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作者 | 李东阳

有且只有华为P70。

当这段时间大家都在讨论电车的时候，手机仿佛成了上个时代的产物。

经历过年初的罕见大降价，1-3月全球iPhone出货量又下降了9.6%。

这仿佛都在预示着苹果可能要被放置在科技史的上一个篇章了。

可能是出于被美丽国封锁多年的补偿，相较于苹果的落寞，华为在手机市场依然保持着前所未有的活力与热度。

据Counterpoint Research发布的数据，2024年前六周，华为在中国市场以64%的同比销量增速摘得第一，苹果、OPPO和vivo等主要厂商却出现了两位数的下滑。

值得一提的是，华为还在 2024 年的前两周以智能手机销量第一的位置强势回归中国市场。这是自 2019 年美国制裁实施以来其首次重获冠军宝座。

与此同时，备受期待的机皇华为P70系列也已经被热烈讨论了数月之久，“未发先售”的讨论也在这两天“改名”Pura70的升级中达到了顶峰。

01

Pura70“未发先售”？

黄牛已经登场

虽然华为手机的销量和增速是吃了当初被封锁后“触底反弹”的红利，但大众对华为P70的期待却是真的。

4月15日一大早，华为终端官方终于释出了华为P70的预热消息——HUAWEI P系列升级为HUAWEI Pura。

图源：华为终端微博

这个源自西班牙语的词汇，华为取其纯粹、漂亮之意，意在追逐本心，锐意向前。一方面既是与mate系列形成更明显的差异化，另一方面可能也暗示着华为在鸿蒙操作系统上的全新尝试。

伴随着此次改名Pura正式开启预热，再加上之前官网测试型号有Pura 70、Pura 70 Pro、Pura 70 Pro+、Pura 70 Ultra……大众纷纷猜测新机的上市已经近在眼前了。

迫不及待的花粉已交钱盲定，还有部分华为粉丝和黄牛更是开始在华为线下门店「蹲守」，避免再次「错失赚钱良机」。

图源：小红书&黄牛

而且不少黄牛已经在某鱼发布了代抢信息，价格从200-800元不等。

图源：闲鱼

除了当年的苹果，我从未对一款手机如此执着。

而大家对Pura 70的热情与期待远不止这些。

从三月初关于「华为 P70 系列取消发布会」的讨论到4月初#华为P70或不举办发布会直接上线销售#的数千万话题热度，再到4月11日在鸿蒙生态春季沟通会上，#华为发布会没提P70#空降热搜榜，以及这次改名预热的全网狂欢，无不表明Pura 70在大众心中的分量。

图源：梨视频微博

现在唯一的疑问是，Pura 70会不会像去年的Mate 60系列一样“未发先售”？

至少相较于上次Mate 60系列在未预热、未宣传、未发布的情况下直接上架开售，Pura 70这次的预热显然已经高调了许多。

我们先来看看当初Mate 60系列为何选择“未发先售”？

虽然从后来者的视角看这是一场“无胜于有”的成功案例，但对当时的华为来说却是无奈之举。

彼时华为遭遇美丽国制裁，芯片问题是Mate 60系列的核心问题。

而当初Mate 60系列所采用的麒麟9000S芯片从何而来至今仍是科技圈的一大谜团。

不过主流观点认为，麒麟9000S芯片是由中国最大的芯片制造企业之一的中芯国际代工生产。

当时就有传言称美丽国动用了各种手段，对华为芯片技术及供应链进行检测侦查。目的就是发起对华为更严厉的打击，甚至扬言要逮捕华为、中芯国际高级领导。

华为之所以如此低调处理Mate 60系列的上市，不仅是华为保护供应链的措施，也是对美竞争的需要。

图源：华为官网

而据有关方面消息，Pura 70系列会采用与Mate 60系列同款的麒麟9000S芯片，支持5G。

所以，同样出于为了保护供应链的目的，我有理由猜测，华为P70大概率将不再举办新品发布会，而是参考“HUAWEI Mate 60 Pro先锋计划”的形式，在本月直接上线销售。

02

萎靡的手机市场

遥遥领先的华为

整个手机市场的萎靡，早已成为行业共识。

就全球市场而言，衰退十分严峻。市场研究机构Counterpoint数据显示，2017年全球智能手机市场出货量同比增长2%至15.5亿部，2018年出现首次下滑，随后2019年、2020年均同比下滑，2022年出货量为12亿部。

国内同样如此。自2016年中国智能手机出货量达历史最高水平4.65亿部之后便一路下滑，2022年，中国本土的手机出货量不及2.8亿台，创下十年新低。

图源：Counterpoint

而2024年，整个手机市场虽然预测迎来反弹，但增长微乎其微。据Counterpoint Research的《全球智能手机出货量预测》，2024年全球智能手机出货量预计将增长3%，达到12亿部。

2024年2月，国内市场手机出货量1425.7万部，同比下降32.9%，其中，5G手机1253.2万部，同比下降29.2%。

其中的原因在于，手机创新端的瓶颈期直接影响了消费者的购买热情。摄影、高刷、屏幕优化等微提升难以吸引消费者购买。

去年，关于年轻人#为什么现在都不爱换手机了#的话题曾多次登上热搜榜，让手机市场萎靡的话题多次引发关注。

图源：电脑报微博

艾瑞咨询发布的报告显示，79.5%的Z世代更换手机频率在1至3年之间。而据平安证券的研报称，用户换机时长拉长至43个月。

而与友商们疲软的市场相比，华为则展现了强劲增长力。

与高速恢复的增速与销量相对应的，是去年Mate 60系列发布时门庭若市的盛况。叠加上芯片缺货因素，至发售4个月，华为Mate 60 pro还处在缺货状态。

这在当前的手机市场多么魔幻，我想每个人都心知肚明。

更难能可贵的是，与当年苹果新机发售引发的抢购不同，这还是在麒麟9000S于高通、苹果芯片存在一定差距基础上引发的抢购风潮。

图源：京东

这显然不能从单纯商业角度去理解华为Mate 60系列在消费者层面所受到的欢迎。

但可以确定的是，华为遥遥领先的不止销量和增速，还有技术之外裹挟的某种情绪价值。

而这恰是其他友商难以比拟的。

03

造车和造手机

两手要抓，两手都要硬

时间回到2019年，彼时刚刚被被封锁的华为手机销量断崖式下跌。

而在同年5月，华为正式成立了智能汽车解决方案BU部门。但彼时以及后来的数年，任正非一直的对外口径都是：

华为不造整车，帮助车企造好车。

其实一直到前不久，我始终都是不能理解任老为什么会这样做。

但如今回头来看，我突然理解了任正非高明的地方。

手机之后，相较于AI商业化的遥遥无期，新能源赛道应该是肉眼可见的具有商业化前景的新风口。

图源：华为终端

但内卷让各个参赛选手都在熬，对于彼时刚刚失去手机市场这一“现金奶牛”的华为来说，亲自参与整车制造虽然是一条可选择的路，但并非明智之举。

正如任正非所说，华为的紧要任务是“活下去”。

显然，整车制造的巨大资金消耗对于亟需寻找第二个增长曲线的华为来说，有可能带来的结果是不可承受的。

相较而言，鸿蒙智行模式下的造车联盟不仅对资金需求量较小，也能在最快时间内集结更多车厂盟友，更快获得资金回报。

毕竟造车10年的苹果中途放弃，最快的小米也花了3年时间才将第一款SU7呈现在米粉面前。

对于当时的华为来说，等不起，也耗不起。

而且相较于在手机领域的西方卡脖子问题，国内新能源产业链的完整程度已经完全不需要西方世界的参与，我们就能玩的转。

所以，华为必须造车，只是怎么造的问题。

事实证明，华为的选择是对的。

依托于传统车企的制造优势，华为不仅在2021年4月就推出了第一辆车北汽阿尔法S（华为HI版），更在2022年便发布了华为汽车的爆款之作问界M7。截止今年4月，新款问界M7上市7个月，累计大定突破17.4万台。

图源：华为终端

这显然是传统造车模式不可想象的。

如今，华为鸿蒙智行车友圈不断扩大，除北汽、塞力斯、奇瑞、长城之外，今年3月华为首批汽车行业伙伴又官宣了广汽传祺、岚图汽车、零跑汽车、凯翼汽车加入鸿蒙生态合作。

再加上即将火爆登场的Pura 70，华为在手机市场的元气势必会在新机皇的带动下进一步恢复。

左手造车，右手造手机，华为即巩固了过去，又抓住了未来，同时在两个领域站稳了脚跟。

余承东虽然不再说“遥遥领先”了，但华为已经“遥遥领先”了！