但从近期的各大快递企业的财报来看，其单票收入一直呈下降趋势，快递员更是经常抱怨收入下降。

快递行业之间的价格战，使得企业业务量节节攀升的同时，末端快递员的收入却一降再降。据安徽某县城中通快递员在网上吐槽，今年7月，到手派件费已降至0.4元/件，扣除电话费和短信费，一单只能赚0.25元！

快递员的收入一降再降，不仅已经影响到快递行业的业务布局，而且对快递服务的品质也产生了冲击。

不知道从什么时候开始，越来越多的用户对快递员们的感官产生了些许变化。

一方面，由于末端配送服务质量的不断下滑，使得快递员与用户之间的矛盾激化。另一方面，则不断有爆料称快递员生存困难，尤其是最近有媒体报道称快递员“一单只赚两毛五”，更是刺激了大家的神经。

今年以来，快递价格持续下滑。其中通达系单票收入集体下滑25%以上，逼近2元；申通降幅最大，7个月内下降了三分之一，由1月的3.3元下降至2.12元。

而平台之间价格战的结果就是，巨头们的业务量节节攀升。与总部业务的欣欣向荣相对的，处于快递末端的加盟网点和快递员们苦不堪言、屡屡罢工，用户体验也直线下降。

快递加盟网点的收入，主要来自收件与派件两方面，其中真正赚钱的是收件。但随着企业之间持续的价格战，快递收件价与派送费一降再降。加盟商的利润空间被挤压，就只能在后端压缩快递员的派送费。

有媒体曾拆解过快递费用的分配环节。如用户付出10元的快递费，其中3元归网点，1.6元归揽件快递员，城市内分拨费用0.6元，运到分拨中心0.3元，总部收到面单费1元、中转费2元以及派件费1.5元。

但无处不在的价格战，让很多地区的快递派费都降到1元以下，部分乡镇地区甚至降到4-6毛钱。

快递行业本就是锱铢必较的，单票的利润以毫厘计算。如今单票的利润都大幅下降，那还有利润么？

同时，为完成业务量指标，抢占市场份额，企业总部不断提高加盟网点的收件任务，导致基层网点增量不增收，生存压力陡然加大。

在这样的环境下，快递网点为了提高配送量，节省成本与时间，格外欢迎各类自提网点。如此一来，快递员的工作就只是不断把包裹送到网点，并由这些自提点按照包裹上的联系方式，给用户发送附带取货码的短信。

越来越多消费者抱怨除了顺丰与京东快递等少数企业，很多原本应该送货上门的服务，也都缩水成一条干巴巴的取货码通知短信，快递的最后一公里服务成为空谈。

站在消费者的立场，无论是网店包邮还是个人寄送，事实上自己付出的成本并没有减少，但享受的服务却越来越差。少数具备维权意识的消费者在强硬要求送货上门后，得到的也往往是快递员的道歉与诉苦，包裹自提的趋势依旧难以改变。

我们所期待的，肯定不是这种会给生活带来困扰的快递服务体验！

各快递公司的相互倾轧，促成了电商行业的繁荣。但对用户来说，却不得不承担快递网点为了节约成本，牺牲服务所带来的恶果。

快递员与消费者都有各自的怨气，但相关企业的发展却是一片大好。

如韵达在2019年财报中显示其净利润为26.47亿元，圆通2019财年归属上市公司股东的净利润为16.7亿元，中通快递2019财年实现净利润52.92亿元......

在2019年福布斯全球富豪榜中，国内有6位从事快递业务的老总上榜，创下快递公司富豪进入全球富豪榜新高。

其中，顺丰王卫身家超过1000亿元，其他四通一达的创始人身家也都不菲。万亿级别的快递行业，简直就是一座金矿。

但对底层的快递员而言，这真是一个利润比纸薄的行业！

基层快递员与消费者之间日趋激烈的矛盾，与企业盈利的不断攀升，形成了鲜明的对比，三方间的关系已经变味。

快递行业发展了这么多年，不仅没有朝着合理健康的方向深耕，反而成为两极分化最极端的行业，恐怕大出所有人意料。

长此以往，快递员们都得一个个逃离快递行业，届时谁来送包裹？

不过，尽管基层快递员的收入越来越低，但每年反而还有多达几十万人不断涌入这个行业。

造成这种结果的原因，主要还是这几年的经济整体情况并不乐观，成为快递员是很多人不得不面临的选择。

此外，在很多人的潜意识中，快递员是按劳分配的公众，多劳多得。以至于到现在还有很多人抱着月入过万的憧憬进入这个行业。

很多年轻人初入快递行业，都认为自己能够月入过万。但在真正进入行业之后，却发现自己很难坚持下去。

但不管你的身体素质多好，不论你有多吃苦耐劳，随着派件费用不断下降，现在单靠派件，能养活自己都很难，更遑论月入过万？

即便在北上广深等一线城市，快递员想要超过一万的月收入，也很难很难。

近年来，随着各电商巨头纷纷抢滩下沉市场，负责电商运输的快递公司之间的价格战也从未停止。快递派费一降再降，处于行业最末端的快递员们正在经历着生死时刻。

在如今，一方面是快递企业每年不断高升的财报，股东的身家不断高涨，另一方面是基层快递员不断被曝出诸如“一单只赚两毛五”这样的新闻。快递行业的风平浪静能维持多久？

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