标瞄准了家用增程SUV，把成本卷到极致。

车圈的价格战已经持续两年之久，车企在降本时，首当其冲就是向动力电池开刀，小米也不例外。

目前，小米SU7的电池供应商分别为宁德时代和比亚迪。为了节约成本，这款增程SUV计划搭载欣旺达提供的成本效益高的电池方案。

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而欣旺达的电池价格远低于前两者，这将帮助小米大大拉低产品价格，这也是增程SUV的价格能打到15万以下的关键。

事实上，欣旺达和小米的合作关系由来已久。尽管在汽车电池行业内，欣旺达并不算一线电池厂商，但是对手机厂商来说，欣旺达一直是知名的电池供应商。

思深方益远，谋定而后动，早在进入车圈之前，小米就在车企供应链上进行了全面布局。

2021年9月，小米集团和旗下顺为资本累计投资了近50家汽车领域内的企业，富特科技、炯熠电子、禾赛科技等均为小米参股公司。

小米给汽车做生态配件，可以直接用消费电子的供应链，甚至都不用给这类配件重新开模，这种程度的降本是大部分车厂都比不了的，所以小米汽车的配件售价可以比其他车企更低。

这一切的一切，仿佛早在雷布斯的掌握之中。

03

小米是车圈的营销之王

但还不是常胜将军

在国内，从未有一款新车能像小米SU7做得如此成功，无论是口碑还是销量。

官方数据显示，SU7上市27分钟内大定订单突破5万，发布后24小时收获近9万订单。今年5月，小米汽车的锁单量已经超过了10万大关。

口碑票房双丰收的背后，除了过硬的产品力，还要依赖于雷布斯的人格魅力。

一句“押上人生所有的声誉，亲自带队，为小米汽车而战”让我们看到了一个有血有肉有理想，并言出必行的企业家。

但站上神坛，就难免遭遇显微镜式关注，任何一点产品力上的失误便会遭受巨大质疑。

尤其是在涉及开发新车型、进军混动领域时，兑现不了粉丝的期待，品牌口碑很有可能一落千丈。

雷军此前曾笑称：“担心小米汽车一上来不火、更担心太火大家都来买”。

此话一点不假，现阶段摆在小米汽车面前最大的问题就是“产能地狱”。

图源：小米汽车公众号

粗略估算，从7月份开始，小米汽车平均每月的交付量需要保持在1.2万台以上，才有望顺利完成10万台年交付目标。

小米汽车APP显示，目前Pro版车型交付时间提速至21~24周，Max版本下单仍需等待29~32周。

正如雷军在今年小米投资者大会上所说，目前小米SU7只是获得了初步成功，现在谈成功还为时过早，小米还要经历品质、交付、服务三道关卡，才算真正成功。

当流量的浪潮褪去，在竞争逐渐白热化的汽车市场，小米汽车的第二款、第三款产品面临的压力和不确定性也将增加。

小米汽车能否成为车圈的常胜将军？多说无用，还是期待一下月末小米发布会雷布斯的表现吧。