以前：等我有钱了，高低整辆豪车。

现在：等豪车打折了，高低整一辆。

前段时间宣布停产的奔驰A级，在某些地区裸车价低至13、14万，比比亚迪汉还便宜；保时捷Macan在深圳的报价跌破40万元，堪称六折大甩卖。

昔日加价提车的豪车神话，如今成了“早买早亏本”的黑色幽默。

豪车市场的“拼多多模式”仍在继续！

作为宝马品牌的中流砥柱，宝马5系在这场降价狂欢中，也没能独善其身。

指导价43.99万的525Li M运动套装，在北京4S店被砍到29.3万裸车价，相当于用小米SU7的钱开走蓝天白云标。

图源：北京日报

而且，销售人员还透露，价格仍有商量的余地，这让不少持币观望的消费者心动不已，只有二手车贩子崩溃了：“去年收的准新车，现在亏得连裤衩都不剩！”

01

BBA们集体“割肉”大甩卖

其实，宝马的降价潮并非从5系开始。

在此之前，宝马的其他车型也早已经历了不同程度的价格调整。

原价35万元左右的宝马i3，如今17万就能开回家；宝马X3在换代前夕，为了清理库存，最大降幅达到38%，最低裸车价来到24.9万左右；宝马iX1近乎打了个对折，贷款购车裸车价从29.99万直降至15万。

这些大幅度的降价，让消费者们看得眼花缭乱，也让整个汽车市场感受到了前所未有的压力。

不只是宝马，BBA阵营的另外两位成员奔驰和奥迪，以及路虎、保时捷等豪车品牌，也都不得不卷入这场价格战。

奔驰除了A级大幅降价，有些经销商还饶有噱头打出了“买GLC300L送A200L”的宣传字样，折算下来相当于给GLC300L打了6.3折；奥迪Q5L大部分地区终端综合优惠下来的降幅能给到14万+，裸车进入25万区间；在特定前提条件下，还有13万的凯迪拉克CT4、16.98万的路虎发现运动……

图源：微博

这一波又一波的降价潮，背后的原因不难理解。

一方面，新能源汽车的崛起给传统豪车品牌带来了巨大的冲击，市场份额逐渐被新能源品牌蚕食。

另一方面，市场竞争日益激烈，豪车品牌为了保住销量，只能放下身段，靠降价来换取市场份额。

在这个车市大变革的时代，曾经被视为身份与地位象征的豪车品牌，如今全都“贴地飞行”，而宝马5系的降价，只是这场变革的一个缩影。

02

豪车信仰崩塌

曾几何时，以BBA为首的豪车品牌，是站在汽车市场金字塔尖般的存在，享受着高利润和消费者的追捧。毕竟在油车时代，BBA代表的就是脸面。

可如今，新能源汽车的崛起，犹如一股狂风，把豪车市场搅得天翻地覆，也加速了豪车信仰的分崩离析。

从2024年的销量数据就能明显看出，BBA在全球市场的销量纷纷下滑。

宝马全球销量为245.08万辆，同比下滑4%；奥迪销量跌幅最大，同比下降11.8%至167.12万辆；奔驰则售出198.34万辆，同比下降3%。

在中国市场，BBA的日子也不好过，宝马销量同比下降13.4%至71.45万辆，奔驰和奥迪在华销量也分别下降7%和10.9%，至71.39万辆和64.94万辆。

这销量下滑的速度，就像坐滑梯一样，根本停不下来。

硬币的另一面，是一路高歌猛进的高端国产新能源汽车品牌。

2024年理想汽车销量突破50万大关，达到50.45万辆，稳坐新势力品牌销量第一的宝座，跻身豪华车销量榜第5；问界以38.63万辆的成绩紧随其后，华为加持的智能座舱和出色的产品设计，让它在市场上混得风生水起。

小米汽车虽然入局较晚，但仅用9个月时间就实现了13.68万辆的销量，作为汽车界的后起之秀，这销量已经让大部分友商留下了艳羡的泪水了。

图源：小米汽车

此外，还有极氪、蔚来、小鹏等品牌，也都在新能源市场中占据了一席之地，销量不断攀升。

新能源汽车这几年发展势头非常迅猛，就拿国内市场来说，2024年新能源汽车的零售渗透率达到了47.6%，几乎占据了汽车市场的半壁江山。

而且新能源汽车在技术上不断突破，成本也在不断降低，规模降本和材料降本效果显著，这让它们在价格上更有优势。再加上国家出台的以旧换新等政策，更是给新能源汽车的发展添了一把火。

在同等价位下，新能源汽车能提供更丰富的配置和更先进的技术，让普通消费者享受到科技带来的便利。而豪车品牌，对比之下，更像是为了车标支付高昂的溢价，在智能化方面也未能满足消费者的需求。

好比花同样的钱，新能源汽车能给你一个豪华大礼包，豪车却只给你一个小礼盒，你会怎么选？

以前可能为了面子会毫不犹豫地选择后者，如今“汽车面子学”已经被特斯拉、问界等品牌重塑了，所以，BBA们早已不是必选项。

03

智能化成硬伤

传统豪车的底裤被扒光了

当国产电车把激光雷达和8295芯片卷成标配，BBA的“豪华”只剩三个字：标、标、标。

说实话，传统豪车品牌在智能化的浪潮中，明显掉队了。

在智能驾驶辅助系统方面，新能源品牌已经走在了前列。

特斯拉的Autopilot和FSD，不断迭代升级，已经能够实现高速公路上的自动辅助驾驶、自动泊车等功能，甚至在部分城市道路上也能实现一定程度的自动驾驶。

比亚迪的DiPilot智能驾驶辅助系统，同样也具备自适应巡航、车道保持、自动紧急制动等功能，为驾驶者提供了更加安全、便捷的驾驶体验。

再看看宝马的智能驾驶辅助系统，虽然也在努力追赶，前不久还与华为鸿蒙终端达成合作，但与新能源品牌相比，仍存在一定的差距。

图源：宝马汽车

除了智能化，在操控、外观等传统优势方面，豪车品牌也不再像以前那样具有绝对的竞争力。

以前，宝马以出色的操控性能著称，“开宝马，坐奔驰”的口号深入人心。但现在，新能源汽车凭借电动驱动的优势，在加速性能和操控稳定性上，已经不输给宝马。

比如特斯拉Model 3高性能版，零百加速仅需3.3秒，比很多宝马车型都要快。

而且，新能源汽车的底盘调校和悬挂系统也在不断优化，操控性能越来越出色。

外观方面，传统豪车一直走的是稳重、大气的路线，可现在的新能源汽车，设计越来越大胆、时尚，充满了未来感和科技感，更符合年轻人的审美。如小鹏P7轿跑式的车身，线条流畅，科技感十足；极氪001的猎装造型，独特又个性，开在路上回头率爆表。

不得不说，不管买不买电车，都得感谢国产电车品牌们。

是它们，凭借着创新的精神和强大的技术实力，把传统豪华车型的价格给打了下来，让消费者能够以更低的价格，享受到更高品质的汽车产品。

也是它们，推动了整个汽车行业的发展和进步，让汽车变得更加智能、环保、高效。

可以预见的是，宝马5系跌破30万，不是豪车市场的终点，而是汽车产业改朝换代的起点。

当新势力用智能化重写游戏规则，用用户思维颠覆品牌霸权，BBA们或许该清醒了。“豪华”不再是镀铬车标和真皮沙发，而是让科技回归人性，让价格匹配价值。