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年轻人第一台“法拉利”?小米SUV向特斯拉宣战!

原创   2024-10-10   11:10
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本文系作者授权首席营销官发表,转载请联系该作者

作者微信公众号:公关头条 (ID:PR_toutiao)

作者|刘三关


这几天,小米新款SUV又刷屏了,成为车圈焦点。


10月5日,网友曝光的小米新款SUV伪装车型的视频引发广泛关注,车尾醒目的155编号,以及无边框车门设计相当吸睛。


车门处的一抹红色搭配霸气车型,更让人遐想连篇:难道小米要打造一款“电动法拉利”?




01

2025年上市

小米MX11能否撼动Model Y?


数月间,小米新款SUV谍照频繁曝光,这种信息释放节奏,无疑是其团队营销策略的巧妙布局,成功吊足网友胃口。



小米MX11作为小米汽车首款SUV,预计2025年登场,精准锚定年轻运动风格,深度契合年轻消费群体的喜好。


尽管车身伪装严实,但其轮廓细节仍可从谍照与渲染图中窥得一二。长车头、短前悬,车顶线条自D柱大幅下滑,轿跑SUV的形态已然初现。


细节之处颇具看点,头灯和尾灯有望延续小米SU7的设计元素,车辆依据SUV特性进行针对性调整。


网传渲染图


瞭望塔式激光雷达、半隐藏式门把手、多种样式轮辋、电动后扰流板、布雷博制动卡钳等炫酷配置一个不落,可谓“武装到牙齿”。


从路测谍照可知,小米MX11外观动感且奢华,车头修长、车身线条优雅、车尾饱满,运动气质满格。


网传渲染图


因与法拉利Purosangue侧面轮廓相似,被网友戏称为“法拉米”。


不过,设计师巧妙地加入小翘尾设计,规避了法拉利那种断崖式后尾,对颜值至上的消费者而言极具吸引力。


网传渲染图


从这个细节也能看出,小米基于自身品牌定位和目标用户需求打造独特轿跑SUV的理念,绝非简单模仿。


内饰方面,大概率采用与小米SU7类似的家族式设计。谍照表明小米MX11轴距优于小米SU7,内部空间更为宽裕,虽溜背式设计可能对后排头部空间略有影响,但整体乘坐体验对多数消费者仍有保障。


图源:汽车研究院


性能上,可能搭载大功率电机系统,0 - 100km/h加速时间预计在5秒左右,性能相当硬核。其续航里程在SU7的500公里基础上有望突破600公里,对长途出行需求者极具诱惑。


整体而言,小米MX11在空间利用与动力性能之间达成精妙平衡,既满足年轻消费者的运动需求,又不过度牺牲实用性。


网传小米MX11将推出长续航版、智享版、四驱版等几款车型,价格分别为22.59万、25.59万和30.59万。


长续航版为后驱车型,智享版可配备空气悬架和cdc,四驱版则是满配,入门版有望成为销量担当。


从其定位及当下纯电SUV市场格局来看,小米MX11与特斯拉Model Y之间的正面竞争态势呼之欲出。


30万元级别的纯电SUV市场中,特斯拉Model Y至今没有对手。尽管现款Model Y已服役5年之久,但始终是被众多竞品围剿的对象,且依旧是销量霸主。


30万元级别的纯电SUV领域,特斯拉Model Y长期占据统治地位。虽已服役5年,却始终是竞品围剿的焦点,稳坐销量王座。2024年月销量高峰接近5万辆,低谷也超2万辆。


据懂车排行榜数据,Model Y是近1年SUV的销量王者。明年,特斯拉大概率推出Model Y焕新版车型,保持竞争力。


图源:懂车排行榜


在国内,月均交付3 - 4万辆的Model Y,在销量层面鲜有高端新能源SUV能够与之正面抗衡。即使是近期上市的极氪7X和阿维塔07等新车,也难以动摇Model Y的销量根基。


虽然目前关于MX11的信息还不够详尽,但从SU7的表现来看,小米在产品力和性价比方面具有不小的优势。再加上小米品牌在消费电子领域的良好口碑,相信MX11有机会在高端SUV市场站稳脚跟。


当然,在服务网络、品牌影响力等方面,小米还需进一步发力,才能真正与Model Y一决高下。



02

入局增程SUV

小米杀向新能源SUV市场


小米在SUV布局上不止步于纯电车型,其第三款车型也浮出水面——同为SUV,但将涉足增程式领域。


据21世纪经济7月份报道,小米计划于2026年推出其第三款车型——一款面向家庭用户的增程SUV。


知情人士透露,这款车在预研阶段已修改过两版方案,并且小米正在尝试一种创新的商业模式,即采用消费电子级别的硬件替换不涉及功能安全的车规级部件,同时摒弃传统车厂的前装模式,在交付裸车后,让用户进行选装、组装自己的车辆。


据悉,小米的第三款车将承担低价走量的任务,初步规划价格在15万元左右,内部遵循严格的成本导向。


这一传闻在今年9月的博世发布的技术路线图中,得到了印证。规划显示,小米计划在2025年发布两款新车型,其中就有代号为MX11的首款SUV。而首款采用增程动力的SUV代号为N3,将采用六座布局,并配备后轮转向系统,计划于2026年推出。



当下,国内新能源车渗透率虽已突破50%,但细分市场中,新能源产品尚未全方位覆盖所有价位和类别,尤其是SUV市场,仍存在诸多空白与蓝海机遇。


9月底扎堆上市的新能源SUV,看似将竞争推至白热化,实则仅填补了20万元出头增程SUV和传统家用纯电SUV的部分空白,为消费者在纯电轿跑SUV之外提供了新选择。


小米SUV、增程式动力、6座、15万元级等关键词组合起来看点十足,在纯电领域SU7已展现强大实力,引入增程式动力后,小米车型的市场表现值得期待。



03

欠“车”无数

小米汽车产能面临巨大考验


十一期间,小米SU7销量暴增,新增锁单量突破6000。


小米SU7在9月的交付量已超过10000台,并且连续4个月达成破万交付目标,10月的目标生产、交付量为超20000台。



雷军在微博上兴奋地分享了这一喜讯。



然而,这背后潜藏着隐忧——小米汽车的交付问题。


日前,有疑似小米SU7准车主在一栋挂有小米LOGO的建筑前拉起横幅,横幅上写着“XX小米交付,交不起可以别交”,以此表达对小米SU7交付延迟的不满。



同样的情况也在小米社区上演,许多准车主抱怨小米SU7交付过慢,等待过程漫长而煎熬。


从小米SU7的交付量来看,截至9月29日,小米汽车总计交付7.5万台,与锁单量相差超过10万辆。


目前每月的交付量等同于小米汽车的实际产能,按照雷军的说法,小米汽车10月份将冲刺2万台交付量,如果达到这一目标,按照后续小米SU7每月新增1.5万台订单计算,小米汽车要想完全消化订单,至少需要10个月时间。


雷军此前表示“担心小米汽车一上来不火、更担心太火大家都来买”,如今这并非空穴来风,而是悬于小米头上的“达摩克利斯之剑”。


“产能地狱”这一困扰新势力品牌的难题,如今也横亘在小米面前。


小米自建工厂一期2023年6月竣工,占地约72万平方米,年产能15万辆,二期2024年动工,面积53.1万平方米。有网友曝光其周末晚上工地仍热火朝天施工,建设速度迅猛。


但鉴于小米汽车当前的火爆程度,雷军恐怕要暂且搁置拍抖音当网红的计划,让工厂开足马力生产,24小时不停工也要提高产能!


否则这样的交付速度,米粉都要叛变了。


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