还记得双11大促刚过去不久就有数据显示，2023年快递业务迎来复苏，全平台累计包裹量相比2022年增长高达30%。按理说订单量激增，对于提供分拣和配送服务的快递网点而言是一件好事，但实际情况却并不是这样。

图源：顺丰集团官方微博

据了解，包括四川雅安在内的多个地区快递网点都因为入不敷出等原因暂停运营。

就目前来看，快递网点的日子已经没有那么好过了。

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快递网点，不行了？

如果只看快递的业务量，整个行业仍然处在欣欣向荣的阶段。

结合此前三通一达等快递业巨头所发布的数据来看，包含双十一在内的整个11月份快递业务营收超过1200亿，同比增长26.9%，快递业务单量136.4亿件，同比增长更是达到了31.9%。各大快递公司在整个11月，营收基本都实现了不同程度的上涨。

和快递公司正在疯狂收钱的景象不同，处在下游的快递网点却感受到了前所未有的寒冬。

前不久有消息称，四川雅安和陕西汉中等多个地区的快递网点由于经营压力太大不得不选择停摆，以至于很多消费者吐槽在大促期间抢购到的商品无人配送等。

图源：新浪微博

甚至在今年初，还有消息称韵达快递累计关闭了超过2400个线下服务网点。

对此，有相关人员表示：“快递网点之所以选择停摆暂停服务，一方面是总部所设置的业务量考核压力太大，但更重要的还是赚钱越来越难了”。

随着电商平台持续走低价道路，包括整个快递行业在内也开始不断内卷。数据显示，快递行业在今年11月份的单票收入同比下滑3.8%，申通和韵达的降幅甚至超过了15%。

原本寄希望于双十一能够大赚一笔，毕竟在快递网点圈内，大家心照不宣的秘密就是双十一期间所获得的利润能够占据到全年总利润的半壁江山。结果就连双十二都已经过去，目标还远远未实现。

一边是总部咄咄逼人的业务量指标，另一边盈利水平越来越低，也难怪各大快递网点纷纷选择关停了。

图源：闲鱼

事实上，如今已经有越来越多的快递网点负责人都在闲鱼发布了转让信息，根据经营规模来看，不同的网点少则几万，多则上百万。无论是一二线城市还是下沉市场，转让快递网点成为了一种常态。

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压垮快递网点的是什么？

快递网点不赚钱，与之相对应的是各大快递公司的盈利水平似乎并没有造成本质上的影响，不少公司甚至还在积极寻求上市机会。

不过冷静下来需要思考的是，为什么欣欣向荣的电商行业传导到快递网点端会产生如此大的困局呢？

肉眼可见的原因是，在存量竞争市场，快递公司和各大网点之间也存在一种博弈。

图源：申通快递官方微博

众所周知，国内快递公司除了京东和顺丰外，包括三通一达在内采取的都是加盟模式。到了存量时代为了不丢掉市场，不可避免就会掀起价格战，甚至以牺牲服务和时效来保证低价。

因此，“最后1公里”的任务就会被指派给各地的加盟商来进行配送。但快递公司总部通常会给各大快递网点设置相应的考核标准，例如每月派送量需要达到多少、单票快递成本在什么水平线上，如果没有达到要求就会处以相应的罚款。

这种方式导致的结果就是快递公司总部保证了自身利润水平，各大快递网点的生存环境却变得越来越困难。

同时在价格战方面各大快递公司也是毫不手软，有相关从业人员表示，仅2023年就有多家快递公司至少下调了两次以上的派送费。对于快递员而言，收入主要依赖就是派送费，一旦下调产生的影响就会相当明显。

这给快递网点带来的压力就是，业务员流失严重。

图源：申通快递官方微博

如果说越来越严格的考核和不断被摊薄的利润是快递网点经营不下去的核心原因，那么前期的高额投入和不断提升的车辆要求，也让快递网点苦不堪言。

事实上，几乎所有快递网点都会在前期进行自动化设备等投资，再加上随着新规的推出，承载快递的电动三轮车由于不合规也需要快递网点进行统一置换。各项成本加起来，使得网点的利润空间变得越来越狭窄。

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未来难道只能靠卷价格？

各大快递公司卷价格的现象，正变得越来越严重。

以申通快递为例，今年上半年申通快递的单票收入已经从2.7元逐渐下滑到2.15元。除此之外，包括圆通、韵达等公司在内单票收入也同样处在下滑通道。根据圆通所发布的财报显示，公司单票收入为2.44元，同比下滑6.03%。

在低价竞争过程中，还有快递公司的单票收入一度跌破2元关口。有关业务量增长越快、亏损就越大，已经在业内形成了共识。

只是难道未来就只能靠卷价格，直到卷无可卷吗？

不可否认，国内快递行业的发展主要是伴随着电商的崛起，以前蒙眼狂奔时期，商家并不在意路上要花费几天才会把商品送到消费者手中，只要能够确保商品完好即可。

图源：申通快递官方微博

而现在随着各大电商平台的竞争越来越常态化，这也倒逼快递网点不得不做出改革的动作。

首先就是要在服务端进行深化分层，针对于快递的类型和紧急程度等多个方面来满足消费者多样化需求，而这些都离不开自身的数据处理能力。

事实上，如今有越来越多的消费者更加注重快递服务，很多关于京东的忠实拥趸都表示自己之所以从其他平台选择在京东自营品类中购物，就是看中快递的时效性和送货上门。

当然，除了京东和顺丰等直营快递公司，极兔的商业模式或许也值得参考。

图源：极兔速递官方微博

和传统的加盟模式不同，极兔快递采取了区域代理方式，简单来说就是直营和加盟模式的结合。极兔对区域代理提供相应的支持并做好管理，代理选择到底是建设直营网点还是寻求加盟商，根据实际情况作出灵活调整。

这种方式帮助极兔在10个月之内就将日订单量从零提升到了2000万，速度之快震惊无数同行。

一味的卷价格只会让集体利益受到损害，再往后，如何更加精细化运营和提供更好的服务才是王道。

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