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作者| Sunnyue
新能源车已经风风火火的跑了上十个年头了。
大家都知道,电动车的二手价值受很多因素摆布,比如车子用了多久、跑了多少公里、电池还行不行,还有就是牌子响不响。
用多久和跑了多少公里,这些是咱们买家说了算的,但电池和牌子的影响力,那得看厂商的了。
咱就是说,对于开始出现的“三电”质保问题,这些承诺到底靠谱不?
01
百万电车电池更换,16万起
一位常年旅居瑞士的华人网友分享了她的特斯拉Model S趴窝经历。
在法国自驾游回程途中,她的老款Model S在靠近超充站时突然警示“电池出现问题”,结果在超充站充电几秒后,车辆就彻底罢工了。
尽管车主的Model S已经服役11年,跑了28万公里,电池健康度还有85%,她原本还想驾车突破40万公里的行驶里程。
在拖车公司历经19天才将车送至特斯拉售后服务中心后,车主面临了更换电池的抉择。
二手电池要价12.5万,全新电池更是高达15万。
经过几天的深思熟虑,车主决定换辆新车,于是又订购了一台Model S Plaid版本。
●图源:小红书@亭子
而另一位8年前就成为特斯拉Model S车主的网友分享了自己换电的“血泪史”。
当年Model S质保期为4年或者8万公里,以先到者为准。
质保期一过,换电池的费用就高达22万,而当年落地价超过100万的Model S,开了8年后在二手车市场连16万都卖不到。
特斯拉Model S的三年残值率仅有33.6%,这与“电动车头牌”的品牌不太匹配。
●图源:小红书网友
当然,除了更换电池这块最大的费用支出,其他维保的项目一点也不便宜,以下是根据这位车主的分享整理:
屏幕黑屏不显示,换屏费用高达14000+;小屏幕漏液,报价5000+;支撑摆臂换一个,10000+;8年更换保险丝,3500+;换一个门把手4000+……
这些费用加起来,一眼望去全是钱。
俗话说:“一分钱一分货,贵自然有贵的道理”。
但是特斯拉Model S“换电”贵得这么离谱,还是有点不讲道理了。
要知道,现在比亚迪秦能卖到10万以内,很大一部分原因就是解决了电池原材料的成本问题,业界电池原材料成本也早就降到“白菜价”了。
同时国产电车很多都实施了三电终身质保。
特斯拉的维保费用之高,让人不禁感慨,这哪里是换电池,简直是换金条。
而这种“不随主流”的底气,或许只有特斯拉自己知道。
不过,对于车主来说,选择特斯拉,就意味着要做好为高昂的维保费用“买单”的准备。
02
电车的质保,到底值不值
对于大多数家用车用户来说,一般车辆行驶十几二十万公里后就接近其使用极限。
从换车频率来看,基本12年-13年左右就会更换一波。
特斯拉没有终身质保,而国产电动车大部分品牌都已经三电,甚至整车终身质保。
但其实电动车与油车的保养相比,也不是天上掉下来的羊毛,想薅就薅的。
比亚迪三电终身质保,简单来说是这样:
1、二手车失效。
2、在其他店进行保养过,失效。
3、营运车、公务车失效。
4、任意连续12个月(不是自然年)总里程超过3万公里,失效。
5、电池容量正常衰减不保,但衰减达到20%,可以免费换电池。
国产终身整车质保,别说那只是厂商的手段。
即使要求罗列了不少,但是在衰减达到20%的时候可以免费更换电池。
况且正常当作家用车使用的,每一条也不是这么容易触碰。
毕竟终身质保算是个福利,所以要过滤掉一部分跑滴滴的还有去外面换垃圾零件维修的。
不然成本要转嫁到正常用户身上。
●图源:易车网
就算没了终身质保,还有国家强制质保3年10万公里。
而且4s店也并非卡那么严,在外面换齿轮油换轮胎换雨刮等这些无关零件,照样提供正常质保。
国家三包质保是强制性的,没了的只是厂家赠送的终身保。
朋友的二手电车,坏了照样免费给修,比亚迪的售后没得说的,服务好,不墨迹。
只要确认是质量问题,直接给你修或者换。
再说了,4s店赚钱的两大来源,就是维修和保养。
保养本身价格不贵,但是4s店会怂恿推荐更换配件,配件价格远比保养价格高的多;
而且三电质保条件苛刻在三电非自身因素损坏,就丧失质保,车主要证明三电是车辆"自身因素"损坏才是最困难的。
不过一台电车开十几年,油车我都不敢这么想!
十几年前能花一百万买特斯拉,跟现在花一百万买BBA可不一样。
03
特斯拉的全自动驾驶,即将面世
9月5日,特斯拉在股市里掀起了一波热潮,宣布明年第一季度将在欧洲和中国推出FSD软件服务,股票价格因此飙升了5%。
FSD,也就是全自动驾驶,名字从“FSD Beta”升级为“FSD Supervised”,标志着它正式登场了。
特斯拉的FSD入华不再是空谈,如果一切顺利,中国特斯拉车主可能在半年内就能享受到这项服务。
FSD在美国和加拿大已经可以付费体验了。
小鹏汽车的董事长何小鹏6月份去美国体验了特斯拉的FSD,给出了“表现极好”的评价。
●图源:微博@XP-何小鹏
特斯拉在中国新能源汽车市场中既是标杆也是劲敌。
新能源汽车智能方案的核心竞争,实际上就是摄像头和雷达的较量,背后则是人工智能模型和数字模型的比拼。
特斯拉选择了以摄像头为主的大模型方案,看起来是成本上的优势,实际上更是人工智能技术的领先。
一个普通的摄像头,如果能像人眼和大脑一样智能,那用它来开车就太小看它的潜力了。
●图源:X平台
预计到2024年上半年,特斯拉将近一半的收入将来自美国以外的市场,其中中国市场的销售额预计占到20%。
不过,与2023年同期相比,这个数字略有下降。
为了刺激销量,FSD加速进入欧洲和中国市场。
4月28日,马斯克突然访华,之后FSD入华的进程就像按下了快进键。
FSD V12是全球首个端到端的驾驶软件,它能将传感器收集的信息转化为控制命令,让汽车自动做出驾驶决策。
●图源:特斯拉官网
简单来说,马斯克的目标是把普通的摄像头训练得像人眼一样,能够识别物体、感知距离、尺寸和体积;
然后将捕捉到的画面迅速转换成数字模型,再通过大模型进行计算,发出驾驶指令。
不过这一技术路线还有最大一个劣势就是成本高,不知道这项服务的价格会不会高出人们心理预期。
在新能源汽车的浪潮中,每一位车主的选择都如同一次航行,而车企的兴衰则决定了航程的长短。
当潮水退去,那些被留在沙滩上的车影,不仅是市场的残酷见证,也是对消费者信任的深刻考验。
在这个充满变数的新能源时代,我们或许需要重新审视“智能”的真正含义。
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