而原本的摩拜单车业务，则并入美团App，用户账号里的骑行套餐和余额，都能在美团App内继续使用。用户可选择使用原摩拜账号登录美团微信小程序或美团App，免押金骑行所有美团单车。

历经15个月，“小橙车”摩拜单车最终告别了江湖，连名字都没能留下。

现在我们再打开摩拜官网，只能看到灰色的页面和一行小小的文字“美团相见，陪伴不变”，点击文字就跳转到美团汽车的广告页“来美团App，免押金骑行”。

说起摩拜单车，想必很多人还能想起关于它的往事。作为曾经占领大街小巷的共享单车之一，摩拜这两个字也曾经每天都出现在我们的生活中。

但转眼间，和许多风靡一时的互联网风口产品一样，生于喧嚣的摩拜，如今终于落幕。当然相比于其他共享单车，摩拜的下场可能是最好的一个。

其创始人胡玮炜更是功成身退，成功套现15亿，成为最后赢家。此后摩拜的原始团队也随之悉数退出，把公司交给美团的团队接管。

也就是说，摩拜的品牌、创始人、团队乃至产品全都被替换了，那它还是原来那家公司吗？

虽然看起来摩拜单车只是改了个名字，但事实上现在的摩拜早已不是从前的那个摩拜。

其实早在2018年4月，美团就已经全资收购摩拜。到了2019年1月，美团方面宣布摩拜单车品牌未来将改名为美团单车，美团也将成为其国内的唯一入口。

去年9月，摩拜单车宣布正式启动旧车置换更新工作，橙色的摩拜单车被首次置换为“美团黄”新款单车。到现在，我们已经很难再见到橙色的旧款摩拜单车了。

可是，当美团决定把摩拜单车全部刷成黄色的时候，一度引起了热议，因为那是曾经ofo的颜色。从摩拜小橙车，到美团小黄车，在被收购的这两年里，摩拜逐渐在大街小巷失去了颜色。

至此，昔日风起云涌的共享单车行业两大霸主全都退场，不免令人唏嘘。但摩拜的退场和ofo有本质上的不同：ofo属于资金链断裂，相当于彻底消失；摩拜虽然也没了，但还有美团单车，相当于以另一种方式继续活着。

创业团队日积月累得到的数据，最后只能为巨头们做嫁衣，这也是当今互联网行业最悲哀的地方。

但对于摩拜而言，纳入美团体系至少不坏。胡玮炜曾表示“项目做不成，就当做公益”，这句话透露出摩拜并没有找到合适的盈利模式。

当时，摩拜单车的日订单为1000万单，每个月的收入是1亿元，但各项成本就高达4亿元，相当于每个月都亏损3亿。美团接手的无疑是个烫手山芋。

据美团2018年年报显示，当年摩拜为美团赚了约15亿的利润，但贡献的亏损高达45.5亿。面对这样的亏损，美团果断选择了裁员，并砍掉了摩拜海外市场的相关业务。

如此壮士断腕，让当初为共享单车疯狂出海烧钱、打造名片的人心里很不是滋味。

但在阵痛过后，仅到2019年美团就成功收窄了共享单车的亏损。

其实不止是摩拜，当年在共享单车领域大放异彩的各色品牌最后相继倒闭，原因也大都类似，就是无法盈利。

如今市场虽然已经冷却下来，竞争远不如当年那样激烈，行业本身也回归到了良性发展。

共享单车行业并没有完全消亡，只是赛道内的玩家洗牌罢了，从ofo、摩拜的两极大战，变成了如今美团、哈啰、青桔三足鼎立。

根据易观11月发布的《2020中国共享两轮车市场专题报告》，目前国内活跃用户数排名前三的分别为青桔单车、哈啰出行和美团单车，用户数分别为3491.6万、3153.2万和2262.4万。

从两巨头疯狂营销、价格补贴，到后来居上的哈罗单车和青桔单车选择稳扎稳打，用稍贵的服务定价覆盖运营成本，赢得良性的生存模式。

实际上从2018年开始，共享单车的涨价潮一直刮到了今天。曾经免费骑行和5毛钱的起步价，早就成了美好遥远的回忆。

共享单车的涨价，和国内所有互联网产品的发展逻辑都是一致的。在烧钱和补贴之后，必然是涨价。

如果不是卖身给美团，摩拜恐怕早就落得和ofo一样的下场，因为两者的模式存在着一样的缺陷。

共享经济的核心在于闲置，发挥物品的剩余价值。共享单车虽然名为“共享”，但却没有利用任何闲置资源，反而造了几千万辆单车，这实际上就是把车租给用户。

此外，凡是行得通的互联网经济模式，几乎都只提供平台，自己不下场，走的是轻资产路线。比如滴滴并不用买一辆车，就能做成无数单生意。与之相对的，共享单车是实打实的重资产模式。

共享单车不过是自行车的一种，所谓的共享也不过是变种的租赁，它并没有创造什么实际的东西。

既然如此，美团为什么还要收购摩拜呢？因为流量。

正如美团联合创始人王慧文曾经说的，“共享单车这个业务赚不了多少钱，经营成本挺高的。但这对于美团来说是一个获取用户的业务，所以收购摩拜是为了获客。”

以往共享单车的核心价值在于出行，但美团想让共享单车成为一种生活方式，成为人们探索城市的工具，喊出了“让自行车回归城市”的口号，这也与美团“让大家吃的更好，生活更好”的愿景契合。

在单车业务上，美团王兴曾表示，共享单车将是2020年核心的投资领域。“不论多少个城市，全部加大投入”。

 不过，同样在共享出行领域有所布局的，除了收购了摩拜的美团，还有背靠阿里的哈啰、以及来自滴滴的青桔，在共享单车这条赛道上，美团单车会讲出怎样的故事，还需要时间来检验。

失去名字，对摩拜来说，也许不是一件坏事。曾经的摩拜找不到盈利模式，现在或许能更好地生存下去。

比起已经湮灭在互联网的记忆里，还在排队退押金的ofo，摩拜的选择未必不是一个好的归宿。

曾几何时，在街头巷尾，随处可见各种各种红黄蓝绿色的单车，几乎每种颜色都是一个共享单车品牌的主打色。

如今风口散去，人群离场，只剩下一片唏嘘。曾经改变了无数人的生活，也书写了一段波澜壮阔的共享单车风云。

再见摩拜。

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