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作者|吴迪
01
中国最大车企
下跪求生
“要学会跪着做人,低调做人,高调做事”。
10月中旬,上汽集团总裁贾健旭在8月年中干部会议的这番“下跪”言论突遭曝光,引发了网友们热烈的讨论。
你很难想象,这是连续18年的产销冠军、我国最大汽车集团——上汽集团当下的求生态度。
其实早在八月底举办的成都车展上,我们就能从上汽高管的言辞中感受出“跪着做人”这一态度,彼时上汽的高管们强展示了“上汽必须在这两年留在百万俱乐部里面”的决心,不惜口出“狂言”——
上汽大众高管直言:“未来(明后年)比亚迪在PHEV(混合动力汽车)市场占有率最多10%。”
上汽乘用车常务副总经理更是大胆开麦小米汽车:“我直接喷一下小米。这个抄啊,真不要脸。”
对于这两段争议颇多的言论,我曾在《最大汽车集团易主,比亚迪让友商绝望了》一文中进行了剖析:
上汽的高管们在成都车展上开启了“锐评”模式,试图提高声量,争夺在媒体平台上的话语权。他们当然明白自己的言论会遭受到网友的反对,但目的就是让大家还记住上汽这个品牌。从这方面来说,上汽的团队有着很强的战略眼光与执行能力。
如今,上汽老总在成都车展前“要学会跪着做人,低调做人,高调做事”的言论曝光,证明了我此前分析的正确性。
当时,有不少朋友在评论区里说上汽“态度恶劣”“没有格局”“打不过就开始撒泼骂街”,上汽高管的言论也确实配得上这些评价。但从另一个角度想,上汽选择用这种“没有格局”“哗众取辱”的方式来搏流量,恰恰证明了上汽具有强烈的危机感与执行力,践行着“跪着做人”的战略方针。
实话说,对于上汽这种把姿态放低的求生态度,我还算认同;但上汽高管在成都车展上的言论,也活该遭到网友们的冷嘲热讽。
或许对上汽来说,这也算是一种求仁得仁。
02
合资车衰弱
责任是中方大还是外方大?
这两天,有人问:合资车在中国的衰弱,责任是中方(经销)大还是外方(车企)大?
我想说,雪崩的时候,没有一片雪花是无辜的。曾经的合资车为什么能中国市场大杀四方?说到底,凭借的还是外资车企们领先的技术与品牌,过去丰田、大众、本田、BBA随便卖,因为这几个牌子摆在那里就是耐开、实惠、保值和豪华的代名词。
但这也正印证了那句“生于忧患死于安乐”的正确性,在不愁卖的环境下,合资车搞起了一辆车加价3万还需要排队购买的戏码,而加价卖车这件事,我认为经销层面是要背大锅的。
再者,对上汽和广汽这种合资车企来说,缺乏核心技术掌控能力,虽然一直在努力学习和吸收对方的技术,但核心技术仍然掌握在对方手中。
从车企因素来说,技术更新不积极无疑是最大的问题,让BBA门不仅无法在技术方面保持对中国车企的持续领先,反倒是落入了下风,最终导致在国内市场的大溃败。
现如今,无论是中方还是外方,都在市场份额的失利中看到了自己的不足,开始反思自己,学习中国车企的优秀技术。
四年前,上汽董事长陈虹的“灵魂论”备受质疑。当时,上汽不愿考虑华为、百度提供的整体解决方案,“这样会变成他是灵魂,我是躯体”。抱有这样想法的,不只是上汽一家,彼时的广汽集团也是同样的想法,并且更具代表性。
华为的大本营深圳和广汽的大本营广州在空间上仅百公里的距离,按道理来说华为想要给车企赋能,率先合作的自然是广汽这位老大哥,但华为智选却和重庆的赛力斯合作了问界,和北汽合作了享界,和安徽的奇瑞江淮出了智界尊界,到最后,华为与广汽的合作只是单纯的供应商模式,并没有展开更深层次的合作。
而就在昨天,广汽集团总经理在微博上发表了一段耐人寻味的视频,对上汽董事长陈虹的“灵魂论”做出了更具时代性的补充,他说到:
前几年,自动驾驶技术是遥不可及的核心竞争力,但随着技术成熟普及,我现在认为它已经不再是“灵魂”,广汽坚持“两手抓”,自主研发与合资、合作并重,携手华为产品注入智能座舱与自动驾驶新动力。
在广汽集团对新技术的态度转变上,我们能看出其同上汽集团“跪着做人”一样的求生意志。对合资车来企来说,怎么活下去才是当务之急。
对上汽而言,老朋友奥迪是一个值得学习的对象。在新能源汽车崛起的时代,BBA的江湖地位遭到了前所未有的打击,在市场低迷的当下,奥迪率先在BBA中作出转型,主动与华为智驾寻求合作,试图找到破局点。
最近,奥迪官宣,新款奥迪A5L将搭载华为智驾,预计售价在30万元以上。它作为奥迪的全新车型,将全面取代奥迪A4L。从明年开始,奥迪A5L上市以后,燃油版奥迪A4L就不再生产了。奥迪将采取一套全新的车型体系,奇数代号为油车,偶数代号为电车。
恰好,这款奥迪A5L也将在上汽投产,我们很难定义上汽这算不算是“出卖灵魂”,但奥迪此举无疑有着表率作用。
这一举动既会影响宝马、奔驰这样的豪华车企,也会影响上汽、广汽等合资大厂对新技术的态度——打不过,就加入。同样的,广汽丰田、本田引入华为智能座舱,也正是合资车们转变态度的一个开端。
03
可以跪
但该向谁跪
对于上汽这样的巨无霸来说,当下处境确实难受。在国内市场的地位遭到新能源车企们的强力挑战,而在海外市场又遭到了贸易保护主义的冲击。
10月11日,上汽集团发布了9月份的产销快报,大部分是坏消息,整车销量313,260辆,同比下降35.03%,出口及海外基地销售汽车8.96万辆,同比下降 14.41%,2024年前9月整车累计销量2,649,333辆,同比下降21.56%,其中合资车企上汽通用9月销量同比暴跌77.95%。
2024年9月13日,美国宣布从中国进口的电动汽车的关税将从25%升至100%。
2024年10月4日,欧盟又投票通过的对中国产电动车加征关税的政策,上汽集团被加征的关税最高,高达35.3%,吉利和比亚迪被加征的关税分别为18.8%和17%;特斯拉受到的影响最低,被加征7.8%。
而上汽在对欧盟欧盟反补贴关税这件事上也显示出了不服输的态度,扛着顶格的关税向我们证明了——上汽下跪是向国内的消费者下跪,是向中国车企优秀的技术下跪,而不是向霸权主义、贸易保护主义下跪。
说到底,上汽终归是我们自己的汽车企业,无论在国内市场怎么作妖,大家会嘲讽甚至辱骂它,但终归是发自哀其不幸、怒其不争的拳拳之心。
随着今年8月和9月比亚迪持续拉大与上汽的销量差距,后者或许会在今年将连续18年的产销冠军、中国最大车企的桂冠交予前者。对此上汽是做好了心理准备的,并已经开始痛定思痛,做好了坚持长期主义的打算。
此刻,上汽集团有了“跪着做人”的决心,我们到底还是希望它能重新站起来,向新能源车企们学习做好车的技术与态度,并充分发挥好中国汽车老大哥的表率作用,为中国汽车的发展注入一股强大的力量。
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