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作者丨刘慧莹        编辑丨郝秋慧        来源公众号 | 亿欧汽车（ID：EO-AUTO）

据中汽协最新数据，2022年，我国汽车产销分别完成2702.1万辆和2686.4万辆，同比增长3.4%和2.1%，产销量连续14年稳居全球第一。继2021年后，中国车市保持了增长态势。

其中，新能源汽车赛道实现了爆发式增长：全年产销迈入700万辆规模，分别达到705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，市占率达到25.6%。

其中，新能源汽车为中国车企开辟出了一条品牌向上之路。

作为新能源赛道的后来者，两岁的智己汽车，正加入一众高端新能源车企的混战，经历前所未有的机遇和挑战。

智己汽车是在2020年的圣诞节出生的，由上汽集团、阿里巴巴和张江高科三方共同投资100亿元成立，定位于高端智能纯电动汽车品牌，致力于35万元以上高端智电赛道，是上汽集团高举高打的新能源旗帜。

放眼这一赛道，早已汇集了奔驰、宝马、蔚来、极氪以及腾势等一众先行者，留给智己汽车的空间已然不多。

佼佼者如蔚来，2022年双十二当天交付了第30万台量产车蔚来ET5；极氪品牌也在2022年实现累计约7.2万辆的销量；宝马、奔驰也均在中国市场实现近乎翻倍的增长。

反观智己汽车，从2022年从6月18日第一款车型智己L7交付至2022年底，智己L7仅售出5000辆（上险量4654辆）。

尽管对于成立仅两年便推出高端量产车型，收获4513辆销售业绩的新玩家来说，这一发展速度已经非常可观，但残酷的市场竞争不会偏袒和保护蹒跚学步的孩子。

若想站稳脚跟，智己汽车唯有迅速成长。

2022年12月20日，智己汽车发布旗下第二款量产车型智己LS7，定位中大型豪华SUV，并开启预订。新车预售价格为35-50万元，并将于2023年2月中旬上市。

智己汽车CEO刘涛毫不掩盖自己的战略野心：未来两年，智己品牌将拿五款车型来对更多细分市场进行覆盖，征战市场。

在过去二十年的职业生涯里，刘涛见证了中国汽油车的井喷式发展。面对令人振奋的2022年新能源汽车市场，刘涛感慨：“能够在体制内创业做新能源电动车品牌，这是我职业生涯中非常幸运的事情。”

01
打破“奶爸车”铁律

过去一年里，疫情反复、缺“芯”断“供”等因素也没能阻止新能源电动车的内生增长动力——2022年，中国新能源汽车收获了93.4%的市场增长。

在各家车企纷纷发力智能电动领域的同时，SUV成为更具增长潜力的新能源车型市场，当前赛道用“内卷”来形容也毫不为过。

要知道在SUV智能电动市场，家用型“奶爸车”一度是各家品牌争相布局的细分品类。无论是一度凭借理想ONE一款车型“打”遍天下的理想汽车，还是在中高端市场如鱼得水的蔚来，都已经获得较为客观的市场表现。

在通勤上班、接送孩子、带一家人出行等城市内高频场景，“奶爸车”也凭借较高的舒适性与智能化，帮助新能源车杀出了一条宽阔的赛道，甚至逐渐成为SUV智能电动市场的“理所当然”。

正当“奶爸车”炙手可热，智己汽车却选择切入了一条截然不同的赛道，打出“极致驾控”的差异化品牌策略，让驾驶回归操控感。

毕竟，反内卷的终极方式就是另辟蹊径。

刘涛对亿欧汽车强调，从竞争强度看，差异化优势将显得非常重要。

在刘涛眼中，汽车不会像手机那样，仅凭借一个长板就通吃市场。若想在当前阶段打出自己的市场，长板必须特别长。

智己汽车用产品强化了自己的理念。在定位上，智己L7更加偏重驾驶、运动、操控。

据了解，智己L7 Snake Performance性能版一度获得浙赛最快速量产电动车；2022年三四月份，智己L7成功挑战了Taycan量产电动车漂移距离最长的吉尼斯世界纪录；在天马赛车场，智己L7也创造了最快原厂电动车圈速纪录。

“如果只能留下一个最核心的价值，那必须是‘操控’。”刘涛直言。

完成高端品牌卡位使命，智己随即将目光转向更加广泛的细分市场。智己发布的第二款量产车型智己LS7，定位中大型豪华SUV，不仅能够提供后驱版及四驱版，还将搭配YAT巡航型半幅方向盘、视野可达106度的穹顶玻璃，内置IM OS智能交互系统。

事实证明，对于智己致力于打造更高水平的“操控”，市场给出了积极的回应。智己LS7在启动预售后，截至目前订单已超7000个。

02
创新要“有所不为”

新能源智能时代，用户到底需要什么？这是一个几乎所有智能电动汽车入局者都在思考的问题。

倘若没有标准答案，最佳的方式就是进行尝试。但在过去，智己汽车一度因“过度创新”而饱受消费者质疑。

“创新要恰到好处。”面对过度创新的质疑，刘涛回应：“就像过去，我们认为没有座椅物理调节按键的L7感觉很酷，没有想过这种改变带来现实中的诸多不便。所以在L7上市4个月前，我们坚决把物理按键改回来了。”

作为与日常出行、消费者安全高度绑定的重要消费品，新能源智能电车的创新要有所不为。

“创新永无止境，但不能堆砌式创新。如果把所有东西都放在一个篮子里，只会把篮子撑破。”刘涛告诉亿欧汽车，如果把所有硬件堆砌到一个架构平台上，不仅耗电还会耗损算力，反而会降低车辆的自动驾驶能力。所以真正负责的车企，不过度创新，不为了创新而创新。

此外，在补能方面，出于商业模式考虑，智己暂时也不会考虑换电模式。

刘涛直言，蔚来选择这条路是为了用户好，非常值得尊敬。但智己还有其它解决方案，而用户对充电的焦虑不在于“换电快”，而是“补能花的时间/精力越少越好”。所以，智己汽车致力于提供“无线充电”的解决方案。

“无线充电”是什么感觉？——停好了车就开始自动充电，不用再托起又重又脏的充电线。即使女生穿着漂亮裙子，也能干干净净把电充好，刘涛如是形容。

在智己汽车眼中，汽车的零部件可以拆解为能够对客户核心价值带来跃迁的部分，和市面上相对成熟、规范的部分。

对于自动驾驶的车控和智能座舱等前者，智己汽车会选择抱紧“灵魂”，用自研的方式夯实核心竞争力；而面对转向机、BCM（车身控制模块）等相对成熟的模块，智己汽车则选择与全球头部厂商合作，降低不必要的成本。

一切变革都需要把安全坚守在赛道级的标准之内。刘涛强调：“体验可以OTA，但生命不能OTA。”

这种坚持，也一定程度得益于刘涛将20年的汽车量产从业经验，在智己汽车这一“科创公司”发挥到极致。

03
愿意做冬天的孩子

刘润曾与吴晓波在一场对话中感慨：每个伟大的企业都是冬天的孩子。

用冬天来形容当下的智能电动汽车产业或许不合时宜，但用来形容破冰期的智己汽车，却十分贴切。

在智能电动汽车领域，新的品牌和玩家层出不穷，作为上汽集团旗下的高端品牌，智己汽车成立仅两年，发布新车仅一款，在行业中面临曝光度与认知程度不足的情况。

基于这一现状，智己汽车建构一整套破圈战略，而智己L7的第一批车主，成为了智己汽车面向未来发展的首要抓手。

自2022年6月18日正式开启交付，智己汽车如今已经拥有4500位智己L7车主。

而这群人中，其中很大一部分是车主是在2021年的上海车展盲定购车。“对于智己而言，这批车主有实力、有信任，可以说含金量非常高。”刘涛直言。

智己汽车将第一批量产交付的车主作为种子用户，通过原石谷用户数据权益计划，与其发展成为了合作伙伴关系——在此后车辆使用过程中，车内产生的大量数据将帮助智己工程师进行产品迭代。

事实上，无论是BAT（百度、阿里、腾讯）还是特斯拉，头部企业都在依靠用户的数据迭代进化自己的生态和产品，从而获得巨大的商业成功，但是用户的数据没有被特别的尊重，更没有被赋予价值。

智己汽车希望终结数据白剽的现状，而原石谷用户数据权益计划即致力于解决这一问题。

智己汽车通过基于区块链架构的原石谷，让用户的数据贡献通过区块链技术产生数据价值的兑换。

用户通过数据权益“原石”，就能够兑换iPhone 14 Pro 256G、大疆Mini 3 Pro无人机、PICO 4 VR一体机等科技潮品、限定服务和出行体验。

据亿欧汽车了解，原石总量恒定3亿枚，用户提供的行驶里程数据越多、时间越早，其贡献越大，可收获原石的机会越大。用户也可以通过养成式开采方式，通过参与APP上的互动任务、官方组织的共创活动、或开通使用特定功能来获取“水晶”，并进一步抽取原石或原石碎片。

可以说，智己汽车在玩一种很新的用户运营。在此之外，智己汽车在战略层面也有自己的想法和坚持。

刘涛对亿欧汽车表示，目前，智己管理层最重要的工作就是要让品牌“破圈”，而在自媒体为王的时代，过去的很多玩法和传播链路有些轻敌了。所以跟随快消等行业，做更有深度的跨圈实践将是智己汽车未来的品牌策略。

在发展路线上，智己汽车将一如既往坚持“主打驾控”的路线，通过智己LS7的产品力，帮助品牌获得更多行业关注度。

事实上，智己汽车正在通过传统汽车+互联网+新媒体时代的全新玩法另辟蹊径。而通过产品与运营的双管齐下，智能电动汽车正在与用户共同构建全新的共创方式。

04
结语

2022年，智能电动汽车逆势而上。高端电动自主品牌的崛起，让传统燃油车高端品牌遭遇本土品牌围攻的尴尬处境。

“智己今天是在撬动豪华品牌、超豪华品牌几十年来在中国耕耘的市场，他们真的是过去式了。”刘涛毫不避讳地袒露智己的野心。

兵马未动，粮草先行。智己汽车已经为市场准备2023年、2024年内即将推出的第3款、第4款和第5款车型，在用户运营和品牌传播方面也开足马力。

得益于内卷、竞争，以及外界的压力与批评，智己汽车得以直面用户诉求，正视市场环境，获得了更加全面的发展，直至具备走出冬天的实力。

“所以站在未来看，可能一切都是最好的安排。”刘涛直言：“Every Moment Counts。”