降价如约而至。

4月30日，特斯拉发布今年第一季度财报。在财报电话会议上，特斯拉创始人埃隆马斯克表示：

公司将调低中国制造Model 3标准续航版的价格，以使其满足能源补贴政策的新要求！

随后，特斯拉的官方微博证实了这一消息。

根据官网显示，国产标准续航版补贴后的售价为27.155万元，比此先便宜了差不多3万元。不仅如此，根据特斯拉方面的说法，随着固定成本的消化吸收、大规模生产带来的好处将在第二季度至今年年底前持续显现出来。

也就是说，随着规模效应和供应链本土化，特斯拉未来还有继续降低价格的空间。

特斯拉的骚操作：

先提价再降价

一周前，财政部发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，引起了社会各界的广泛关注。

明确提到：

“新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年，补贴标准分别在上一年的基础上滑坡10%、20%和30%。”

其中，特别针对特斯拉的一条规定是：

“新能源乘用车补贴前的售价必须在30万及以下（换电模式不受规定）。”

也就是说，作为新能源汽车的明星品牌，如果特斯拉不进行价格调整，那么过渡期后特斯拉将不再享受国家补贴。

不过，就在外界认为其即将降价时，特斯拉却做出了一个不可思议的决定：将Model 3标准版售价上涨4500元，将长续航版本上涨5000元。

What？

按道理说，此时不应该是降价以满足国家补贴要求吗？于是，很多网友打趣的说到，想必是特斯拉官方的一场乌龙吧。

但不管怎么说，足以看得出特斯拉的任性！

那么，为何仅仅过去一周时间，又突然降价呢？

或许与其今年第一季度的财报有关。

根据财报显示，特斯拉今年一季度的营业收入为59.85亿美元，同比增长31.8%，成为特斯拉有史以来第一季度增长最高的记录；净利润为6800万美元（扣除股票薪酬激励后），同比增长110.18%，连续三个季度为正数。

要知道，这是在新冠疫情的严重影响下交出的成绩。

也就是说，或许正是因为这份超预期的财报，让特斯拉的信心倍增，更加相信中国市场的巨大潜力。因此，通过降价以进一步扩大销售额。

当然，最合理的解释应该是：

作为新能源第一品牌的特斯拉，不可能完全放弃国家补贴。另外，在供应链环节不断推进国产化的背景下，也要求特斯拉不断降低销售价格。换言之，无论是从成本还是市场竞争的角度考虑，特斯拉必然会降低销售价格。

只不过这次降价来的有些突然。

国产造车新势力“抱团取暖”

在此之前，特斯拉表示2020年的汽车销量目标为50万辆，较2019年增长36%。如今，从一季度的市场反馈来看，特斯拉有望借助于中国市场的优秀表现实现该目标。

相信很多人会问，特斯拉究竟有多强大呢？

以美国市场为例。

2019年特斯拉在美国中小型豪华车市场的销量排名第一，占比达22.9%。凭借Model 3这一款车型，销量就超过了“奔驰A+C+CLA+CLS”和“宝马2+3+4+5”,更是“奥迪A3+4+5+6+7”的两倍之多。

可以说是吊打同类竞争对手！

回到国内市场。

凭借特斯拉的品牌影响力，再加上中国制造带来的成本优势，特斯拉的突然到来大有“狼来了”的架势。其中，受到冲击的，当属新造车实力们。

先说小鹏汽车。

在刚刚过去的2019年，小鹏汽车的销量为1.67万辆，仅完成了目标的41.52%。尤其是今年一季度的销量更为惨淡，连新能源汽车销量前十都没能够进入。

不过，这并不妨碍小鹏汽车“全面对标”特斯拉。

4月27日，小鹏汽车通过线上直播的方式，发布了旗下今年以来的第一款轿车P7。从发布会的情况来看，小鹏汽车无论是无人驾驶、续航里程、智能化水平，还是车身三维、销售价格都拿特斯拉做参照。

就像曾经的国产手机品牌，都热衷于与苹果手机的参数做比较一样！

再联想到此先与特斯拉的“自动驾驶技术盗窃”的诉讼案，小鹏汽车与特斯拉的梁子算是已经结下。

但是，如果你认为小鹏汽车是单打独斗，那就大错特错了。

在这场发布会上，蔚来汽车创始人李斌为小鹏汽车站台：

“如果你购买SUV，可以选择蔚来或者合创；但如果买轿车，一定要买P7。”。

正应验了那句话，“敌人的敌人可以是朋友”。在特斯拉气势汹汹的紧逼下，国产造车新势力们开始抱团取暖。

如何应对？

事实上，从特斯拉上海工厂建成投产的那一天，或者说从特斯拉落户中国的消息传出的那一刻开始，就已经预示了特斯拉的价格将不断降低。

理由是在供应链本土化、人力成本的推动下，特斯拉的成本不断降低！

也就是说，关于特斯拉降价，其实是一张众人皆知的“明牌”。就像理想汽车创始人李响在微博上说的那样：

“很容易预测的结果，最基本的经营常识！”

只不过，即便是这样一张明牌，对于国产造车新势力来说，压力也足够的巨大。

与传统汽车不同的是，即便奔驰宝马再强大，也不会对同类竞争对手构成致命性打击。但是，新能源汽车的逻辑却完全不同。

因为，新能源汽车不仅是“新能源汽车”，更是一台“智能汽车”。通过互联网技术对汽车的改造，未来汽车有望成为继智能手机之后的又一新流量入口。

而智能手机行业的经验已经表明，随着整个商业竞争趋于稳定，最终存下来的企业只有3-5家。

那么，该如何面对呢？

正如前面提到的，一台新能源汽车更应该是一台“智能汽车”。这就意味着，尽管很多传统汽车都在转型新能源，但是其智能化水平并不足以应对特斯拉的围剿。大概率说，在特斯拉的步步紧逼下，最终很有可能统统败下阵来。

那么，小鹏和蔚来呢？

就价格定位上说，小鹏汽车走的是从渗透定价路线，即由低端到中端车。比如，G3的销售价格为14.67万起，而新发布的P7的销售价格则提高到了22.99万元。

就像小米手机一样。

至于说蔚来，则一直定位在高端。比如，ES8的销售价格为43.65万起，ES6的销售价格为34.36万起。尽管EC6尚未公布价格，但肯定也在30万元以上。

也就是说，尽管小鹏和蔚来与特斯拉存在不小的差距，但好在的是，经过几年时间的培育和发展，如今都已经拥有了各自的用户群体。

即便退一步说，中国的新能源汽车市场足够广阔，远还没有到缴械投降的时候。

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