小米汽车发布会前夕，极氪高管组团连怼小米数日。

在小米汽车发布会前一天，极氪首款纯电轿车极氪007正式发布，20.99万的起售价比此前公布的预售价低了不少。

但相比起小米的热搜不断和全网讨论，极氪的风头几乎被完全碾压，因此他们的着急也在情理之中。

极氪背靠吉利，不过从诞生之初就没有重走吉利由中低端家用入局的老路，定位高端纯电品牌的极氪在进行产品打造时选择剑走偏锋，用差异化产品路线面向小众市场特定人群，意图加速转弯追赶入局更早的造车新势力们。

除了此前推出的三款车型，今年极氪还将主打极致性能的001 FR进行量产，成为国内加速最快的纯电轿跑，并请来前F1世界冠军莱科宁站台，喊出“友商们五年内造不出来”的口号，营造了空前的热度，不过高达76.9万元的售价令热度很快退散，极氪主要秀了一把自己性能调教和研发的实力。

对于新能源车企来说，销量是优胜劣汰的唯一指标，作为基于吉利“蓝色吉利行动”第一个五年计划背景而诞生的新能源汽车品牌，极氪在其第二个五年计划中承担着重要角色，但从已经发布的四款车型来看，极氪目前还没有为吉利提升“新能源车型销量占比”的目标而做出太大贡献。

当极氪智能科技CEO安聪慧将“2025年销量达到65万辆”、“全球豪华电动车品牌前三位”作为“蓝色吉利行动”第二个五年计划收尾的任务时，对于极氪而言，推出适合主流市场的大众车型提升销量，扩大产品序列，抬高品牌声量是当下最为重要的，因此极氪007的成败就异常关键了。

成立还不到三年的极氪，倚靠吉利成熟的供应链体系和制造工厂，以及吉利持续的资金支持和深耕汽车行业的底蕴，以后来者的姿态企图很快追上蔚小理等造车新势力的步伐。

极氪001用独特的造型设计、全铝车身的噱头和纯电猎装车的定位，精准俘获了年轻的受众群体，一经上市就成为销量黑马，不到一个季度交付量超过6000，2022年全年交付71941台，位列30万以上中国品牌纯电车型销量第一，2023年前三季度交付量6.16万辆，依然位居30万以上中国品牌纯电车型销量第一。

极氪凭借001一款车型的火爆，很快在高端纯电市场占得一席之地，并顺势推出009和极氪X，然而却并没有如愿成为各自细分市场的龙头，甚至都没能溅起太大水花，两款车型参考了001的成功模式，颠覆性的外观设计、性能不错的驾驶感和续航，但在不同市场中都不如竞品。

009作为纯电MPV在今年上市后，面临早入局的腾势D9和岚图梦想家的直接竞争，009高达50万的定价就要比后两者高出不少，而MPV在当下国内市场尚属待开发的极小众市场，其宽大的空间和多用途的使用方式在家用人群中更受欢迎，极氪品牌刚刚通过001被追求外观与驾乘体验的年轻人认可，此时用第二款产品就直接向上试图用家用属性打开市场，是有点匆忙导致目标受众错位了，并且市场已经有早入场且产品力受到市场检验更加成熟的产品，其销量就容易受挫。

极氪X从今年5月开始交付后月销量始终维持3000到4000，紧凑型SUV的定位面向的是追求极致性价比的圈层，即便用别致的外观和内饰设计做到与众不同，但20万的起售价，在这个级别中竞争力远不如比亚迪宋和元，以及埃安Y。

007是极氪首款纯电轿车，也是极氪自成立来第一次进入大众市场推出家用车型，不再剑走偏锋在颠覆性道路上“迷途知返”的极氪，在007上搭载了很多自研的新技术，全栈800V高压系统、指尖泊车、浩瀚智驾、Zeekr Sound、极氪OS6.0、NZP高速领航辅助等等，确实是用主流的方式回到了“正常”的轨道上。

不过在今年极度内卷的新能源汽车市场上，多家车企纷纷推出了纯电轿车，极氪007将要面对如智界S7、星际元ES、小米SU7、小鹏P7i等车型的直接竞争，首次在主流赛道上比拼的极氪，没有差异化竞争的优势后，对其品牌和产品力是一次重要的考验。

原本在极氪007发布的时间，是极氪完成美股上市的时间，但在上个月底，媒体曝出极氪已暂缓赴美IPO的计划，尽管极氪官方回应称已经向美证监会递交招股书，各项筹备工作正有序推进。

在极氪提交IPO招股书之前，完成了两轮外部融资，越秀产业基金、哔哩哔哩、宁德时代等投资方进行了融资，极氪估值上涨到130亿美元，而在今年Q3极氪频繁与海外投资机构接洽后，希望获得的估值是180亿美元。

从投资者的反馈来看，当下IPO或许无法达到预期中的估值，主要原因在于海外投资者对公司目前处境的观望。

根据招股书显示，极氪从成立到今年前三季度，营收分别是65.3亿、319亿和353.15亿，其中通过整车销售的收入在总营收中的占比分别是23.6%、61.7%和66%，显而易见，卖车是极氪营收的主要来源。

不过正如上文所述，极氪除去001一款车型，其余三款车型销售数据都不甚理想，尤其是在今年连极氪001的月销量都没有突破万辆，除去销量压力，极氪在研发上的投入也在上涨，成立至今极氪在研发和三电业务上的投入分别是122.28亿和49.83亿，在研发投入不小且销量增长疲软的情况下，极氪从成立到今年前三季度净亏损分别是45.14亿、76.55亿、52.28亿。

在今年整体陷入增长缓慢且市场前景不明朗的情况下，海外投资人也对极氪目前的商业模式、市场表现和未来预期产生了顾虑，而依然在为上市之路努力的极氪，想要获得高估值，就需要展现出车企的过硬实力。

因此，在十天以前，极氪在世界上最大的三电及储能系统智能制造综合基地衢州工厂里，举办了2023能源日活动，正式发布了自研的金砖电池，采用横置短刀磷酸铁锂电芯方案，体积利用率能达到83.7%，生产效率提升40%，每度电可以降低14.8%的成本，实现充电15分钟续航超过500公里，零下十度低温快充速度提升25%。

在今年新能源汽车市场中800V越发成车型的标配，各家车企也纷纷开始进行电池自研，在降低供应链采购成本之外，也可以通过电池技术来标榜企业的研发能力，比亚迪有刀片电池、宁德时代有麒麟电池、蜂巢能源有龙鳞甲、长安有金钟罩等等，极氪金砖电池的发布并首发搭载到极氪007车型上，是向外界传递的有利信息，要对极氪充满信心。

除此之外，安聪慧也曾表示明年极氪将发布三款新车，都是聚焦主流市场，这也是和极氪过去深耕小众细分市场，寻找差异化竞争路径所作的切割，极氪将致力于大众主流家用市场。

据传极氪正在研究明年2月重新赴美IPO的可能性，而近期的一些列举措都是在向资本市场发出的积极信号。

在极氪IPO之前，吉利旗下已经有吉利汽车、极星、沃尔沃、亿伽通等多个上市公司，但极氪作为吉利旗下成立时间最短的公司，目前还没有完全进行独立自主运作的能力，成立不到三年累计净亏损达到160.4亿元，吉利在不断为其输血。

当吉利“蓝色吉利行动”第一个五年计划不及预期后，孵化出极氪品牌承载着吉利向高端品牌和扎根新能源汽车市场的决心和希望。

吉利此前孵化出的几何、睿蓝等瞄准新能源市场的品牌都没有超出预期，作为国内传统车企的头牌，吉利在新能源领域的竞争中面临的压力不小，眼看后起之秀造车新势力们纷纷成为排头兵，吉利面对新能源的转型将势必会更坚决。

从成立星纪时代，到收购魅族合并成为星纪魅族，再到和百度成立集度品牌(已改名极越)，看得出吉利向新能源转型的果断和绝决，但极越首款车型上市就开始降价，极星和路特斯在中国市场的声量也还有不小的提升空间，作为“亲儿子”的极氪，在这股转型浪潮中作用更加重要。

如今在造车新势力的冲击下，国内传统车企都在寻求高端化突破，长安推出高端品牌阿维塔、东风推出岚图、上汽推出智己、北汽推出极狐。当新能源车型在市场渗透率逐渐趋近于50%时，过去传统燃油车市场的商业模式、运作方式和营销、销售路径都将推倒重来，在新能源时代重构汽车市场玩法和规则时，谁快速顺应时代潮流、掌握市场动向，谁就有可能走得更远，吉利深知这一点，因此即便财报中出现的净亏损额居高不下，也依然选择为极氪垫后。

面对竞争将更加直接和剧烈的2024年，极氪希望通过上市来缓解自身和吉利的压力，而极氪007将是实现IPO的关键一战。