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作者｜秦章勇 刘雅杰

特斯拉没造出来的Model 5，极越造出来了。

今晚，极越07正式上市，起售价为20.99万，限时优惠19.99万，作为一款标准的“532”中大型轿跑，这个价格引起不小的轰动。

几个关键词可以了解下这款车：全球唯二的高阶纯视觉、最高续航880km，百公里电费3块7，充电速度一秒一公里，一车三部空调…

当然，最优秀的就是其智驾。

极越CEO夏一平开局放了一张PPT，是个填空题，这个星球上__ __智驾轿车。

中间空出来的两个字，是“最强”。

夏一平表示，考虑到可能会有争议，所以把这两个字给摘掉了，但这页PPT的意味不言自明。在他看来，极越07就是一款特斯拉没有造出来的Model 5。

而且极越07发布会现场，还有不少大佬捧场，比如蔚来CEO李斌、百度CEO李彦宏、宁德时代董事长曾毓群等，吉利董事长李书福也专门录了个视频。

经历销量低谷期后，看来极越要靠07这款车迎来翻身了。

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比肩特斯拉FSD的ASD

极越07最大的优势，仍然是其智能驾驶，按照官方的说法，这是全球唯二、中国唯一的纯视觉高阶智驾驶，也是L4自动驾驶技术首次赋能家用车。

8月底，极越V2.0版本软件正式发布，并在极越07上首发搭载，极越PPA智驾也升级为百度最前沿的智驾技术产品ASD（Apollo Self Driving，即阿波罗高阶智能驾驶），实现了纯视觉+端到端大模型的落地。

所以极越ASD和萝卜快跑同源，可实现高速、城市复杂场景等全域覆盖，结合3D车道级导航SR地图，可以实现从A点到B点的自由移动，还支持最长2公里的代客泊车。

换句比较时髦的说法，就是可以实现车位到车位的高阶智能驾驶。

目前，ASD包括领航辅助、代客泊车、高阶车道保持以及主动安全等总计106项功能迎来更新优化，可以实现障碍物刹停避让、车道间绕障、极窄车位泊车等能力。

夏一平称，ASD可以在2024年底实现全国都能开，也就是有百度地图的地方都能用。

在主动安全方面，还新增了两段式制动，主要是在优化AEB算法策略后，先减速再大力刹车，进一步提升了智驾的安全性和体验感。

还新增弯道AEB功能，能够精准应对弯道中突然出现的行人、快递车、外卖车等横穿行为，帮助车主及时刹停。

虽然极越采用的是纯视觉高阶智驾，但它的感知能力并不差，其3D精度能达到厘米级，车身周边环境360度全覆盖，感知距离达250米。

比如200米内的矿泉水瓶都能识别到，还能分辨绿植、临时施工的围栏、靠边停靠的故障车辆、预判行人运动轨迹等。

我们都知道，目前车企自动驾驶路线多为激光雷达+高精地图+规则算法的组合，极越07则是纯视觉＋端到端大模型，这和特斯拉的路线不谋而合。

不过和特斯拉使用的一段式大模型不同，极越使用的是国内主流的两段式大模型方案。

根据此前百度智能驾驶首席研发架构师王亮的解释，两段式与一段式的区别，是用感知和决策规划两个模型代替One Model，这两者都可以减少代码和规则，也都可以通过吸收大量数据提升驾驶体验的上限。

不过模型的黑盒系统会影响用户的使用体验，很难控制系统输出的内容；同时它也缺乏透明度，工程师很难Debug系统中的决策逻辑。

另外，一个大模型的技术要求上限很精细，但有时下限也很无语，面临更难的长尾问题，这样并不能绝对保证安全。

所以极越选择了两段式的方案，通俗理解的话，就是现有的技术水平还没有达到一段式大模型方案的要求。

而极越ASD在场景理解意图上，对行人横穿马路，以及鬼探头等场景，处理时效性提升了两倍，碰撞风险减少了50%，前向AEB的最高刹停速度，也提升至100km/h。

发布会现场，夏一平将高精地图+激光雷达的方案称为“古典智驾时代”，而未来行业智驾方案会朝着“纯视觉+端到端”的方向发展。

他还做了一个预判：

2025年，将会是非高阶智驾车淘汰的元年，没智驾的车将完全失去竞争力。

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三巨头一起造的车

除了智驾，硬件也不能少。

极越07基于吉利汽车SEA浩瀚架构打造，采用了宁德时代的麒麟电池，这么来看，极越07背后站着的都是实力派。

在发布会现场，曾毓群作为001号车主，拿到了极越07的钥匙，他也罕见地站台演讲，表示百度负责智能化，宁德时代负责电动化，都是为了打造更好的汽车机器人。

从造型来看，确实非常符合百度智能化的气质，比如短前后悬和长轴距的大溜背设计，辨识度非常到位。

车内的氛围感拿捏得也不错，比如取消了大部分的物理按键，35.6英寸的3D无界一体大屏格外醒目，U型方向盘造型也非常个性。

借助宁德时代的电池技术，极越07可以做到充电10分钟续航600km，也就是1秒钟可以充1公里的速度，官方表示，是全球范围内量产最快充电速度的车型。

而作为一款C极纯电轿车，极越07百公里能耗为12.4度，这也意味着，极越07跑100公里只需要3块7毛钱。

目前极越07有三个版本，标准版的CLTC续航里程为660km，长续航版CLTC最大续航880km，而性能版配备双电机四驱系统，CLTC续航里程770km。

性能版还搭载了800V高性能电驱系统，最大功率530kW、峰值扭矩653N·m，最高车速230km/h，零百加速仅为3.5秒。

除了搭吉利、百度和宁德时代的便车，极越也借到了蔚来的光，目前部分蔚来的直流充电桩可以兼容极越07，这让其短期内实现350＋城市覆盖。

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性价比、性价比还是性价比

之前极越01在2023年10月上市，定价为24.99万-33.99万元。

从现实情况来看，当时那个价格并没有太大吸引力，新能源汽车发展的红利期已经过去，市场的蛋糕也在被瓜分。所以在上市一个月后，极越01紧急加入价格战：全系直降三万。

相关数据显示，2024年1—8月，极越汽车销量不足6000辆，月均不足750辆。相较之下，理想、零跑和蔚来等造车新势力的月销量早已突破2万辆大关。

就连总是被拉来暗中较劲的小米SU7，在8月的交付量也超10000台，连续3个月达成破万交付目标，预计11月提前完成全年10万台交付目标。

面对惨淡的销量，夏一平在前不久的发布会上一度哽咽，称自己也很难受。

吸取教训后，极越07的定价确实足够低，毕竟也算是极越的背水一战。

极越07叠加各种优惠后，起售价直接来到了19.99万，把纯视觉高阶智驾、宁德时代电池、SEA浩瀚架构打造出的车型价格拉到20万以内。

所以在价格发布后，不少网友都在讨论这款车，话题也自然集中在了“性价比”。

在20万内，单从产品力来说，Model 3和小米SU7的产品力和极越07相比，很难占上风，极越07的长续航版和性能版，更是不输50万级别甚至70万级的车型。

就像夏一平所说的，“我们拼了。”

价格确实足够震撼，但在终端市场和流量方面，极越仍需要出圈，就看极越07能打下多少粮了。