在全球最关注新能源地区的欧洲，特斯拉 Model Y 依然是最畅销车型。

去年，特斯拉Model Y以13.7万的年销量，在欧洲的纯电动汽车和插电式混合动力汽车销量排行榜上名列榜首。

去年3月，特斯拉位于欧洲中心德国的超级工厂开始投产，这让特斯拉可以尽量减少运输成本和时间成本。去年年底，特斯拉开启了全球降价策略，双重因素影响下，今年上半年欧洲销量翻倍，总共交出18.5万辆车，增长率为117%，市场占有率从去年的1.5%增加到2.8%，特斯拉就此成为了欧洲增长最快的品牌。

除去特斯拉，另一个在欧洲市场不容忽视的玩家便是上汽集团。2008年，上汽集团还只有荣威一个成熟本土品牌时，他们就已经开始布局出海。2019年年底，上汽进入欧洲市场，比特斯拉要晚6年。

短短3年半，上汽集团的成绩并不逊色。2023年1-6月份，上汽海外市场累计销售53.3万辆，同比增长40%。在欧洲市场，上汽旗下的MG（名爵）品牌上半年累计销量已达11.5万辆，同比增长143%，上汽预计2023年全年新公司能源汽车出口将超过120万辆。

上汽集团总裁助理、国际业务部总经理、上汽国际总经理余德，在今年7月的沟通会上表示，欧洲今年有望成为上汽首个“20万辆级”海外区域市场。更重要的是，上汽海外业务已经实现规模性盈利。

在欧洲市场，几乎没有任何一家国内汽车厂商可以与特斯拉和上汽抗衡。市值突破过万亿的比亚迪在全球销量上已经超过了特斯拉，这家公司从2019年起开始在欧洲销售其旗下的电动汽车，包括宋EV、唐EV和e5等车型，但去年比亚迪刚刚实现了海外单月销量过万。

今年5月，比亚迪官方公布的数据显示出口量10203辆，对比24万的总销量，占比刚刚超过4%。“造车新势力”的成绩则更差一些，蔚来今年第一季度在欧洲的销量只有328台，小鹏的销量只有11台。

不过，到了东南亚市场，又是另外一番景象。

泰国是东南亚最大的新能源汽车市场，在这里，比亚迪和长城几乎占据了泰国的新能源市场。今年1-5月比亚迪ATTO 3连续5个月成为泰国纯电动汽车销冠，2023年上半年共售出11167辆，占据了35%的市场份额。

长城汽车2022年在泰国的销量接近1.2万辆，市场份额占1.4％。专注于女性品牌的小型EV“欧拉好猫”销量4326辆，在泰国的EV新车注册量占39%，排在第一位。这一年，长城在海外累计销量为17.32万辆。

特斯拉和上汽汽车在东南亚市场的销量并不出色，但放眼海外，他们依然是主机厂无法绕过的超级巨头。

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一次难得的反超机会