7月初，理想汽车“水银门”事件闹得沸沸扬扬。

 

当时，理想汽车创始人李想发微博怒斥：“造谣我们用水银的人和媒体，祝愿你们血液里流动着水银，脑子里装满了水银。”

 

如此“刚”的回应，确定是李想没错了。

 

无论是争议颇多的水银门，还是随后知乎汽车的生锈门，都没能阻止理想汽车于8月12日正式挂牌港交所，完成继去年7月登陆美股之后的双重上市之旅。

 

只卖一款车，一年进账近100亿。难怪造智能汽车，已经成为令众多大佬疯狂的一剂“春药”。

 

 

01

李想也有理想

 

这位在美团王兴看来，有潜力、有远见且脚踏实地的创业者，三次创业都很“刚”。

 

1981年出生于河北石家庄的李想，在初中时期就对电脑非常感兴趣。上高中后，自己花8000元组装了一台电脑，开始给各电子类杂志投稿拿稿费。

 

不仅如此，他还做了一个关于电子专业的个人网站，每月有1万多元的广告收入，这坚定了李想的创业信心。

高中毕业时，李想做出了一个“不参加高考，正式创业”的惊人决定。

 

于是，在2000年，李想将个人网站注册为泡泡网。一天14个小时的连轴转，让泡泡网迅速发展成为中文IT垂直网站领跑者之一，最终被盛拓传媒收购。

 

李想自己却认为，泡泡网是在PC互联网时代做的三流生意。

 

2004年，商业嗅觉灵敏的李想看到了汽车行业兴起，但资讯交流相对不足的状况，创办了汽车之家。

仅用不到一年时间，汽车之家访问量就升至汽车网站前五名。

2013年12月，汽车之家在美国纽交所上市，李想成功收获了自己的第一个IPO。

 

“汽车之家虽然是网站里收入和排名遥遥领先的第一名，但这是移动互联网里做得比较好的二流生意。过去的两次创业经历，本质上都和一流的商业和生意没有关联。”李想的自我评价，曝露出他的野心和理想。

 

从三流到一流——突破束缚并勇敢超越，是实现理想必经的考验。

 

因此，李想的第三次创业，选择了创业中的“地狱模式”——造车。2015年，李想创办了车和家，后改为理想汽车。他的目标，是打造一个“千亿美金以上的公司”。

 

 

02

造车才有未来

 

成立至今一直坚持制造增程式电动汽车的理想汽车，并没有走纯电动汽车的寻常路线。

 

众所周知，增程式电动汽车除了充电之外，还能够通过加油的方式来保持动力，因此续航里程相较纯电动汽车更长，也注定了在研发上投入更多。

自2018年理想ONE正式发布以来，截至目前，理想ONE累计交付量已达72340辆，一年进账94亿。

 

然而，卖了72000多辆车，并没有缓解理想汽车的亏损状态。

其中，研发投入成为持续亏损的主因。仅在2021年第一季度，理想汽车就烧掉了5.15亿元的研发费用。

 

更可怕的是，2021年由于持续投资未来车型的研发和自动驾驶解决方案，以及生产设施、销售服务网络的扩张，净亏损还将继续扩大。

 

令人疑惑的是，不断投入，持续亏损的理想汽车，为什么仍有众多资本方轮番加码？

 

在美团王兴看来，电动汽车的潜力仍处于被低估的阶段。“未来将属于电动汽车，它将改变每一个行业，而我们美团更希望能参与其中。”

 

对于理想汽车，王兴一出手就是重注。2019年8月，王兴个人出资2.85亿美元，美团龙珠出资1500万美元，共计3亿美元参与理想汽车C轮融资，互联网大厂字节跳动也同时参投。

 

而在去年6月，王兴再度出手。在理想汽车获得的5.5亿美元D轮融资中，美团出资5亿美元领投。

 

纵观理想汽车的背后，不乏明势资本、蓝驰创投、源码资本、梅花创投、经纬中国、元璟资本、美团、字节跳动等大咖的身影。

 

资本方多轮加码的商业逻辑其实很简单：智能汽车将会是未来非常重要的终端，如同手机一样。

 

果真，资本投的是未来。既然有那么多大佬跑步入局，当年国产手机残酷厮杀的一幕，会在智能汽车领域重演吗？

 

03

 大咖争先入场

 

今年1月11日，李彦宏率领百度先行进场，与吉利控股强强联手，官宣组建集度汽车。

 

紧接着，雷军高喊“为小米汽车而战”杀入赛道。3月30日，雷军正式宣布小米进军智能电动汽车，“这是我人生中最后一次重大的创业项目。”

 

此外，曾创立小牛电动的李一男，已投身于造车大军之中。今年50岁的360集团创始人周鸿祎同样联手哪吒汽车，领投了后者30亿元的D轮融资。

 

就连坚称不造车的华为，也已经与北汽新能源、长安汽车、广汽汽车3家汽车厂商进行合作，共同打造三个子品牌。

 

“下周回国”的贾跃亭，也一手创立电动车企FF，完成与PSAC的合并交易，成功挂牌纳斯达克，最新39.5亿美元（约合人民币255亿元），

 

再加上特斯拉中国的官宣降价15000元人民币，交付时间调整为4—6周。

 

未来的智能造车圈，注定了热闹非凡。

 

此外，作为造车新势力三巨头，已经齐聚美股的蔚来、小鹏、理想三家车企中，小鹏和理想汽车已挂牌港交所，蔚来也正在赶来的路上。

04

厮杀刚刚开始

 

至于为什么都要回港二次上市？巨头们心照不宣的答案是：通过双重上市，做好资金、技术和人才储备，迎接2023年的智能汽车史上最强“战役”。

 

而在这场战役中，自动驾驶有可能是智能汽车的拐点。

 

8月12日，某品牌创始人驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，发生交通事故，不幸逝世。

 

这一让蔚来尬上热搜的意外事件，除了体现出智能汽车使用风险的车主教育环节缺失外，更能看出，领航辅助功能确实处于持续优化阶段。

 

李想在今年2月的内部信中曾表示，到2030年，L4 级别自动驾驶会变成每一辆智能电动车的标配，用户不会选购一辆不具备自动驾驶能力的智能电动车。

 

也因此，理想汽车将加大自动驾驶技术方面的投资，并且会自主开发全线自动驾驶软件，持续优化自动驾驶方案。

 

或许，对造车新势力来说，未来的用户争夺战更是科技实力的比拼秀。

 

回想2019年春节，李想曾在微博发文，总结了自己创业20年来所经历的五个楼层，“人因为痛苦而改变，人因为受益而坚持。”

 

据理想汽车公布的最新数据显示，7月共交付8589辆理想ONE，单月交付量首次超过八千辆。

 

在痛苦和受益中咬牙坚持的李想，虽然已有了能拿得出手的战绩。但，造车是条九死一生的路。

 

既然理想是“千亿美金以上的公司”，在智能汽车领域的角逐厮杀，或许才刚刚开始。

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