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作者|杨瑞
11月18日,小米发布了2024年第三季度的财报,成绩傲人。
其中,第三季度的营收高达925亿元,增超30%,调整后的净利润为63亿元,更惊人的是,小米的现金储备达1516亿元。
▲图源:微博
不知从什么时候开始,雷军已经成了中国最具人气和流量的企业家。在11月15日,雷军现身广州车展,成为全场焦点,估计很多人都不是来看车的,而是专门来看雷军。
余承东也前往了广州车展,但人气远不如雷军。
值得注意的是,在小米发布财报前,华为已经发布了前三季度的财报。从该财报可以推算得知华为第三季度的营收达1684亿元,净利润超77亿元。
小米和华为正展开全面竞争,从一开始的手机业务,到现在的汽车业务。华为在汽车业务上,主要通过出售智驾方案给其他车企获得盈利,目前小米并没有购买华为的智驾方案。
实际上小米有自研智驾系统,11月15日,雷军在微博发布消息称小米智驾(HAD)进入了新阶段,11月16日HAD会启动内测,在12月底将开启先锋版推送。
▲图源:微博
未来,小米智驾恐将成为华为智驾的劲敌。
01
史上最强,
雷军让其他友商羡慕了
雷军表示,小米交出了史上最强业绩。第三季度营收高达925亿元,而在高营收之下,还有高增速,30%的增速让市场对小米的未来营收有了更多想象空间。
第三季度小米的净利润经调整后为63亿元,而比净利润更让人关注的是小米如今的现金储备达1516亿元。
其他新能源车企看到这个数据别说多羡慕了,哪吒爆亏之后,四处找金主。
而小米汽车是真正的富二代,压根不用担心缺钱,即便在今年第三季度小米汽车业务亏损15亿元,但仍能喝上集团史上最强业绩的香槟。
不过,撇开小米集团,单独审视小米汽车,它到底是扶不起的阿斗,还是未来的王者呢?快速收窄的亏损以及不断攀升的销量给出了答案。
在今年第一季度,小米汽车净亏损23亿元,第二季度净亏损18亿元,到了第三季度净亏损收窄到15亿元,而每卖一辆车从亏损6万也收窄到了3万,不用一年,亏损金额正以50%左右的速度锐减,开始走向盈利。
财报显示,ASP(平均售价)增加、核心零部件价格及单位制造成本减少和小米高阶汽车销量增加,共同推动小米汽车业务亏损不断减少。
在销量方面,小米汽车的表现好于预期。在10月份,小米SU7的销量突破2万辆,在轿车销量排行榜中占据榜首。雷军还表示,在11月份,小米SU7已经提前完成了今年10万辆的交付目标。
▲图源:易车榜
今年到底会有多少新势力汽车品牌能完成年度目标呢?其实屈指可数。在今年10月末,只有5个品牌的销量达到全年目标的70%以上。
▲图源:易车榜
严格来说,目前小米其实只有一辆车,随着小米更多新车型投入市场,其他新势力品牌的市场份额恐将受到挤压,处境会更加凶险。
02
小米智驾和华为智驾,
谁才是中国最强王者?
雷军在全网拥有近亿粉丝,影响力巨大,我想不少友商也想抱住雷军的大腿。如同不少车企想抱住华为的大腿。
目前华为“不造车”,通过向其他车企提供智驾方案赚取利润,但这个模式只独属于华为吗?
未必。
小米持续投入成本,自研智驾,野心十足。雷军表示在第三季度,小米的研发费用已经高达60亿元,虽然没有单独列出造车的研发费用,但伴随总研发费用增长,小米造车的研发费用也极可能随之增加。
不想将小米汽车的“灵魂”交给华为,雷军背后可能有更大一盘棋。
如果要对比两者的智驾系统,从使用体验上看,每个人会有不一样的感受。但从研发费用以及真正投入到市场的数量上看,华为走了更远的路,这一点不可否认。
小米在第三季度的研发费用为60亿元,而华为前三季度总研发费用为1274亿元,平均每个季度的研发费用为400多亿。庞大的研发支出让华为积累了更多技术。
另外,目前已经有多个品牌正在使用华为的智驾方案,比如赛力斯的问界、奇瑞的智界、北汽的享界以及江淮的尊界。
单单赛力斯的问界M9,截至目前,它的销量就已经突破了20万。拥有了庞大的智驾用户,华为智驾的进化会走得更快。反观,小米目前的汽车销量只在10万辆左右,用户少,进化会慢一步。
但即便如此,小米在自研智驾上仍一条路走到黑,它甚至希望超越华为智驾。在11月15,雷军在微博上发布信息表示,小米端到端智驾已经进入了新的阶段,12月底将会推出先锋版。
▲图源:微博
此条信息已被雷军置顶,可见小米智驾的分量多重。
在投入无数时间和金钱后,小米智驾会为雷军带来更多可能性。作为中国科技界的一哥华为,恐怕也会忌惮快速成长的小米智驾。
03
新能源汽车竞争激烈,
卷到最后到底会剩下谁?
大胆预测,背靠雷军和小米集团,小米汽车会拿到上岸的门票。
而华为靠着目前独特的商业模式,也势必会在未来的新能源市场占据重要地位。
更不用说比亚迪,今年1月-10月比亚迪累计销量高达325万辆,预计今年销量破400万辆,牢牢占据总销量榜首。国内新能源一哥比亚迪,其实早已经上岸了。
剩下的国内新势力品牌还有谁会上岸?
理想汽车、零跑汽车、蔚来汽车、赛力斯汽车、小鹏汽车、极氪汽车、哪吒汽车以及知名传统车企下各个新能源品牌,正为上岸挤破了头。
从盈利的角度看,目前只有比亚迪、理想汽车、赛力斯汽车实现了盈利。比亚迪今年第三季度的净利润为116亿元,理想汽车第三季度净利润为28亿元,而赛力斯第三季度净利润为24.13亿元。
值得一提的是,赛力斯扭亏为盈,在某种程度上也表明华为目前的商业模式已经走通了,下一步只要培养更多“赛力斯”就能稳定行业地位。
除此之外,剩下的品牌仍在亏损的泥潭中苦苦挣扎。比较典型的是哪吒汽车,三年来已经亏损超180亿元,并多次被爆出裁员和降薪,虽然最近获得了新融资,但前途仍难测。
激烈的竞争之下,今年9月,汽车行业利润率又创下新低,跌至3.4%。熬不过行业价格战的汽车品牌,未来将要和市场彻底说再见。
小米汽车会见证一个又一个新能源汽车品牌惨遭市场淘汰。还在苦苦挣扎的新能源汽车品牌,确实已经狠狠嫉妒富二代小米汽车了。
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