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继有着百年品牌历史的凯迪拉克用“椰树风”海报花式“碰瓷”小米汽车，以及远在大洋彼岸的贾跃亭发文炮轰小米汽车后，又有一个汽车品牌“消费”起了小米SU7的流量。

就在昨晚（4月8日）智己L6发布会上，上汽集团“亲儿子”智己汽车对小米SU7进行了多项“贴脸式”对比。

在发布会上，小米汽车全程去对标保时捷和特斯拉，而智己L6反过来去对标最近的“流量王炸”小米SU7，也算是车圈的常规操作。

现在的车企都爱搞这一出，无非就是想通过各项配置和参数与友商进行横向对比，然后突出自身新车型性能的优胜之处。

可万万没想到，智己闹出了一个大乌龙，标错了小米汽车一项关键参数。

新车发布会上，智己汽车提到，小米 SU7 Max版本采用了前IGBT后碳化硅模块的电驱，智己L6则采用了前后双碳化硅电驱。

▲ 图源：智己L6发布会

随即，小米汽车产品经理潘晓雯在线更正，称：“小米SU7全系全域碳化硅，不仅前后电驱都是碳化硅，就连车载充电机（OBC）和热管理系统的压缩机都用了碳化硅。”

▲ 图源：小米汽车产品经理潘晓雯微博

这么简单的一项参数都能弄错，咱就是说，很难让人不怀疑智己这一把摆明要“硬蹭”小米汽车的热度。

在4月8日23:04，IM智己联席CEO刘涛在微博承认发布会上对小米SU7产品标注了一处错误信息，并且向小米汽车和大众致歉。

然而，小米态度强硬，对个人致歉并不买账。小米公司发言人连发三条微博反击，措辞严厉，敦促智己公司立即公开澄清并向被其误导的公众正式道歉。

▲ 图源：小米公司发言人微博

在4月9日凌晨的第三篇长文中，小米下了最后通牒，提及“智己公司近期一而再、再而三的骚扰、抹黑行为”，“如果得不到智己公司正式公开道歉，我们会采取法律武器维护自身权益”。

▲ 图源：小米公司发言人微博

随后，仅相隔37分钟，IM智己汽车就发布了加盖智己公关部公章的致歉信。字里行间还不忘自抬身价，给自己打一波广告。表示智己L6与小米SU7同是“近期同级流量热议”；小米SU7 Max版前后电机，与智己L6所采用的技术一致，均为行业顶尖的技术标准。

▲ 图源：IM智己汽车微博

不得不说，小米这波快准狠的公关为小米SU7赢下了漂亮一仗。

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昨晚注定是一个不平凡的夜晚。

这场“硬碰硬”的喊话，可以视作是近几年车企激烈竞争体现在舆论场上的一个缩影，也从侧面反映了小米汽车无与伦比的营销能力。

小米从“血洗”手机市场到进军新能源汽车行业，雷军也顺利完成了身份的转换，从“雷布斯”进化成“雷斯克”。

如果说之前以特斯拉和蔚小理为代表的造车新势力们，它们的创始人都是非常出色的营销高手，那么自带流量的小米雷军对于前者堪称降维打击，绝对称得上是营销之神，乃真“雷神”也。

2021年才宣布入场造车，这个时间点，人人都说小米来晚了。更别说经过3年的行业大洗牌，新能源汽车赛道已经从蓝海市场血染成了一片红海。

米粉们都替小米急，但小米一直很淡定，皆因一切尽在雷神的掌握之中，他一开始就为这辆智能科技大玩具铺好了一条康庄大道。

比如小米汽车那三次至关重要的发布会，每一步都踩在了话题营销的热点乃至爆点上。

第一次是2021年3月30日，这一天雷军正式宣布小米正式造车，在发布会上他声情并茂地演讲。浓墨重彩的那一句“小米汽车是我人生中最后一次重大的创业项目，愿意押上人生全部的声誉，亲自带队，为小米汽车而战”，给足了媒体为小米汽车自由发挥话题的空间，也给小米汽车在大众范围内争取了最大的关注度。

▲ 图源：小米汽车

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