新能源正当时的现在，作为国内自主汽车品牌龙头的吉利汽车无时无刻不在惹人关注。

近日，吉利汽车正式发布了公司2022年财报。根据财报数据显示，吉利汽车在各项核心业绩指标上取得了非常不错的成绩。全年营收达到1480亿元人民币，相比于2021年的1016.11亿元增幅超过45%，创下了历年最高涨幅。与此同时，其归母净利润达到52.6亿元人民币，相比去年同期也增长了8.5%。

整体来看，吉利最新财报展现出了很多亮眼之处。但我们也可以很明显地看出，相比于大幅增长的营收，吉利汽车依旧延续着此前“增收不增利”的局面，净利润增幅非常有限。此外，它还存在着毛利下滑、净利润不如2020年、行业竞争加剧等隐忧。

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净利增长远不如营收增长，
吉利赚钱难

吉利汽车的营收增幅创新高，但是净利润增长却不如2020年，这是由吉利汽车毛利率下滑所导致的。

从2021年的16.5%到2022年的14%左右，吉利汽车毛利率表现正持续让它遭受“增收不增利”的质疑，再加上吉利汽车的销售费用和管理费用也在不断攀升，这些因素共同导致了其净利润增长远不如营收增长。

为什么会这样呢？

2022年，吉利在汽车销售层面保持了相对稳健的增长态势，全年共销售143万辆车，同比增幅为8%。这看起来就相当奇怪了，作为一家车企，它在车辆销售层面只增长了8%，为何在总营收上能增长45%那么多？

原因隐藏在吉利汽车的多元化收入上。2022年，吉利汽车授权收入16.6亿元，相比去年同期增长近30%。再加上吉利汽车单车销售增长以及溢价较高的吉利旗下高端品牌极氪、领克、吉利“中国星”等的增长，共同推动了吉利汽车在总营收上的高速上涨。

不过，多元化业务布局对吉利这样一家车企来说并非全是好事，因为这更加凸显了吉利在汽车业务这一主要业务上的压力。

说得直白一点，目前吉利汽车多元化给人的感觉更像是利润的多元化。由于其它业务在总营收中的占比有限，但公司利润增长却主要由汽车以外的业务贡献，这种场景很难不让人联想到吉利汽车靠卖车这件事是不是很难赚钱了。

作为一家汽车公司，吉利汽车的核心利润来源是研发及相关技术支援服务和知识产权许可，这样真的能够保证吉利汽车在竞争激烈的汽车市场中的竞争力吗？

由此，我们可以延展到吉利汽车的高端产品和新能源转型。

这几年来，吉利汽车在高端化转型上取得了不错的成绩，2022年其高端产品线也取得了不错的增长，但相比于吉利汽车的整体销售体量，其高端产品仍需要在深度和广度上不断进步才行。

而在代表汽车行业未来趋势的新能源汽车层面，吉利汽车的表现则非常一般。2021年，吉利新能源汽车交付总量只有8.6万辆，在总交付量中的占比只有6.8%。2022年，吉利汽车新能源全年累计销量超过32辆，增幅明显，但这个数据相比于动辄年销售超百万的竞争对手来说还有很大差距。

整体来看，吉利汽车在国产汽车行业头部的位置依然稳固，但随着利润表现持续堪忧、新能源转型未能跟上队伍的局面凸显，它在未来的汽车市场中也存在着发展压力。

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竞争加剧，吉利汽车依旧面临挑战

不可否认的是，这几年吉利汽车在新能源、智能化、国际化、高端化方面取得了显著进展，但是它依旧面临着来自国内外各大品牌的激烈竞争。

在国内市场，吉利汽车的主要竞争对手是长安汽车、比亚迪、广汽集团等自主品牌，以及合资品牌大众、丰田、本田等。在国际市场，吉利汽车的主要竞争对手是日本的丰田、本田、日产等品牌，以及韩国的现代、起亚等品牌。吉利汽车需要在不断提升自身实力的同时，积极应对来自各方面的挑战。

特别是在所有车企都积极布局的新能源汽车领域，吉利汽车目前的处境给它的长期发展埋下了隐患，因为老巨头与新巨头云集的市场现状已经让汽车市场格局的改变箭在弦上。

表面上来看，吉利汽车在中国新能源车市场中面临的压力主要来自于新能源汽车毛利率表现仍大幅弱于燃油车，去年吉利汽车毛利率仅为14.1%，2021年毛利率则为17.1%，这种毛利表现长期让各方对它的未来表示担忧，吉利汽车在2022年业绩报告中也坦承“业务运营被动”，但它仍强调了新能源车销量是亮点，实现了9%的利润增长。

吉利汽车在中国新能源车市场中的竞争对手主要有比亚迪、特斯拉、“蔚小理”等。目前来看，吉利汽车的既有新能源战略是在全面向新能源转型的过程中，通过规模化逐渐显现出自己的优势。所以吉利强调不必参与价格战竞争，而将聚焦品牌战、价值战、技术战，以及产品力和服务力的提升。

可是对新能源汽车市场来说，市场表现决定一切，考虑到目前吉利新能源汽车销售始终未能真正地打开局面，很多人担心吉利会彻底错失在新能源车领域建立行业地位的窗口期，从而逐渐被竞争对手们给拉开差距。

根据相关行业统计显示，2022年特斯拉以131万辆的电动汽车交付量排名全球第一，比亚迪以91万辆纯电新车销量排名第二。面对直接竞争对手们的无比强势，吉利汽车及吉利新能源面前还有大量问题需要去解决。

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