几家欢喜，几家愁。

10月，各新能源车企交付量披露，座次改写。“蔚小理”齐齐跌出前三，其中，小鹏汽车表现更加疲软，交付量已连续4个月环比下滑。哪吒、AITO问界、极氪后来居上，夺得造车新势力三甲。

中国新能源汽车行业竞争进入中程，传统车企开始集中发力。比亚迪全面转型，月销20万辆，无人能望其项背。广汽旗下埃安连续月销过3万，成为新品牌之王；A轮融资狂收183亿元，估值过千亿。

压力来到了新势力一边。

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交付量持续萎靡

今年以来，小鹏汽车本开局良好，1月交付12922辆，同比增长达115%。2月，受春节等因素影响，交付量环比大幅下滑至6225辆，但同比仍大增180%。3月，触底反弹，仅P7一款车交付量就达9183辆，直接推动全月销量登顶，达15414辆，同比增长202%、环比增长148%。4-5月，虽无惊喜，但基本表现平稳。直到6月，交付量再度冲到15295辆。

然而，6月之后，小鹏汽车表现持续萎靡，长达4个月，均环比大幅下滑。

刚刚披露的10月交付数据更是惨淡，月末全新旗舰SUV G9开启规模交付，当月交付623辆。与此同时，P7、P5两款原主力车型表现惨淡，交付量分别仅有2104辆和1665辆，G3i更是跌至709辆。全月累计交付5101辆，同比、环比均出现大幅下滑，为年内最差。

截至10月末，小鹏汽车年内已累计交付10.27万辆，同比增长56%。

在公告中，公司董事长兼CEO何小鹏表示，“G9的物流运输和交付准备工作已全面到位，11月，G9产量将稳定爬坡，加速交付。”这无疑是想给外界释放利好。

小鹏汽车品牌定位年轻化，此前推出的G3、P5、P7均定位中端，起售价分别为16.89万元、17.79万元和23.99万元。虽然，这个市场用户基数最大，但竞争也更为激烈。

9月上市的G9，直接将起售价拉到了30万+，冲击高端电动SUV市场。何小鹏称，“G9是50万以内最好的SUV”，给出了月销持续过万的预期。

在产品发布会上，何小鹏详细讲述了G9的优势：媲美迈巴赫GLS的5D音乐座舱、不输保时捷卡宴的双腔空气悬架、激光雷达，以及XNGP全场景辅助驾驶等。但用户预订之时发现，除了顶配版之外，其他版本都需要选装，不想要的配置捆绑销售，想要的配置选装不了，导致用户产生了严重的选择困难症。

两天后，小鹏即官宣对G9车型的版本、配置、价格进行全面调整，并公布新的销售政策，变相降价。

今年以来，受疫情以及供应链影响等因素影响，理想和蔚来交付量也出现大幅波动。理想汽车在4月和8月，交付量分别仅有4167辆和4571辆，连续月销过万的战绩不保。

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市值蒸发近9成

在“蔚小理”表现略显衰弱之时，“为人民造车”的哪吒后来居上。10月，哪吒汽车交付18016辆，同比增加122%，雄踞造车新势力第一。更难能可贵的是，哪吒汽车已连续28个月交付量同比增长。今年前10个月，哪吒已累计交付12.92万辆，同比增长160.8%，力压小鹏，荣登造车新势力交付冠军宝座。

哪吒身后，还有两匹黑马表现抢眼。ITO问界和极氪，10月交付量双双过万，分别为12018和10119辆，分列造车新势力10月交付榜第二和第三位，将“蔚小理”甩在了身后。

在造车新势力培养了新能源汽车市场之后，传统车企正在携产业优势，中程发力。

今年4月起，比亚迪全面停产燃油车，表现出全面转型新能源的决心。9月，公司新能源汽车销量突破20万辆，1-9月，累计销售新能源汽车117.5万辆，同比增加255%，无人能及。

由传统车企孵化出来的新能源子品牌，同样表现强劲。广汽集团旗下埃安品牌，9、10两个月，均销售过3万，锋芒毕现。

资本正在用手里的钞票，为各品牌的未来投票。

不仅前，广汽埃安启动A轮融资，人保资本、南网能创、国调基金、深创投、中信金石、广州产投等机构联合领投，53名战略投资者合计为公司注资182.94亿元，获得17.72%股权。广汽埃安投后估值已过千亿，接近于广汽集团目前的市值（11月3日收盘 1268亿元）。

今年以来，已上市造车新势力“蔚小理”依旧亏损，1-6月，一向“节俭”的理想汽车亏损6.52亿元，同比增加9.5％；小鹏和蔚来更是大出血，分别净亏损44.02亿元和45.40亿元，同比增加122.31％和337.38％。

“蔚小理”上市之初的风光不再。

今年3月10日，蔚来-SW通过介绍方式，在港交所挂牌上市，6月27日，股价一度接近200港元，11月3收盘，跌至73.40港元。

理想汽车-W同样如此。今年6月24日，股价还一度高达165.30港元，如今已跌去三分之二，仅有52.05港元。

小鹏汽车-W更惨。曾在去年12月1日，攀上220港元的高点，此后一路震荡下行。11月3日收盘，已跌至26.05港元/股，总市值不足450亿港元。

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