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作者｜ 吴迪

这是一次远超所有人意料的合作。

早在一个月前魏品牌蓝山的发布会上，长城董事长魏建军言之凿凿地说“长城汽车智驾就是第一”，甚至激进地说让团队把“梯队”的定语去掉。

而在半个月后，魏建军在接受央视《中国经济引力场》采访时再次表示，长城智驾综合水平就是行业第一。

面对魏建军连续地表态，一众网友显然并不服气——要知道，仅从智驾的综合实力来说，无论厂家还是消费者，大家心目中的智驾第一都是华为——问界的爆火、比亚迪与奥迪等一众国内外、新旧势力车企都纷纷选择与华为智驾合作就是最好的证明。

而魏建军在今年4月中旬和6月底进行了两场有关长城智能驾驶的直播，地点分别在保定和重庆，通过这两场直播，我们能发现长城的智驾表现确实不错，真的在努力尝试追平行业头部水准，但要硬说“长城汽车智驾就是第一”恐怕过于夸张了些。

但无论如何，魏建军言语似乎直指以智驾在车圈立足的华为，他表示：“那些新势力车型，在十年前他们还没有成立呢，华为十年前还没有做这个事（智驾），这些话也是他憋了好多年没说，因为长城比较低调，但长城本来就是第一。”

原本网友们还在担心在这番颇有锋芒的言论后，华为与长城是否会互生嫌隙、结下梁子，但就在不久前的2024华为全连接大会上（9月20日，上海），长城汽车与华为签署营销数智化全面合作协议。

这出乎了所有人的意料，不少网友都感叹华为和长城果然都是心胸宽大的民族企业，用实际行动响应了王传福的那句“在一起，才是中国汽车”的呼吁。

01

长城华为，再次联手

在数字化与新能源的浪潮下，长城已经深刻地意识到：数字化浪潮席卷全球，汽车行业变革与机遇共存。

当前汽车行业已进入存量市场，针对客户更高的产品及服务需求，所有车企都必须寻求针对保客运营的新的增长点。

在这个认知下，长城选择了华为。但与其他车企选择华为的智驾不同，长城汽车显然对自己的智电技术充满了信心，并没有选择把“灵魂”交给华为，而是想借助华为在云服务、AI、智能联接与交互等方面的领先技术，在“营销市场洞察、广告公域投放、用户互动交流、售后服务、用车服务、市场生态服务”等重点领域展开深度合作。

同时，聚合了长城汽车旗下哈弗、魏牌、坦克、欧拉、长城皮卡五个品牌车型的全新“长城汽车App”也正式上架鸿蒙应用市场，标志着长城汽车成为首批拥抱鸿蒙生态的主机厂之一。

虽然官方此次并没有具体说明产品技术方面的引进，但这次的合作向外界透露出两个信号：

1.华为吸引车企的并非只有鸿蒙座舱和HUAWEI ADS高阶智驾，其在大数据、AI算法等领域的成绩，放在行业中都相当有说服力。

2.华为给了鸿蒙系统最高的战略优先级，在这次合作中，车企APP拥抱鸿蒙系统可以对标华为提供车企云服务、AI、智能联接与交互方面等领先技术。

其实长城早在今年6月就和华为签署了《HUAWEI HiCar集成开发合作协议》，成为了首批获得HUAWEI HiCar（人-车-家全场景智慧互联解决方案）源代码、开发工具等深度开发资源的汽车公司。

长城基于HUAWEI HiCar源代码深度定制，更深度地整合软硬件资源，比如长城旗下坦克品牌最高端的车型坦克700 Hi-4T，其搭载的就是深度融合后的HiCar，不仅有定制化的UI界面，也能够直接对车辆进行车辆控制，同时保留HiCar的车联能力。

可以看出，长城汽车和华为在智能座舱领域早就有较为深度的合作经验，也正因为长城在6月份的合作中尝到了华为技术带来的“甜头”，才进一步加深了与华为之间的合作。

但就目前来看，长城大概率并不会像网友们期待的那样去全面拥抱华为的智驾方案——在魏志军之前两次声称“长城汽车智驾就是第一”可以看出来，长城很重视自家对智能化的投入，并且对其充满了信心。

给魏建军勇气的自然是近些年长城在研发上的投入。今年上半年，长城研发端投入达到41.84亿元，同比增长19.24%。2022年与2023年，长城全年研发投入均超百亿，分别为120亿元与110亿元，DHT混动、Hi4混动、Coffe OS 3.0等便是投资回馈，形成了长城当下的技术“护城河”。

长城上个月发布的智驾版全新蓝山是长城首款实现端到端自动驾驶的车，搭载第三代Coffee Pilot Ultra智驾系统。

其使用的的端到端大模型名为SEE，为训练它，长城采样了2亿公里的里程，生成2OPBs有效数据，训练数据达1000万clips。

正是因为扎实的研发投入带来的技术沉淀，也因为巨大的沉没成本投入，才让魏建军对自家的车机系统有着绝对的自信不去使用华为的智驾方案。

在长城蓝山车在重庆智能驾驶的直播上，其智驾表现确实优异，无一次接管。途中隧道里一个直角弯，令本地电台交通节目主持人都自叹不如。

02

魏建军，在努力学营销

在长城本次与华为的合作中，“营销市场洞察、广告公域投放”无疑成为最重点的内容。

事实上，在当前汽车市场严重内卷的当下，除了对技术的持续通入，营销叙事也愈发成为车企们发力的重点。

像是今年比较出圈的几场发布会，消费者所能记住的未必是汽车的核心参数，反而是发布者的一些金句。

好比余承东那句：“问界M9是1000万以内最好的豪华SUV。”

雷军那句：“200万以内没对手，飘了飘了，50万以内吧。”

小鹏MONA M03发布会上那句：“在血海中游泳，一直游到海水变蓝。”

在场外，360老总周鸿祎更是直接化身网红，下场拍视频，为国产车进行宣传，也收获了十足的流量。

在这些懂新势力的车企面前，传统车企们也开始明白了一件事：在当下汽车市场最终要的事情就是不能被消费者们忘记，一定要维持住在互联网上的流量。

于是我们能看到上个月末上汽的高管们在成都车展上直接炮轰小米和比亚迪的事情。

而事实上，今年以来，为了改变长城只懂造车、不懂营销的传统形象，长城汽车董事长魏建军打破沉默，多次走向台前，频繁在社交媒体露面，学习流量玩法，学做有质量的网红。

但这些传统车企在营销上很明显不如小米、华为等新势力那般如鱼得水，像是上汽的两位高管就遭到了网友们口诛笔伐。

同样的，长城与魏建军的转变也显得有些无所适从：在与比亚迪的几次舆论战中，长城无疑是被动的那方，被网友们群嘲为“怨妇车”。

而魏建军或许是从周鸿祎身上得到了启发——既然自己不会营销，那就跟华为、小米肩并肩，学习与借势营销。

于是乎，我们就看到这位“保定车神”多次在公开场合赞扬雷军：“学习雷军好榜样。”

并且牢记“雷军公式”：车企灵魂人物+说车人网红+驾驶新车直播=车企流量密码，开始出现在镜头前直播，开始在采访中说一些颇有争议性的“金句”。

而与华为的合作亦能达到营销的效果：很多车企在新车宣传的过程中有意无意放大了华为在其中的作用，加重这方面的营销工作，给消费者一种“华为汽车”的暗示——毕竟消费者就是认可华为的标签，在车企们技术与价格卷到飞起的当下，任何可能出圈的营销都成了必做的功课。

而长城汽车在借助华为技术完成营销数智化转型后，也或许会有搭载鸿蒙座舱、乾昆智驾的相关车型。

03

坚持长期主义，走正确的路

说到底，车企们热衷于营销只是一种手段，其目的很现实，也很残酷——活下去。

在当前市场环境下，2024年汽车行业呈现了前所未有的竞争状态，价格战持续的同时，行业整体利润不断被压缩，一些新能源车企更是陷入亏损泥潭，难以实现盈利。在激烈的价格战下，今年上半年不少车企利润下降。

而行业内公认的智能化爆发的元年是2025年或者是2026年，有说法称，不具备智能座舱或高阶智能辅助驾驶的车型，将会面临加速淘汰的境地。

在严酷的当下与更严酷的未来中，坚持长期主义是所有车企都明白的道理，但并非所有车企都有能力去坚持长期主义，对当下的很多车企来说，活下去都尤为困难，更别提加大对研发的投入。

在此刻，衡量一个车企有无未来的唯一标准就是它能不能赚到钱。

而所幸，长城汽车当下的赚钱能力极其恐怖，在前不久发布，长城汽车发布了其上市18年来最好的半年业绩。

8月29日，长城汽车发布2024年半年度财报显示，上半年长城汽车营业收入914.3亿元，同比增长30.7%，连续4年增长。净利润70.79亿元，同比暴增420%。毛利率为20.7%，同比增长3.9个百分点，为自2017年年中以来的最高点。

长城无疑是所有车企中最会闷声发大财的那一个，足以让所有车企感到眼馋，70.79亿的净利润只低于比亚迪136.3亿的净利润——比亚迪的营业收入为3011亿，而长城的营业收入只有914亿。

净利润420％的暴增，说明长城汽车的利润率非常恐怖，一个具体的数据是：长城单车毛利润3.42万元，同比增长50.37%；单车净利润1.28万元，同比提升1.01万元，超越同期吉利的1.11万元和比亚迪的0.84万元，成为国内13家上市车企第一。

2024年上半年，长城汽车累计销售新车55.97万辆，同比增长7.79%。其中，新能源车型销售13.24万辆，同比增长41.99%；海外销售20.15万辆，同比增长62.59%。

相较于新势力车企们，长城汽车不仅有着更厚实的家底，还维持了可观的利润增长，此时的魏建军自然有睥睨天下的豪气，敢于并能够去坚持长期主义。

在八月的份的时候，长城汽车的销量出现了明显下滑（8月销量9.45万辆，同比下降17.21%），面对销量问题，他并没有回避，而是给出了自己的态度：

“哪怕跌出前十也要走正确的路，要健康发展、合规、有底线和长期思维。所有的企业不应该为资本服务，也不应该靠资本赚钱，要为社会创造价值。”

在这番言论中，我们能感受到长城汽车坚持长期主义的坚定态度，至于“长城汽车智驾就是不是第一”的问题，或许在不同的时间，会有不一样的答案。