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文丨惠鹏权  编丨刘   狄

时隔7年，蔚来第二款带“9”的旗舰车型——蔚来ET9在古都西安正式亮相，并开启预售，预售价为80万元。

不同于蔚来EP9的“技术招牌”意义，定位为行政旗舰的ET9，将是蔚来最贵的量产车型。其旨在带领NIO品牌“向上”，用“科技创新”直接对标迈巴赫S级、宝马7系和保时捷帕拉梅拉等。

在蔚来创始人、董事长、CEO李斌看来，行政旗舰从来都是技术旗舰，而拥有领先的原创技术，是一个高端品牌的必备要素。这，在蔚来ET9身上有着淋漓尽致的体现。蔚来ET9采用了百余项“国内首个”和“全球领先”的顶尖技术，包括但不限于900V高压架构、全线控智能底盘和全面的旗舰安全体系等。

截至2023年11月底，蔚来全球申请中及已授权专利总数约7700件，远超其他新势力品牌。与此相对应的是，自2016年起，蔚来在研发领域的投入已接近400亿元，是新势力中研发投入最多的企业。

作为蔚来全栈技术布局的结晶之作，蔚来ET9无疑是NIO品牌向上的一柄利剑。

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行政旗舰正逢其时

“把民族汽车品牌搞上去”不仅是国家对于中国汽车工业的殷殷期盼，也是一代又一代汽车人矢志不渝的追求。

回顾我国汽车工业走过的70年历程，我们从无到有，从弱到强，逐步对合资品牌和进口车型形成“围剿”之势，也摘下了戴了很久的“低端、廉价”的帽子。

尤其是近十年，随着财政部与科技部联合发布了新能源汽车推广方案、各地方密集出台鼓励政策后，新能源车企真正崛起，也让我国汽车工业有了弯道超车的可能。一年后的2014年底，李斌创办了蔚来，致力于打造一个源自中国的全球高端智能电动汽车品牌。

经过10年的发展，我国汽车工业真正站起来了。根据中国汽车工业协会公布的最新数据，2023年1—11月，我国汽车出口量为441.2万辆，同比增长58.4%，全年汽车出口量或将跃居全球第一。

值得一提的是，我国的新能源汽车已经“杀入”汽车发源地德国。在2023年9月举办的慕尼黑国际车展上，中国汽车品牌成为了70万参观者的焦点，德国空气悬架供应商AMK在车展现场用蔚来ET7做能力展示。

有业内人士评论：“汽车时代开始颠覆”。 德国媒体甚至称：“慕尼黑车展是属于中国人的车展”。

显然，我国的新能源汽车已经取得举世瞩目的成绩。不过，在与传统豪华品牌的争夺战中，我们还缺少一款行政旗舰车型，能给“BBA”最重要的市场形成压力。

在NIO Day 2023上，蔚来的行政旗舰车型ET9亮相，可谓正逢其时。

蔚来ET9延续了家族式经典设计基因，继续加强了高端品牌的辨识度。它的车长为5325毫米、宽2016毫米、高1620毫米、轴距3250毫米；23寸铝合金锻造高光拼色轮毂，搭配790毫米同级最大轮胎直径；离地间隙为200毫米，远超同级行政旗舰，超大体量带来极强的旗舰姿态和气场。

它集流线造型、俯瞰视野和旗舰空间体验于一身，仿佛一架贴地巡航的纯电公务机。

图/智能电动行政旗舰蔚来ET9

来源/蔚来供图

在介绍到ET9的飞航式设计外观时，李斌表示，“这张图可以多放一会”。

在内饰方面，包括后排头部空间在内的所有空间指标，蔚来ET9均优于宝马7系、奥迪A8，与具有146毫米额外轴距的迈巴赫S不相上下。

作为一个前所未有的移动行政空间、一个高效的移动办公室、一个专属的商务会客厅，蔚来ET9创新的“天空岛”和“行政桥”设计，构建出四个专属的头等舱沉浸体验，让每一个座椅都堪称“杰作”。

最让现场观众惊喜的，就是蔚来ET9试制车辆在连续起伏路面上的“四层香槟塔”测试中，如履平地的表现。

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不拼“家电”拼研发

蔚来ET9在NIO Day 2023舞台上短短一个多小时的亮相，凝聚了蔚来9年多的研发成果，也被李斌称为“技术结晶之作”。

通过3个数字可以窥知一二。蔚来ET9包含了17项全球首发技术、52项同级领先技术，已申请专利达到525项。这或将成为智能电动行政旗舰的新标准，甚至是“天花板”。

按照新能源汽车行业的“潜规则”，在高端品牌的发布会上，通常会提到“冰箱、彩电、大沙发”，甚至是“500万以内最好”、“遥遥领先”等等。

而在蔚来ET9的首次亮相上，李斌表示，“我们不讲这些”，取而代之的则是在研发上的真金白银投入。

据公开资料显示，自2016年起，蔚来在研发领域的投入已接近400亿元，是新势力中研发投入最多的企业。

2023年第三季度，蔚来的研发投入为30.4亿元，连续4个季度突破30亿元。而2023年前三个季度，其研发费用总计94.6亿元。作为对比，理想同期的研发费用为71亿元，小鹏的研发费用则为39.7亿元。

截至2023年11月底，蔚来全球申请中及已授权专利总数约7700件，同样远超其他新势力品牌。

不仅如此，李斌还表示，“蔚来从第一天开始就特别注意创新供应链和透明供应链。”截至目前，作为蔚来的投资机构，蔚来资本已经投资了70多家供应链公司，比如宁德时代、中创新航、欣旺达、容百科技和图达通等。

“其中有些公司可能和我们没有直接的业务关联，但可以推动行业发展，这更重要。”李斌如是说。

也正是这样的大手笔，蔚来ET9才有了和国际豪华车型掰腕子的自信。

根据李斌在NIO Day 2023上的介绍，蔚来ET9的最主要原创技术和创新能力体现在，全域900V高压架构、天行底盘系统，全球领先的智能底盘系统、深度自研的智能系统和全面的旗舰安全体系等4个方面。

蔚来“全域900V高压架构”拥有三项全球第一，即最高电压可达925V、充电峰值功率600kW、充电峰值电流765A。显然，更高的系统效率、更极致的性能输出、更高的安全标准、更优的综合补能体验，才和行政旗舰轿车的调性相符。

“天行底盘系统”则基于蔚来高性能、高安全、高智能三大基因打造，为智能驾驶提前布局，是全球领先的全线控智能底盘系统，由“天行全主动悬架”、“线控转向”、“后轮转向”三大核心硬件构成。

400亿的持续研发投入，构成了蔚来在科技、芯片、底盘等多项技术全方位领先的底色。而在换电站、充电桩的布局，又是蔚来的传统强项。

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难而“向上”之路

蔚来在技术研发投入和成果方面的突出表现，自然是阿布扎比投资机构CYVN Holdings所看重的。根据统计，该机构今年共计进行33亿美元（约合人民币235亿元）的投资，并在经营层面给蔚来创始团队更多的话语权。这，就是最好的背书。

事实上，蔚来在2023年的整体经营出现了比较明显的好转。根据蔚来本月发布的2023年第三季度财报数据，蔚来三季度营收约为190.7亿元，环比增长117.4%，同比增长46.6%。

不过，接下来整个汽车市场竞争还会继续加剧，蔚来发展还会继续承压，因此，蔚来对今年第四季度给出“保守”预计，整体交付约为4.7-4.9万辆，收入总额为160.79-167.01亿元。

虽然“现在的情况比2019年好太多”，李斌还是从2023年11月开始做了一系列的降本增效决定。比如，提升组织效率和资源效率；比如对三年不盈利、或对毛利提升没贡献的项目进行调整等。

“如果每年节约5%的成本和费用，将是很大一笔钱。”李斌以2023年约700亿元的支出计算，即可节约35亿元。

毫无疑问，这笔钱的出路还是“研发”。按照李斌的说法，2023年每个季度的研发费用都在30亿元，“接下来也会保持这个研发力度”。

“我们坚决地在技术上去做突破和创新，只有技术领先，才可以创造高端品牌。”在李斌看来，技术如果不领先的话，就不好意思说自己是一个高端的品牌；如果不做原创，也不好意思说自己是高端品牌。“蔚来还在成为高端品牌的路上。”

李斌认为，一个高端品牌必须在产品、服务、社区维度上，都要具有重新定义游戏规则的能力、超越期待的全程体验以及高级的精神内涵。

蔚来就是如此做的。

蔚来凭借第一、二代平台车型，已拥有近40万车主；“用户型企业”是蔚来底层的DNA；2024年再建1000座换电站、2025年全国“电区房”覆盖率达9成，是蔚来对用户的表白；而刚刚结束的NIO Day 2023就是蔚来打造用户分享欢乐、共同成长的生活方式的佐证。

“向上”是NIO Day 2023的主题，显然也是蔚来成立9年多一直在坚持做的事情。

李斌表示，“向上，是面对世界的复杂，我们依然坚守内心的价值。有进取心、有责任感，对自己有要求，对生活有热情，对未来充满信心。”

蔚来联合创始人、总裁秦力洪直言：“向上”委婉地说明了蔚来往后都是上坡路。

而作为中国品牌原创打造的智能电动行政旗舰，蔚来ET9全面展现了蔚来的研发实力和成果，将行政旗舰带入智能电动时代。当然，蔚来ET9也代表着蔚来持续向上冲击高端市场的决心、信心与进取心。

可以预想的是，没有新车发布的2024年对于蔚来意味着什么，一定是快速攀登中较为艰苦的一段。当然，这也是每个人都不可能放弃的攀登之路。

蛰伏是为了更好地绽放。正如李斌所说，蔚来坚持长期主义，不放松短期执行，核心策略就是“练内功”。在新的阶段，蔚来更侧重三个方面的确保，即技术的投入、销售服务体系、三个品牌九款车的开发。

毫无疑问，即便在放弃短期利益，科技创新始终是蔚来的头等大事，这也被看成是成就蔚来品牌向上的基石。

在某种程度上，这也是我国汽车工业必须“卷”的地方。蔚来的坚守理应被更多人看到，被更多同行学习。

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