极派Daily（ID：jipaidaily111）原创

文 |  杨柏玲   编 |  惠鹏权

印象中，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏有着独特幽默感，常年商务风的休闲套装，嘴角总是挂着谦卑和顺的笑容。虽然他总是戏称自己为“臭搞技术的”“理工直男”，但在小鹏汽车这十年的风雨发展中，业内可以清晰感知到，何小鹏作为公司的掌舵者，他有着细腻的心思及果敢的性格。

作为新势力品牌开创者之一，小鹏汽车今年过得并不好。回顾2023年，小鹏汽车先后经历了亏损，股价大跌、销量低谷、组织架构调整等诸多风波。不过，面对市场一轮接一轮的淘汰赛，小鹏汽车还是“从‘死人堆’里爬出来了”。

12月20日晚间，何小鹏做客腾讯新闻推出的一档直播IP节目《亮见》，讲述了小鹏汽车近10年创业之路，并以幽默的方式表达了对造车新势力竞争的看法——“想坑朋友就劝他造车”。同时回应了外界关于亏损、年销量、智能化等诸多疑问。

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小鹏汽车从“死人堆”里爬出来

两个小时的直播节目中，“反思”似乎贯穿整个交谈全程。

总结小鹏汽车的2023年时，何小鹏用了“颠覆”和“涅槃”两个关键词。他表示公司经历了艰难时刻，最大的问题在自己身上，也已经进行了深刻的反思。

事实上，整个2023年在价格战的硝烟弥漫下，大多数汽车厂商的日子都不好过。据何小鹏透露，2017年行业内车企数量为300余家，新造车企业超100家。但截至到2022年，有规模销量的新造车企业仅剩不到50家。由此可见，声势浩大的造车浪潮正加速行业洗牌，车企们每一步都如履薄冰。

来源/极派Daily拍摄

时间回到2022年，因为小鹏G9“出师不利”，导致小鹏汽车的销量跌入谷底。

2023年1月，原长城汽车总经理王凤英正式加入小鹏汽车，出任总裁一职，全面负责产品规划、产品矩阵以及销售体系。

2023年3月，小鹏汽车内部组织结构将直营体系的汽贸团队和经销商体系的用户发展中心团队进行合并，实行统一管理。同时，将原有的北区、东区、中区和南区四个大区，调整为24个更细分的区域。

渠道变革促成了小鹏汽车于逆势中的反弹。2023年下半年以来，小鹏汽车的销量有了起色。数据显示，小鹏汽车1-11月份已经完成12万辆车交付，提前一个月超2022年全年水平。

尽管如此，何小鹏仍在访谈中调侃：“这一年公司是从‘死人堆’里爬出来，但还没有完全脱离。”同时，其再次强调造车是一场“长跑”，汽车公司三年内突出重围的难度，较互联网时期企业间的竞争烈度更甚。

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亏损扩大 仍未度过危险期

2023年第三季度，小鹏汽车共交付新车40008辆，同比增长35.3%，环比增长72.4%。在刚刚过去的11月，作为扶摇架构下的首款车型，小鹏G6卖出了8750辆，占比达到43.66%，平均周销量维持在2000辆左右。

来源/极派Daily拍摄

根据近几个月的销量来看，小鹏汽车基本上都能稳固在2万辆以上，进步比较明显。

尽管小鹏汽车在努力修复因为产品失利而造成的困境，然而，必须指出的是，销量端的积极向好并不意味着其已经度过危险期。从2023年第三季度财报来看，小鹏汽车的净亏损仍在持续扩大，情况并不乐观。

根据财报数据，小鹏汽车的总营收为85.3亿元，同比增长25.0%，环比增长68.5%；第三季度净亏损为38.9亿元，调整后的净亏损为27.9亿元，同比扩大26%，环比扩大5%。

作为对比，理想汽车和蔚来的总营收分别为346.8亿元和190.7亿元，其中理想汽车在第三季度收获了28.1亿元的净利润，已连续四个季度实现盈利。同时，理想汽车的整车毛利率达到了19.8%，基本保持着相对稳定的盈利能力，率先向资本市场交卷。

但讨论到公司的经营状况时，何小鹏非常自信地表示，小鹏汽车能够很快扭亏为盈，“规模提上去，包括我们的组织能力提上去，盈利是自然的。可能我们2023年第四季度的毛利、现金流都比大家想象得要好，2024年一季度我觉得（会变得更好）”。

对此，业内资深分析师对极派Daily表示，“小鹏销量上去以后，并不意味着度过难关。目前市场竞争非常的激烈，新技术、新产品频频频上市，因此后面的市场前景仍然不确定。”

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聚焦科技 2024开“卷”MPV

何小鹏此前也发微博称，在智能汽车领域，未来三年会是最残酷的三年，也是最有机会的三年；核心不光要建立几个长板，还要无任何短板，而且非常考验组织在激烈变化和快速发展中的基础功；要用非常之法，走奋斗之路。

“科技”无疑是近几年中国汽车行业内一个重要的竞争标签。

不止何小鹏本人，小鹏汽车内部也一度以“臭搞技术”来自嘲。何小鹏此前更是用“科技范”来概括早期车主的画像。不过，对于像大模型这样高热的前沿科技话题，何小鹏在面对主持人提问时却表现的格外保守。

在面对“在没有AI大模型之前，你考虑自动驾驶，智能驾驶和现在有什么区别和变化吗”的问题时，何小鹏表示，他不相信大模型能够很简单地做一件事情，就把AI或者是很多能力全部颠覆，这不可能，也没有那么快。“我一直坚信AI会改变很多，但是我也同时认为AI最容易改变的是信息化、数字化相关的事情，但是对于硬件，对于实体，对于现实生活的改变，一定是一个相对渐进，必须要稳重、安全的改变的过程。”何小鹏直言道。

在业界的普遍认知中，小鹏汽车的科技属性和智能化水平比较领先。也基于此，2023年7月26日，大众宣布向小鹏注资约7亿美元，并持有该公司4.99% 的股份。

交易完成后，大众将获得一个小鹏董事会观察员席位。在合作的初期阶段，双方计划面向中国的中型车市场共同开发两款大众汽车品牌的电动车型，并计划于2026年走向市场。

或许在销量和技术上不断突破，一定程度上让小鹏汽车引来了资本市场的青睐。但市场是残酷的，如何提升销量扭转亏损仍是压在何小鹏心中的一块石头。

目前，小鹏汽车在售共五款车型，分别是P系列P5和P7，G系列G3、G6和G9。细数这几款主流车型，价格区间在20-30万元不等，该细分市场集合了岚图追光、特斯拉Model 3、腾势N7、问界M7、智界S7等新能源车型，竞争压力可见一斑。

于是，小鹏汽车瞄准了家用MPV市场。

事实上，家用MPV崛起的趋势已经愈发显著。乘联会数据显示，今年1-10月，国内MPV市场零售销量达到90.6万辆，同比增长17.6%，MPV的销量增速领跑三大细分市场。

对于小鹏汽车而言，“卷”一定还是2024年新能源汽车行业的主旋律，所以这款纯电MPV——X9的上市时间敲定在2024年1月1日。此前，小鹏X9作为品牌的新旗舰，在广州车展上完成线下首秀并直接开始预售。

据悉小鹏X9是全球首款带后轮转向的MPV，标配双腔空气悬架、CDC减振系统，预售38.8万元起。

“我们期望（小鹏X9）在中国纯电MPV里面做到No.1，而小鹏X9后面的车，我们的目标是做到每一个品类里面都做到最top的级别。”何小鹏显然对X9寄予厚望。

在何小鹏看来，三十万辆、四十万辆只是一个小目标，下一个阶段性目标是100万辆。“单纯突破100万辆没有用，核心要看谁先突破1000万辆。”何小鹏如是说。

来源/腾讯科技直播 极派Daily截图

为了实现这个目标，何小鹏早已做了相应布局。2023年8月28日，小鹏汽车官宣，和滴滴出行达成战略合作，小鹏汽车将发行占交易完成后总股本3.25%的A类普通股，收购滴滴旗下智能电动汽车项目相关资产和研发能力。

结合上述的牵手大众汽车，小鹏汽车的这两个举动被看做是“报团取暖”，引发了业内热烈讨论，甚至有声音称”无疑是在变相培养竞争对手“。

对此，何小鹏给出了截然不同的答案，“你不能一家把市场都吃掉，如果你都赢了，这个世界就不会赢”。何小鹏认为，过去能做到内部分利的就是一家好公司，未来则需要跟整个生态乃至社会共同分利。

不过需要注意的是，汽车行业的格局未定，成为最后几家存活的车企仍是小鹏汽车在追逐的目标。能否在2025-2026年的产品大年里崛起，对于小鹏汽车来说，尤为关键。

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