G9上市两天降三万，小鹏被骂到飞不动了？
最近，造车新势力“蔚小理”三家都不太平。
当国内传统车厂全面发力时，蔚小理在新能源汽车的先发优势已经不明显。据上半年财报显示，蔚小理总计亏损96亿元，其中蔚来亏损45.7亿元，小鹏亏损44亿元，理想亏损较少，为6.52亿元。而在造车新势力不断亏损下，小鹏玩了一手“行为艺术”，上市即降价。01
被骂到降价
9月21日，小鹏G9在新车发布会上正式亮相，何小鹏刚刚揭秘价格，才过两天，小鹏自打脸，发布《鹏友不爽？改！！！小鹏G9调整价格和配置》的推文，紧急表态，调整了价格和配置，前后差价最高也有3万元。这东一榔头西一棒子的，48小时内，小鹏开完发布会就退订，史上降价最快的车小鹏G9为什么会这样？事实上，小鹏G9发布的当天，消费者就炸了，直言表示太复杂，看不懂。价格配置一公布，新车发布会转眼变成选择大会，关键这些选项还不容易选，想要的配置可能选不了，能选的还看不懂。总之一个词“复杂”，消费者难以区别版本之间的关系。粗略算算，四步内，选配至少出现二十种可能，买辆车也太难了，不光要备好钱，还要会数学和逻辑。面对铺天盖地的谩骂，何小鹏顶不住，宣布对小鹏G9全面调整，并表示“原则就一条：让客户爽到，最重要！”看到这前后的变化，突出两字“简化”，专业点来讲是“降价增配”。
具体来讲，首先让人看得懂，最好一目了然。因此，取消眼花缭乱的“G、E、X”后缀，学习苹果手机命名，采用“Plus、Pro、Max”这类简单明了后缀。再加上，改变车型区分标准，以续航里程为尺度区分高低配置，如570公里、702公里、650公里。另外，直接砍掉了槽点最多的入门版570G，同时把570E改成570Plus，从原价32.99万元便宜了2万元。更好的是，除最便宜的570Plus之外，其余车型的标配有原价2.2万的5D音乐座舱，而原价2.8万元XNGP辅助驾驶也成为了所有Max车型的标配。小鹏G9被骂也不冤枉，但是这次的及时调整是否能挽回失去的消费者还有待验证。02
高端化棘手
在上半年亏损44亿元的情况下，尤其是在准备冲击高端、打入国际市场的时刻，小鹏G9的上市对于整个小鹏汽车而言，重要性不言而喻。何小鹏甚至不惜夸下海口，称小鹏G9是接棒保时捷卡宴成为新时代标杆。
然而，今年以来，小鹏港股股价已经连续数月下滑，累积最大跌幅超62%，股价最低达到51港元/股；每股股价与今年50.33美元/股最高点相比，下滑73%。小鹏G9的出现并没有并没有挽回一路狂跌的股价，甚至发布会次日，小鹏汽车港股股价跌幅达已经到11.57%。为表示对公司的前景和增长潜力充满信心，何小鹏出手2亿元增持，来抄底小鹏汽车。
对此，他也直言，表示小鹏汽车股价处于被低估的至暗时刻，G9将开启强劲的新产品周期，并成为拐点。想要获得资本认同，业绩无疑是重要答案。追求高端市场，小鹏已经避无可避。售价挺进30万元至40万元的高端区，小鹏G9是车企迈向高端化的一次尝试。一方面，小鹏G9搭载国内首个量产的车端800V高压SiC平台，有超快充电的先发优势，同时小鹏自营充电站已经超过1000座。最大程度上解决充电问题。
另一方面，小鹏G9的XNGP是新推出的全场景智能辅助驾驶系统，能覆盖各种日常行驶场景和汽车服务点。按小鹏的高端化策略，小鹏G9在技术制胜上没问题，但是缺乏产品规划策略上的委婉。发布会上的混乱或多或少会影响消费者对车企的信心。03
冤家互踩
以新替旧，淘汰掉理想ONE并不稀奇，但是把理想L8说成理想ONE的替代品，并毫无征兆地降价并停产理想ONE。对车主而言，这不仅仅是2万元的差价，还是车子刚到手就在二手市场直接贬值的亏损。在踩坑上，两位是难兄难弟，但是在给对方找不痛快上又是个中好手。要知道，小鹏G9是起了个早，却赶了个晚集。在小鹏G9发布的第二天上午，理想提前官宣了能代替理想ONE的实力强将——理想L8。在小鹏忙里忙慌地进行全面调整价格和配置的时候，理想CEO李想趁机把理想L8的原理“很简单”地介绍了一遍。除了即将停产的理想ONE，其余全部车型都清晰明了地展示给消费者看。前后一对比，理想在定位策略上略胜一筹，理工出身的何小鹏这次暂败于媒体出身的李想。6月21日那天理想L9上市，次日，何小鹏抛出了一句别有深意的问题：在激烈竞争的、全球市场、非快消品行业、2c非保护领域，有哪个好产品是靠精准定位，在中期或长期可以获得优势或壁垒的。何小鹏擅长技术，李想以营销见长，二者在新能源汽车赛道上顶峰相见，谁输谁赢还未可知。
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