30万的丰田埃尔法，转手卖中国加价到100万。

诶，看到这里，不禁怀疑起了自己，现在真的是2024年了吗？

前阵子还看到丰田卡罗拉因价格战降至7万难不成是看花眼了？

从10.98万降到7.58万，喝92号油1公里仅3毛，就是说降完价跟油价一个水平了，这才是真正的省油钱了。

丰田原来是在用低端油车价格战来混淆视听是吧。

想不到背后的丰田埃尔法是狮子大开口，卖一辆赚一个月，不知道顶多少台卡罗拉了。

01

指导价归指导价

你说我不听

像是丰田MPV，在国内一台雷克萨斯LM七座版指导价“仅”为119.9万元，但别急，这只是个开始。

没加个50万“小费”，根本别想把它开回家。

销售大哥都直接放话了：“厂家指导价？抱歉，我们不按套路出牌！”

新车排不上号，去看看二手车平台好了。此处应有转转（不是）

二手雷克萨斯LM，身价比新车指导价还高，保值？超值！

就是说买来出租开两年，再转手卖出去还能卖高出新车指导价30万左右，这是什么新时代致富之路？？

●图源：汽车之家

行驶里程达到7-9w公里的雷克萨斯LM，居然还能在二手市场捞个110万大洋。

10万公里的车，按说该是步入“夕阳红”阶段了，但这车是贴了“保鲜膜”，转手还以接近原价出手，让人直呼“活久见”。

其实不止日系MPV，日系越野车同样是加价的“重灾区”。

●图源：汽车之家

丰田普拉多、兰德酷路泽，还有雷克萨斯LX570，这些丰田家族的越野硬汉，也是车界的“加价网红”。

不过不可否认的是，这些车型的可靠性和耐用性确实有保障。

说到越野车，咱们国产车现在也是底气十足。

如果是放在10年前，那时候的国产车“不争气”，只能眼睁睁地看着人家抢占市场，但是这几年国产车技术在突飞猛进。

咱就说越野车这个细分市场，坦克500、坦克300、哈弗H9、BJ60等等，做得都不差了。    

●图源：有驾

根据搜索结果，埃尔法在日本的价格区间大致如下：

最低配版本的起售价约为319万日元到359.7万日元，按照当时汇率折合人民币大约是20.3万元到21.2万元起。

       
最高配的混合动力版售价约为535万日元，折合人民币大约34万元人民币。

       
埃尔法在日本本土的售价区间为352万日元到775万日元，折合人民币大约是20万元到40万元人民币。

然而到了国内.......

●图源：有驾

02

丰田崩溃怒骂

“日本造车中国赚钱”？

当前中国市场汽车销量格局也发生了不小的变化，丰田品牌在近期的销量表现出现了明显的下滑趋势。

特别是在5月和6月的前20名轿车零售销量排行榜中未能占据一席之地。

随着技术的不断进步和政策的持续支持，新能源汽车在性能、品质、价格等方面逐渐获得了消费者的广泛认可。

国产车正以新能源汽车为突破口，不断缩小与合资品牌、外资品牌之间的差距，甚至在某些领域实现了超越。

●图源：汽车行业关注

丰田的总裁章男在一次讲话中直言不讳地批评了中国经销商的定价策略：

“埃尔法的进价只要30万，你们居然敢卖到100万，这是明显的剥削！”

市场指导价格，难道真的就只承担了建议的作用，经销商说不接受就不接受。

当年中国开始大力推动私家车的发展，很多二三线城市的4S店，基本都是在2007年左右开始落地，部分4S店还会更晚一些。    

‌自2009年开始，‌无论是大众、‌丰田、‌宝马、‌奔驰还是路虎等品牌，‌都曾经历过加价的阶段。

‌这反映出市场供应和需求的不平衡，‌以及经销商对于市场价格的操控。

●图源：百度截图

最近的情况也表明，‌即使是那些原本以性价比著称的车型，‌如广汽丰田赛那等，‌也未能幸免于加价的命运。

‌各地4S店的加价幅度不一，‌有的从4万元到10万元不等，‌而且有经销商甚至公开表示不接受厂家的建议零售价。

‌

在日本买埃尔法折合下来也就人民币20多万，只能说中国人专门坑骗自己人。

丰田埃尔法80%卖给了珠三角地区，降价了反而买家不高兴。    

不加价没有灵魂，想买的和买了的心里都难受。

真正实用的车型丰田又不向中国内地出售，Noah和voxy只在港澳和东南亚地区销售，甚至都没有左舵版本。

就是说，“日本造车中国赚钱”，拼到最后丰田厂家还赚不及国内经销商？

03

加价之下

丰田没有一个人是无辜的

讲真的，当网络上开始出现丰男怒骂中国经销商加价的“洗地”之潮，不少国人就想着是经销商加价，自己人搞自己人的问题。

俗话说，生人坑一半，熟人大满贯。

确实，这些年来不少情况直指某些环境下国人最不可信。

出国旅游，宰客宰的就是国人；请亲戚帮忙，亲戚口口声声说着“不会坑你的”，回头狠狠在客单上加一笔。

众所周知，皇协军比皇军下手狠多了。

但其实网络上并没有找到丰田章男发此言论的直接证明，比如视频或者新闻媒体的报道，很多只是自媒体的图文、或者AI出来的视频。    

不过丰田埃尔法加价，偷工减料那么多年，全国这么多经销商都是一样的。

国内外的配置还是天差地别，现在销量严重下滑，就连降价份额都上不去，丰田是真怒了。

于是就开始把问题开始抛给经销商和客户。

但是说到底经销商和厂家那不都是一条绳上的蚂蚱，厂商不默许，经销商真有这么大的实权？

●图源：有驾

中日合资企业，技术掌握在别人手里，资本也干不过人家，所以要说加价卖这个事情完全是中国人搞出来的，这很难评。

所以说丰田章男说的话如果是假的，就算了。

如果是真的，那意思岂不是自己把钱挣了，锅还让中国人背。

事实上，一直以来，埃尔法的加价行为就广受争议。

上述汽车流通领域的专家认为：“新车加价销售，一方面是需求旺盛；另一方面是厂家比较注意控制产品在市场上的投放节奏和数量。”

宝马X5也是，想要不加价提车，那就是“提车靠缘分”。

再瞅瞅那些热门车型，途观、CC、雅阁、CR-V......也是加价名单上的“常驻嘉宾”。    

直到2020年了，买那丰田汉兰达还得乖乖掏个1-2万的“进门费”，不然什么时候提车就是天注定。

想当年，加价风最盛的时候，大众几个牌子倒是直接给那些加价的经销商来了个“当头棒喝”，率先处罚了加价的经销商。

●图源：新浪汽车讯

04

当车企价格战硝烟散去，BBA以涨价姿态捍卫品牌荣光，揭示了一个真相：豪华不仅是价格的堆砌，更是身份与价值的象征。

降价非但未促热销，反让尊贵感大打折扣。    

这世道，万物皆有其位，豪车尤甚，成本之外，更多的是情怀与梦想的投射。

如今国产新能源势力正蓄势待发，冲刺高端领域。

等真正认知普及，国内有自己能够量产的百万级豪车品牌矩阵之后，恐怕丰田真要慌了。

话说回来，埃尔法要是国内卖30多万，那就真没有GL8什么事了。