事出反常必有妖，赛力斯最近频繁引爆热搜。

在问界M9大定即将突破10万辆，脚踩BBA登上豪车销量榜之巅的前一天，赛力斯股价跌停的消息就先引爆了热搜，6月25日，开盘价95.49的赛力斯（SH601127）狂跌10％，以85.71的价格惨淡收盘，一天直接蒸发了144亿的市值。

网友和股民对此事感到十分疑惑，只能将跌停的原因归罪到明星基金经理刘格菘爆仓以及享界快要上市势必会对问界产生不良影响上。

而赛力斯内部人士则回应称：“市场的正常波动和表现，如果有必要公司会另行说明。”

6月27日，在问界M9官宣大定破10万台后，股价才迎来了一波小回升。

7月2日晚，赛力斯发布公告，公司控股子公司赛力斯汽车有限公司拟收购华为技术有限公司及其关联方持有的已注册或申请中的919项问界等系列文字和图形商标，以及44项相关外观设计专利，收购价款合计25亿元。

●图源：赛力斯集团

此消息一出，又是引爆了热搜，这种大资金的收购计划必定是会提前规划的，至于此事与6月25日赛力斯股价的跌停到底有无关系，就又是一个不解之谜了。

01

华为“闹”离婚，

儿子以后谁来养？

赛力斯收购问界商标这件事，大概率是华为这个“渣男”主动要求的。

从华为的角度分析，问界一直被外界认作华为的“亲儿子”，在华为探索汽车领域的这几年中，逐步确立了成为中国博世的战略以及方法，去年3月底，任正非重申五年内“华为不造车”，并严查滥用华为品牌的情况，问界这才急忙地又撤销了有关的华为问界宣传，车标变回了“赛力斯”。

●图源：网络

现在，与华为合作的车企越来越多，如果继续把大量的资源放在问界上，甚至直接把问界的车摆在自己手机的门店里，这样明目张胆地“宠爱”，其余品牌不会放心地和华为合作，所以为了成为中国博世的目标，华为必须主动与问界切割。

当然了，这种切割华为也不会亏损，要知道，问界本来就是赛力斯的品牌，23年转让给华为，现在赛力斯又用25亿的价格收购回去，华为肯定是赚的。

且华为与“新欢”北汽合作的“享界”商标原本也属于华为，5月的时候该商标转让给了北汽；4月的时候，奇瑞将其持有的“傲界”和“智界”两枚商标转让给了华为，6月的时候，华为又将商标转给了奇瑞汽车。

可见，华为这是要对各个合作的车企一碗水端平，更好地走中国博世之路。

而从赛力斯的角度分析，起码在目前，把问界的商标放在华为手上是百利而无一弊的，在还未与华为合作的时候，从原本做面包车的东风小康转型赛力斯去搞新能源汽车的战略完全失败了，一年的销量仅700多辆，只有与华为合作，承接华为的品牌溢出力，赛力斯才能起死回生。

市场也给了赛力斯最好的回应，随着问界的爆火，赛力斯在2024年一季度首次实现了盈利，赛力斯可能连做梦也没想过，曾经的东风小康能踩脸BBA登上豪车榜销量榜首。

能取得这样的成绩，很难说这不是华为的原因。网上有一句话说得好：“赛力斯是问界的肉体，华为才是问界的灵魂。”

赛力斯既然能躺在华为的品牌力上赚钱，又何必自己去瞎折腾，收购问界车标既要付出25亿的价格，还要面对股价的动荡，实在没理由去主动收回问界的商标。

赛力斯拿回商标的唯一好处，可能是能够规避欧美对华为的制裁，方便问界的出海，但就目前的欧美的贸易保护措施以及问界的产能来看，问界短期内出海的可能性微乎其微。

且可以预测，这次问界商标被赛力斯回购，对之后迭代的M系列的销量肯定会有影响，但对M5 M7 M9的销量影响并不会太大。

站在消费者角度来说，商标的转让并不会影响智选车的合作模式，消费者对AITO问界汽车的购买、使用、售后体验及权益也不会受到影响。

站在网络冲浪选手的角度来说，在此之前，问界系列到底是属于华为的还是属于赛力斯的问题一直困扰着网友们，如今伴随赛力斯的收购，问题有了明确的答案——问界以前是属于华为的，现在是属于赛力斯的。

当然了，这只是纯粹的法律意义上的权属关系，事实上，问界、华为与赛力斯三者是绑定在一起的，华为付出的是高超的研发技术与品牌号召力，但一直以来，其对问界的影响力难以被量化，如今，赛力斯用25亿回购问界的商标，不知道能否说华为对问界的影响力约等于25个亿呢？

02

华为四界一塔新格局

鸿蒙智行全系24年累计交付194,207辆，登顶中国新势力品牌上半年销量第一。

●图源：微博A短线作手v

在问界官宣M9系列半年大定破十万的那天，余承东同时预告了将在8月份发布与北汽合作的旗舰轿车享界S9，定位豪华行政级别轿车，届时将与问界M9形成双9之势。

一份名为《北京新能源汽车股份有限公司纯电动乘用车项目环境影响报告书》的文件显示，北汽与华为除了打造享界S9以外，还将共同打造定位C+级别纯电动豪华旅行车（Wagon）和定位B+级SUV。

日前，华为与奇瑞合作的第二款车型智界R7也确认为SUV车型，不过将采用轿跑设计。

也就是说，在鸿蒙智行下，将会出现多个SUV车型，同个联盟下不同定位的SUV车型是否会“相互打架”，可能会是未来汽车市场的一个看点。

此外，华为与江淮打造的傲界MPV，定位百万级豪华市场，在价格上直接向BBA当前最新款豪华车型宝马X7，奔驰S级，奥迪S7发起攻势。

根据7月3日的最新消息，长安汽车方面向贝壳财经表示，长安汽车与华为合资公司的合作正在针对细节不断沟通并达成共识中，阿维塔也会参与到未来合资公司的组建中，也就是说，长安汽车也将会与华为展开更深层次的合作。

目前看来，华为的鸿蒙智行旗下组成了四界一塔的格局，是中国汽车有一股极具竞争力的势力。

03

问界，或者说国产车的未来

据鸿蒙智行披露的销量数据显示，今年6月，鸿蒙智行全系交付46141辆，其中问界M9交付17241辆，是50万以上车型销量第一，问界新M7交付18493辆，问界新M5交付7046辆。

M9全年18万左右的销量是大概率事件，假如真能占据全年50万元以上汽车市场的30％，又会是一座新的里程碑。

●图源：鸿蒙智行官博

M9的成功，来自优秀的定位、精确的用户群体、极致的豪华感与科技感、赛力斯的优质的生产技术、华为的巨大影响力。

但在国内战胜了BBA们之后，在失去华为“亲儿子”的身份之后，问界要面对的不是自己的“弟弟”们，而是如何在国际市场上厮杀。

国产汽车在国内市场取得了不小成就，这的确鼓舞人心。

但是，我们应该走出去，像没被西方制裁前的华为一样。

可惜，有人耍赖掀了华为的棋盘。

在下一局棋的第一个字落下之前，我们也需要思考：

当我们谈论问界的时候我们在谈论什么？

是赛力斯从东风小康到豪车销量榜首的华丽转身？

还是华为喊出五年不造车后利用领先的智能网联汽车技术，持续帮助车企造好车、卖好车的以退为进？

抑或只是一种支持或反对的情绪输出？

我想，更应该是对当下国产汽车新发展模式的深刻思考。车企们在国内已经卷出了足够的技术，与BBA这些百年车企相比，不敢说遥遥领先，但起码在新能源的赛道上领先了半个身位。

如何把这种先发优势转换成我们的品牌优势才是当务之急，国内的市场是很大，但远不如国际市场那般辽阔，有这半个身位的优势，就不怕对方掀棋盘。

客观说，就目前的情况，国产车想走出去很难很难，因为各种制裁和盛行的贸易保护主义。

但是，我们必须咬牙走下去。

世界很大，不止欧洲大陆和美洲大陆。

我们没有哥伦布，

但我们有张骞，有鉴真，有郑和——

西进、东渡、出海。

这都是国产汽车可以肆意奔跑的地方。