上周五，国内排名第三的动力电池生产商中创新航开启港股IPO招股，15名基石投资者中，VIVO以1亿美元的投资金额与天齐锂业并列第二。

此番大举投资，再次引发有关VIVO入局造车的传言。

近年来，随着下场造车的手机厂商越来越多，智能手机与智能汽车的双向渗透成为一种潮流，目的昭然若揭。

而作为国内头部手机厂商，VIVO的入局也在情理之中。

▶  图源：微博截图

尽管VIVO公司高管表示，目前公司还是希望专注做手机及周边生态链产品。但其汽车相关专利却先一步而来。

4月1日，VIVO公布专利申请“自动驾驶方法、车载装置、移动装置和车载电子设备”，通过该专利，可控制车辆进行自动驾驶。

如今，在“造车”与“不造车”之间反复横跳的VIVO，天平似乎正逐渐向“造车”一侧倾斜。而在整个手机厂商蜂拥造车的路上，VIVO们早已开始“造车大迁徙”。

01

手机厂商“造车大迁徙”

手机厂商盯上汽车的生意，最初是从一块屏幕开始的。

十年前，汽车中控台还不像今天这样流行大屏，一批老牌手机厂商们，联合一众传统车企组建了一个名为Car Connectivity Consortium的联盟，制定了MirrorLink技术标准。

MirrorLink通过将智能手机的功能投射至汽车中控台屏幕，帮助用户实现了在汽车上使用类似智能手机的功能，这也是如今车机互联的开端。

而在这一路途中，具有转折意义的是在2014年，苹果CarPlay车载系统的推出。严格意义上来讲，CarPlay与MirrorLink并没有太大区别，不过苹果所用的，是自己的封闭生态。

作为智能手机时代的开创者，苹果的入局让行业震动。因为车机互联这件事的起点，就是基于智能手机。

▶  图源：苹果官网截图

除苹果外，华为也一早嗅到了其中商机。

2013年，华为悄悄成立了车联网业务部。而后在2015年，华为正式宣布与大众达成车联网方面的合作，算是吹响了与车企互相渗透的号角。

手机屏幕与汽车屏幕的连接，为后来的这两大产业碰撞埋下了伏笔。

这些年里，国产手机厂商尽管开始布局，但与汽车厂商间始终相安无事，直到智能汽车时代的来临。

新时代的智能汽车，就像加了四个轮子的大屏版智能手机，手机与车机的连接方式也不再是简单的映射，而是实现了跨端连接、多设备互动、互助、互融的底层打通。

手机厂商曾盯上的车内屏幕，也变成了两块，甚至三块，它代表着新时代的整个智能座舱。而手机厂商与汽车厂商间的碰撞，也正式开始。

首当其冲的仍是华为。尽管华为坚称“不造车”，但如市场上那句传言“华为不造车，但市场处处都是华为车”。

▶  图源：AITO官网截图

凭借零部件供应商模式、Huawei Inside模式和智选车模式，华为在汽车界来势汹汹。其中，智选车模式是华为参与汽车程度最深的一种模式。除了不生产，几乎已经参与汽车的所有环节，这也被外界诟病为“合作车企实际已沦为华为代工厂”。

但这种模式车企也确实有利可图，华为与赛力斯共同打造的AITO问界品牌，不仅屡屡创下销量奇迹，还带动了一个边缘车企市值的攀升。

不过尽管销量再好，华为在名义上也仍是供应商，反倒是预热了几年之后，最终光明正大打出“造车”旗号的，只有小米，并且是由雷军亲自执掌。

用雷军的话说，作为汽车工业和消费电子的融合，智能电动汽车是当下的风口，不干就落伍了，因此小米造车是一个被“逼”出来的决定。

▶  图源：小米官网截图

不过即便如此，小米对汽车业务的投入却毫不心疼。首期投资100亿元，未来10年投资100亿美元，是雷军对智能汽车业务的押注。

雷军的目标，是在2024年进入自动驾驶第一阵营。

除此之外，OPPO等手机厂商造车的声音依旧不小；苹果造车团队动荡8年，仍未见车，但他们一直都在赛场之上，且野心勃勃。

02

手机厂商为何集体造车？

这场席卷全球手机厂商的“造车迁徙”，尽管仍处于开端阶段，但竞争已足够激烈。而从这一首激荡“序曲”中，多少也能窥见一个最基本问题的答案：他们为什么集体这么做？

首先，便是手机行业的持续下滑。

近年来，全球市场内智能手机出货量基本均处于下行状态。今年上半年，国内智能手机出货量为1.34亿部，同比下降了21.7%，这一数据创下了自2015年以来国内智能手机市场的最差成绩，可谓梦回七年前。

在手机行业持续下行趋势下，所有企业都必须寻找新的业务增长点，其中，新能源智能汽车就是风口上的下一个万亿市场。

▶  图源：微博截图

关于这一点，华为和小米都有着同样的判断。无论是小米被“逼”造车，还是余承东声称“唯一能够弥补华为手机销量缺失的就是智能电动汽车”，均可看出，新能源智能汽车，就是手机企业所寻找的新增长点。

其次，则是要远低于传统汽车的造车门槛。

在近百年来的传统汽车发展史中，头号玩家长期锁定在日、德、美三国，由这些头部玩家所把持的发动机、变速箱、底盘“三大件”是中国车企在短时间内难以逾越的技术鸿沟。同时，还必须面对密集的专利壁垒。

但随着新能源智能汽车时代来临，旧时代技术壁垒正被一一清零，中国汽车产业发展迎来了新的契机。

以电池、电机、电控这三电系统为主的“新三大件”，有望让中国新能源车企实现真正的“换道超车”。这也是过去几年造车新势力快速崛起，乃至如今中国手机厂商有底气造车的原因所在。

▶  图源：蔚来官方微博

最后，则是手机厂商在智能化领域的优势积累。

经历了智能手机在国内的多年发展，手机厂商普遍在人机交互、系统优化、智能体验上有了深厚积累。而智能汽车之所以称为智能汽车，核心便在于“智能”一词，这便是手机厂商造车的一大优势。

在万物互联趋势下，手机企业造车也可将自身海量用户延伸至车机端，打造统一入口，进而实现多终端、多场景的统一数据和服务融合体验。

03

都去造车了，谁来做好手机？

对于手机厂商而言，智能汽车确是一个新的增量市场，不过难以忽视的一点是，智能手机仍是全球市场无可动摇的第一大消费电子产业。

当手机厂商蜂拥造车之时，或许没有想过一个问题：都去造车了，谁来做好手机？

近来互联网上，总有各种“年轻人不爱XXX”相关词条登上热搜，其中便包括“年轻人为什么换不动手机了”。

▶  图源：微博截图

若要回答这个问题，年轻人的收入、消费分级确是一项很重要原因，但除此之外，厂商们或许是否也应该反思一下，年轻人为什么要换手机？新手机真的值得换吗？

相比于曾经上千元便可购买一部不错手机的时代，如今的手机价格一路猛涨，但使用体验却让人堪忧。甚至于上千元的手机，连一定时间内使用流畅的基本要求都难以保证，那还为何要换新机？

就在近期，小米11系列屡曝质量问题遭维权的词条还两度登上微博热搜，实在应该给如今的手机厂商提个醒，即便要跨界，自身业务也应先做好才对。

此外，现如今的手机行业，外观跟风、处理器跟风、功能跟风，千机一面，宛如一潭死水，多久没有出现过一台让人心动的手机了？

▶  图源：苹果官网截图

而在同质化的恶性循环之下，旧机性能冗余，新机创新乏力，手机行业陷入瓶颈期，年轻人对手机的消费观念也从“消费品”变成了“耐用品”。

然而手机行业的创新，还远未到天花板。即便是行业霸主苹果，消费者在充电、续航、屏幕等方面的改进诉求也比较强烈。

对于诸多手机厂商而言，造车之余，不妨踏实投入确定性的手机产品创新，给用户带来更好的产品和体验，也给年轻人一个“换新机”的理由。

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