作者｜梅旭康      编辑 | 郝秋慧      来源公众号 | 亿欧汽车（ID：i-yiou）

前不久，穿着灰色卫衣、白色休闲裤黑色帆布鞋，一身居家打扮的胡歌被拍到驾驶一辆微型电动车出行，而那款车被认出是宏光MINI EV海外版——Air ev。

若细数近两年中国新能源市场的大热车型，宏光MINI EV绝对是爆款之一。

无论是在以北上广深为代表的一线大都市道路上，还是在三四线小城市的街头巷尾，都能看到它的身影。

宏光MINI EV的出现掀起微型电动车市场一轮的竞争热潮。QQ冰淇淋、奔奔EV等微型电动车也不断涌现。

宏光MINI EV也让五菱品牌进一步出圈，成为亲民车型的代表，但宏光MINI EV这样的微型电动车，撑得起五菱的未来吗？

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“老头乐成正规军”

无需驾照、不用上牌，价格便宜又能遮风挡雨，甚至可以多人乘坐，这些优势让低速电动车颇受中老年人喜爱，人们也常常将其称为“老头乐”。不过，在大众的普遍印象中，其往往与“马路杀手”挂钩。

巨大的安全隐患，不正规的生产厂商，让“老头乐”酿成诸多意外事件。

2016年，国务院在针对工信部等五部委上报的《关于低速电动车管理有关问题的请示》的答复中表示，低速电动车管理要按照“升级一批、规范一批、淘汰一批”的工作思路逐步推进。

2018年，工信部等六部门联合发布《关于加强低速电动车管理的通知》，要求对低速电动车生产销售企业清理整顿、严禁新增低速电动车产能，并建立长效监管机制。

过去的低速电动汽车市场，由各种杂牌电动车占据，随着国家开始陆续推出政策，对低速电动车进行肃清整顿和升级，这一市场价值迅速显现。

宏光MINI EV抓住了这个机会，有具备乘用车资质的上汽通用五菱做背书，解决了粗制滥造、无法上牌、缺乏品牌等痛点，加上延续微型电动车极致的性价比，由此成为2020年以来的现象级产品。

乘联会数据显示，2021年，中国新能源汽车销量达352.1万辆，同比增长1.6倍，而微型电动车的销量达到了89.5万辆。2021年，宏光MINI EV年销量超42.6万台，登上新能源车型年度销量榜首。

宏光MINI EV几乎占据了微型电动车市场份额的“半壁江山”。

在2022年1-9月中国新能源轿车零售销量排名TOP10中，宏光MINI EV以29.7万辆的销量，排名第一。截止今年9月，宏光MINI EV已经蝉联24个月的中国新能源纯电车型销冠。

但卖得多并不代表赚得多，宏光MINI EV并未给上汽通用五菱带来足够的盈利。而且，这一赛道已有越来越多的竞争者进入，如奇瑞、长城等车企。

低端市场的竞争最终会落到价格上的竞争。尽管其他对手很难复制宏光MINI EV的这种现象级成功，但现在的新能源竞争格局，已不再允许上汽通用五菱在宏光MINI EV上持续“啃老”。

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卖得多，赚得少

在中国新能源汽车市场，单看销量数据，上汽通用五菱是不可忽视的一股力量，也是传统车企新能源转型的代表企业之一。

根据乘联会数据，在2022年1-9月中国新能源狭义乘用车厂商零售排名TOP10中，比亚迪以115.3万辆的新能源销量一骑绝尘，位列第一。上汽通用五菱则以32.5万辆的销量超过特斯拉的31.8万辆，排行第二，仅次于比亚迪。

今年9月底，五菱为庆祝新能源百万辆里程碑，举办了一场百万潮派活动，用以庆祝五菱达成新能源百万辆销量目标。在百万辆销量中有八成为宏光MINI EV。

在上汽通用五菱1-9月31.8万辆的新能源销量中，宏光MINI EV独占29.7万辆，五菱荣光EV、五菱EV50、五菱NanoEV等五菱旗下其他新能源产品的战斗力实在堪忧。

今年1-9月，上汽通用五菱累计销量约110万辆，宏光MINI EV单款车型销量占比就接近四分之一。

主打价格下探和薄利多销战略的宏光MINI EV显然无法给上汽通用五菱带来足够的盈利。

根据上汽财报数据，2022年上半年，上汽通用五菱净利润仅为3.5亿元，远低于上汽通用的22.8亿元和上汽大众的28亿元。

尽管上汽通用五菱方面表示，宏光MINI EV不再亏损，但仍不禁让市场对其盈利能力感到担忧，特别是在A00级新能源车市场增速放缓，市场份额逐渐降低的情况下。

根据乘联会数据，2022年，中国A00级新能源市场份额已从1月的26.3%下降至9月的16.8%，整体呈现下降趋势。中国新能源市场的主力军仍是A级车型。

在面临上游原材料及芯片等价格上涨，积分交易价格再创新低、新能源补贴持续退坡、消费升级等多重因素影响下，A00-A0级微型电动车市场压力陡增。

不过，上汽通用五菱盈利能力不足并非全是宏光MINI EV的锅。五菱整体走价格下沉的低端车路线，这给五菱带来亲民的大众印象时，也时时刻刻影响着其品牌形象与盈利能力。

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靠谁拯救品牌形象

上汽通用五菱显然意识到，仅依靠3万级的宏光MINI EV不是个长久之计，其在宏光MINI EV不断加码，在经典款涨价的同时，不断推出高价款，诸如宏光MINI EV敞篷版车型，官方售价为9.99万元。

目前，宏光MINI EV系列包括了经典款宏光MINI EV售价3.28-4.48万元、宏光MINI EV马卡龙售价4.38-4.98万元、宏光MINI EV GAMEBOY售价5.58-6.98万元、宏光MINI EV敞篷版售价9.99万元四款车型。

上汽通用五菱也在开拓新的微型电动车型。

9月15日，上汽通用五菱旗下2023款宝骏KiWi EV上市，共推出智潮版、智奢版和大疆版三款车型，官方售价分别为8.78万元、9.38万元和10.28万元。

在各家新能源车企纷纷注重打造新能源专属架构平台时，五菱新能源也并未落后。2014年，五菱新能源GSEV架构诞生；2017年，其首款车型正式上市；2020年，GSEV作为全球小型纯电动平台正式发布。

2022年，随着中国五菱新能源销量突破100万，庞大的客户群体为五菱新能源以及GSEV架构持续提供海量的信息反馈。

11月3日，在上汽通用五菱举办的新能源代步车求是大会，暨中国五菱新能源GSEV科技进化日活动上，五菱宣布GSEV升级进化为“全球轻出行生态智能架构”，该架构的首款全球车Air ev也同步亮相。

除在微型电动车市场继续深耕外，上汽通用五菱并未放弃对其他级别市场的关注，一直想突破市场固有印象的桎梏，提升自家品牌形象。

2020年5月25日，上汽通用五菱正式发布全球银标，红标扎根中国，银标面向全球。 

同年，上汽通用五菱发布首款搭载银标logo的MPV车型五菱凯捷，2021年，五菱旗下首款银标SUV车型五菱星辰也随之上市，至此，五菱的品牌向上已经逐渐显出雏形。

不过五菱凯捷高开低走，其突破10万元的售价，最低时月销量仅有千余台，如今也长期在千台销量左右徘徊，五菱星辰表现同样不佳。

五菱并未因此放弃高端化的尝试，2022年2月，上汽通用五菱召开了2022五菱品牌发布会，正式发布“中国五菱 两翼齐飞”品牌战略。以“用户之翼”和“技术之翼”开启品牌向上的征程。

2022年11月8日，在梵高再现沉浸式光影大展成都站展出中，五菱凯捷混动铂金版正式发布。官方对于新车的定位为“SPA级大四座MPV”，其配置和设计相较以往都有所突破，预计将于12月中旬正式上市。

上汽通用五菱乘用车市场总监张大伟告诉亿欧汽车，上汽通用五菱花了近两年时间来打磨这款铂金版车型，五菱凯捷还会不断地满足用户消费升级的需求，其售价将会在12月公布。

在11月，五菱还有Almaz Hybrid车型在印度尼西亚正式上市，该车是五菱在海外投放的首款混动车型，在当地售价为4.7亿印尼卢比，约合人民币21.92万元。

在用户认知固化的情况下，品牌向上突围并不是一件容易的事。新的产品和新的定位意味着更多的试错成本，并不是一定能取得好的结果。

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结语

人无远虑，必有近忧。五菱凭借五菱宏光和宏光MINI EV等车型，收获了一大批国民好感度，但也让自己深陷“低价”、“亲民”等固化市场印象之中。

国内汽车消费升级的趋势越来越明显，大家追求的不再只是能够遮风挡雨的代步工具，也开始越来越多的强调出行品质，五菱要走向高端，还有一堆“包袱”要甩掉。

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