宝沃注销生产资质、雷丁申请破产、爱驰被员工集体讨薪……过去半年，汽车市场洗牌凶猛。

如果再将时间拉长到最近这五年，洪流汹涌之下，残酷、荒诞更是此起彼伏，单单是倒下的新能源车企，就超过了400家。

不过，赛道战火越烧越烈之下，也不都是倒下的故事，还有品牌大杀四方，赚得盆满钵满，越活越活。

比亚迪，就是这样一个典型。

在刚刚过去的6月，不光卖了25.3万辆车，而且继续雄踞全球新能源汽车销量NO.1。

▶  图源：比亚迪汽车微博

今年上半年的业绩更是炸裂，据其最新业绩预报显示，上半年比亚迪预计利润暴增192.05%-225.43%，净利润总额约在105亿到117亿。

“常压油箱事件”都没盖住，凶猛的比亚迪果然又赢麻了。

01

比亚迪杀疯了

5月底，长城汽车的一纸举报书，震惊全网。

长城称，比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题。

而彼时，这恰恰距离比亚迪宋Pro DM-i冠军版上市发布会，只剩4个小时，所以长城的“出其不意”，一下子也给比亚迪给来了个措手不及。

受此影响，比亚迪的股价在当日午后迅速跳水，甚至收盘时都没能逆转。

舆论更是一片热议，支持和质疑的声音彼起彼伏、甚嚣尘上，大家吵得不可开交。

▶  图源：长城汽车微博截图

支持者称，比亚迪排放不合规，背后是在偷工减料，长城举报比亚迪，这是在帮消费者维护权益。

质疑者则认为，长城太小家子气，举报的做法也很LOW，纯粹是因为卖不过比亚迪，竞争力赶不上对方，这才出了此下策。

不过，不管是出于哪种考量，这场举报对于双方而言，至少在当日的股价表现上，其实长城也并没有赢。

就在比亚迪股价跌去2%的时候，长城则直接大跌了6%，杀敌200自损600，不可谓不是得不偿失。

当然，剔除争议客观来说，作为燃油车时代国内最成功的自主厂商，在这场汹涌的新能源大潮竞争中，其实长城掉队比亚迪也确实已经非常明显了。

大潮之下，不光是长城旗下的一代神车“哈弗H6”，光环被比亚迪宋抢走了，主攻小型电动车市场的欧拉，热度、销量也难跟比亚迪海豚海豚掰手腕。

甚至就连长城最稳的硬派约越野车，比亚迪都有方程豹等车型跟其抢饭碗，多线出击的比亚迪，也着实让长城感受到了压力。

▶  图源：比亚迪汽车微博

而且这种压力还不是一点点，就拿最近这半年来说，比亚迪上赚得盆满钵满的背后，长城的日子却是过得相当苦涩。

利润暴跌72.32%-79.47%，预计仅有11.5-15.5亿元，跟比亚迪预计的利润105亿-117亿相比，几乎只有它的零头……

所以可以看到，汽车行业两个时代的领军者，悄无声息中，其实就已经完成了一场华丽又惨痛的变换。

当然，长城这样的王者大佬都尚且不及，蔚小理等一众造车新势力，更是只能远远的羡慕。新能源汽车赛道，比亚迪着实杀疯了。

02

凭什么被追捧

比亚迪的凶猛，当然也不止是表现在利润表中，在现实生活里，同样也能被轻而易举地感知。

其他且不说，单单是打车这块，在笔者叫车遇到的司机师傅里，就至少有50%的师傅都是在开比亚迪的车子。

被推崇的原因，也很简单——足够便宜。

在新能源汽车板块，虽说特斯拉多次发起价格战，让自主品牌们陷入内卷，但其实这并没有妨碍比亚迪的性价比优势。

▶  图源：比亚迪汽车微博

比如，就在长安发布的深蓝S7、零跑C11增程版等都把价格定在15万以内的时候，比亚迪秦就直接杀入10万以内。

这样的价格，不光放在新能源赛道很香，也直接把燃油车的价格区间给击穿了。就拿5月份的交付数据来说，其中秦家族就达到了43757辆。

但这也仅仅只是比亚迪所售汽车的一个系列，同样凶猛的还有元、海豚，5月份的交付量就都在3万辆以上。

所以这也再次说明了一个朴素的道理——没有卖不出去的车子，只有不够香的价格。

除了价格上的优势之外，实际上比亚迪被消费者追捧的其他重要原因，选择较多也是其一。

就像比亚迪5月份的交付数据，热卖的不只是秦、元、海豚，1万辆以上的车系后面可是跟着一大串名字，比如汉、宋、唐、海鸥、驱逐舰05、护卫舰07等。

所以，这也基本可以说，在7万元-30万元的主流汽车消费区间，比亚迪多线出击的打法已经多线开花。

▶  图源：比亚迪汽车微博

当然，作为这一板块“最火”的车企，比亚迪能一骑绝尘成为销量最多的新能源品牌，还离不开其对当下年轻人消费心理变化的精准把握。

例如“海豚王者荣耀版 eStarPro 战队潮改共创联名版”，车身拉花、全新的运动化轮圈等等，就都能看到比亚迪对当下时尚的关注和倾斜。

在这些原因之外，比亚迪还有一个非常重要的关键——技术。就拿电池来说，其就有代表性的产品——刀片电池，且兼顾了续航和安全性……

所以比亚迪一朝登顶的背后，看似非常轻松，其实也是二十多年积累和沉淀的回报。

03

压力给到新势力

跟任何行业一样，当时代的车轮碾过，命运的分歧就已经在奔跑的时候，暗暗标注好了结果。

没上车的，最先被淘汰，紧接着就是转型失败的传统车企和新势力。

根据华尔街日报报道，2018年时，国内有超过487家电动车制造商，但到了2023年，据小鹏CEO何小鹏透露，正常经营的新势力车企却只剩50家左右了。

▶  图源：比亚迪汽车微博

所以即便是追逐风口，在这场追逐新能源大潮的生死战中，也并不是所有车企都能像比亚迪有一个光鲜的现在。

哪怕是之前的市场“销售神话”——五菱宏光MINI EV，就同样都没能避免销量危机的挑战，所以新能源汽车市场的残酷并没让任何一个品牌拥有豁免权。

爆款是如此，不是爆款，面临的压力就更可想而知了。而更加残酷的是，这个市场实际上已然成了一个瞬间变换的市场。

在过去，衡量大盘可能需要两年，但现在行业竞争加速变化之下，一年都太久，衡量单位换成了半年，甚至是季度。

就像蔚小理三家，此前还是同一战壕里的难兄难弟，结果仅仅半年左右，理想就把蔚来和小鹏给远远地甩在了身后。

比如说6月份，月销3.25万辆的理想，就直接冲顶了国内市场新势力品牌销量榜的第一名，而蔚来和小鹏则分别只有1.10万辆和0.89万辆，差距明显拉大。

▶  图源：理想汽车微博

但即便是理想这样的成绩，放到比亚迪25.3万辆的月销面前，显然也并不足以一战。

所以这也再次说明了不是只要赶上了风口，就能百分之百的稳当。热潮翻涌之下，这里不光有大把的赚钱机会，覆灭的风浪同样狂暴和凶猛。

更何况对于不少造车新势力来说，盈利还是一个遥遥无期、望不到影儿的尴尬。

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