作者来源 | 每天学点经济学（ID：jingji0935）

“汽车狂人”李书福再下一城！传闻许久的吉利拟收购魅族终于靴子落地，待交易完成，阿里淘宝将退出股东，黄章也将失去对魅族的控制权，李书福将成为魅族的新老板，中国手机江湖也将彻底告别小厂时代……

不过，这一振奋的科技新能源圈大事件，也引发诸多网友的疑惑与众魅友的担忧：

接下来的魅族手机会改名成吉利手机吗？魅族易主后，会不会迎来换血式大裁员？

吉利是否只对Flyme车机一往情深？魅族是会获得新生还是就此落幕？

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魅族易主，黄章不哭！

该来的终于还是来了！2022年6月13日下午，吉利拟收购魅族落槌的消息迅速在科技新能源圈刷屏！而这一幕，距离首度传出被收购已过去了5个多月，魅族也在第一时间回应称：

“近期，由李书福先生领衔投资的星纪时代已和魅族科技就战略投资事宜签署协议，本次交易尚需履行相关监管机构的审批手续，交易细节还在协商中。”

值得一提的是，这并非一次普通意义的战略投资，据经营者集中简易案件公示表不难发现，待本次交易完成，原先持有魅族48.98%股份的黄秀章（黄章本名）持股将降低至9.78%，而原持有魅族27.23%股份的淘宝也将退出对魅族的持股与控制，收购方星纪时代将持有珠海魅族79.09%的股权，实现对魅族的单独控制。

天眼查/图

据公开资料查询可知，吉利集团是本次收购方湖北星纪时代的第一大股东，持股32.30769%,李书福是吉利实控人，并且，李书福还单独持股星纪时代6.99301%，是无争议的实控人和最终受益人。

也即，尽管吉利并非直接参与收购魅族，但媒体称吉利拟收购魅族并无不妥，确系李书福和吉利系获得对魅族的单独控制权，此次交易完成后，黄章和淘宝皆出局，李书福成为魅族真正的话事人。

作为一手创立魅族，风风雨雨走过了19个春秋的黄章，真的忍心看魅族改姓？

实际上，从李楠离开（被开除）魅族时，黄章的有感而发，就已经能一窥他的心境的变化之大了，彼时他衡量“魅族三剑客”能力的唯一标准便是“谁能赚钱，谁就是人才”，可他忘了，这三大将并不全然都是市场销售啊，或者可以大胆臆测，黄章当时的真实想法就是，“三剑能力不行，早走早好……

某种意义上，他已经丢失了情怀与格局，当奋斗的过程都可以忽略，只关注结果时，那不难推导出，他想要的就是金钱本身，而不是生产智能手机这一伟大的历史进程，所以，今天，他宁可失去对魅族的控制权也要”卖身“给李书福的星纪时代，也就不意外了。

尤其是，魅族早已今时不同往日，从2005年销量破2000万的巅峰一路下行，2020年销量仅剩120万，2021年甚至官方都没脸公布销售数据，但是从第三方数据调研机构的统计来看，魅族已跌进了others里，连三星都不如了

实际上，看待任何问题，都需要用发展的眼光，浮躁的社会，竞争惨烈的江湖，数次复出又归隐的黄章，早习惯了当甩手掌柜，并且，早已经丧失了打磨产品的激情，没了心劲与信心，那么，唯一能带给黄章成就感或者说创业存在感的，或许也只有用金钱来衡量了。

此番卖身吉利，黄章会有多少钱入袋为安尚不得而知，但是高达39.29%的股权，如果按魅族上一次大规模增资后的305亿估值来折算，至少，黄章会获得百亿进账（最理想情况），这不比做手机惨败而背上6亿巨债的罗永浩强多了？所以，没必要对淡忘初心的黄章求全责备，他愿意潇洒退休是他的活法。

回到本次收购案本身，收购并不是万金油，不在收购中爆发，便在收购中消亡，锤子手机折戟沉沙后，仅存的分离遗产坚果手机被字节收购后直接分崩离析，一加并入OPPO后骂声一片，专注汽车赛道的李书福，真能让魅族重回该有的市场地位？

新能源赛道的玩家们，盯上手机，只是只有一个目的，在大屏操作系统的本土化打磨上具有天然优势的手机厂商，远比新能源汽车玩家们有积累，有经验，有智慧，有数据，这也成了吉利收魅族仅是为了Flyme车机的说法的重要支撑之一。

2021年官方统计数据显示，魅族Flyme激活用户数量已经超过1亿，魅族甚至破天荒成为了硬件优秀但软件被疯狂吐槽的索尼手机的本地化应用服务商，不仅存量基数庞大，用户口碑也好，哪怕在人才都被华为、OV小米等巨头挖差不多的当下，Flyme的美观度与易用度在所有品牌的OS中，仍能挤进第一梯队，Flyme For Car的巨大可操作性与想象空间，也就成了魅族最大的议价资本。

当然，近二十年机海浮沉，魅族在手机等智能硬件设备上累计的技术专利与相应的供应链与渠道资源等，同样不容忽视，李书福豪掷100亿进军高端手机赛道，光靠Flyme是远远不够的，这些现在的硬件底子，也将是魅族议价的重要资产。

表面上来看，李书福似乎是两条腿走路，两手都在抓，一如他曾经的公开发方言：

“手机业务对整个吉利汽车工业来讲，意义非常深远，手机更好地发展就能带来车机更好地发展，车机更好地发展就能推进智能座舱水平的不断提升，从而不断提升智能电动汽车的竞争力”

只是想法是美好的，道路却是曲折的。

比如车机的“超级协同”，光是验证打磨优化就耗时耗力，但新能源车企都在打科技牌，拥有好的交互体验自然是李书福极为看重的，Flyme团队该好在UI设计与交户方面UX体验层面拥有深厚的经验与用户口碑，确时能弥补现阶段吉利的短板，但能否与华为鸿蒙的车机系与小米的车机系统等竞争对手一决雌雄？

研发实力和人才储备上存在的绝对差距，不容被忽视，李书福想一口吃下个胖子，绝无可能，也就是说，理想状态下，即便李书福不对魅族原团队进行大裁员整改，即便财大气粗的星纪时代会源源不断输血魅族Flyme车机研发部门，想要做出足够有差异化竞争壁垒的东西，还要经过时间的考验与机遇的垂青。

为造车已砸数百亿的雷军，绝无退路，MIUI For Car也在按部就班地开发迭代中，实际上，纵观雷军和李书福的战略，再结合蔚来李斌等车圈大咖不止一次表示要做手机的言论，不难发现，智能手机这把未来智能汽车生态的绝佳入口，每个车企都想紧紧握在手里；

由是，吉利和小米反而是走在了行业前列，趋势上利好，华为技术研发实力强大，但苦于自己不造车，因此，长期来看，缺乏核心数据支撑的车机系统或智能驾驶系统想要保持竞争力，反而会面临越来越多的压力，比如上汽就明确“数据是灵魂，不可能交给华为”。

软件和数据，成了新能源车企们的核心竞争力，理论上，先发制人的吉利和小米，拥有弯道超车的可能性，但最终鹿死谁手，还真不好说！

再回到高端手机赛道，华为虽然按下了暂停键，但是小米OV和荣耀都在全力冲刺，硬件层面，小米拥有自研的P1快充芯片，vivo拥有自研的微云台和ISP/DSP，OPPO拥有自研的AI影像芯片马里亚纳X，荣耀有一个好的“前爸爸”；

软件层面，这四大巨头们也是八仙过海，各有神通，相比之下，即便有了新金主爸爸，已经落后数年的魅族想在手机赛道上追赶上，难度无异于上青天。

开弓没有回头箭，错过了最好华年的魅族，此番“嫁入”吉利，能否创造奇迹？

拭目以待！

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