2月6日晚，23岁的长沙姑娘车莎莎，为了搬家叫了一辆货拉拉面包车，21时左右坐上该货车前往目的地。21：24还在工作群发消息与同事互动，并无情绪异常，短短6分钟后，货拉拉司机拨打120和110表示车莎莎在岳麓区曲苑路从车上跳窗。

120到达现场时，车莎莎已经倒在血泊中，昏迷不醒，随后，被紧急送往湖南航天医院抢救。最终，伤势过重的车莎莎于2月10日因抢救无效去世。

这是一则令人悲痛的消息，这起意外事件，货拉拉方面负有不可推卸的责任。

“蒙眼狂奔”的货拉拉

终究还是出事了

牛年开年，同城货运平台货拉拉备受资本欢迎。

2021年1月21日，货拉拉完成15亿美元的F轮融资。此轮融资过后，货拉拉的最新估值将达到100亿美元。且有传言称，货拉拉有望于2021年下半年IPO。

然而，一度被市场叫好，坐拥100亿美元估值的货拉拉，一个月后，带着更大的隐忧，再次走进公众视野。

2021年2月6日晚，湖南长沙某货拉拉用户在搬家途中从副驾驶跳窗，后经抢救无效不幸离世。此次事件中，当事人家属表示，司机途中曾3次偏航，且事发地点没有监控，货拉拉车内及APP没有任何录音录像功能。

根据中国青年网报道，关于偏航及事件原因，在11日协商会上家属称得到的司机方解释是：司机因不懂导航操作致使偏航，三次偏航后女子选择跳车。此外，因证据不足，涉事司机三天后便被警方释放，目前警方还在补充调查中。

随后，事件不断发酵，当事人家属在社交平台上表示，平台多次消极处理，并对司机三次偏航，以及当事人后脑勺着地等提出质疑。

2月21日，货拉拉方面对此事进行回应，表示不会逃避责任。同时在回应中称，2月8日警方获悉事件后，平台第一时间成立专项处理小组，配合警方提供所需的一切订单资料，并于2月9日抵达长沙与家属取得联系。

目前，货拉拉平台已与受害者家属达成一致，并提出将进行整改。但值得关注的是，不论事实真相和结果如何，货拉拉平台安全保障缺失是一个重大隐忧。

没有基本的录音、录像设备，如此只会增加当事人的不安全感。而且，如此低素质的司机还能通过货拉拉的审核，其平台审核问题也难辞其咎，这些所暴露出来的都是货拉拉平台方现实责任的缺失。

此次事件给刚成为资本宠儿的货拉拉当头一棒，尽管在接下来的运营中，这一平台会在用户安全保障方面做到更加完善，但若是每一次事件都要用一条人命，或是某一受害者的人生来买单，代价未免太大。

恶性事件不断

平台安全隐忧大

事实上，这并非是货拉拉平台首次曝出相关恶性事件。

2018年，一位杭州女子在“19楼”网络论坛发帖表示，曾遭受货拉拉司机性骚扰及言语威胁，多次向货拉拉投诉未果，只能暂住宾馆躲避。经过舆论发酵，货拉拉回应称，已将该司机永久封号处理。

除此之外，货拉拉司机漫天要价、服务态度差等问题一直为消费者所诟病。

事故发生前的一个月，据中国证券网消息，货拉拉总金额达15亿美元的F轮融资即将完成，该轮融资由高瓴资本领投，投后估值将达到100亿美元。有消息称，货拉拉很有可能会在今年下半年进行IPO，目标估值300亿美元。

然而估值高涨、业务版图不断扩大的背后，是投诉不断、安全事故频发。只不过，此前的每一次，都没有像这一次，如此致命。

在这场致命行程处处充满了疑点，最让人质疑的是，当家属们想要调出监控录音查明真相时，货拉拉总部工作人员表示，“目前货拉拉APP以及车内没有相关的录音、录像设备用以支持记录和取证的功能。”

司机可以随意绕道、没有录音录像，这场致命行程，将货拉拉急速扩张之下的问题暴露无遗。为什么一家估值上百亿、月活用户达720万的互联网服务平台，“管”不住平台上的司机？

2019年，在滴滴尚未进入同城货运领域前，在整个行业交易额中，货拉拉和快狗合计占比近80%，其中，货拉拉占比超过50%。而据2020年货拉拉自行披露，截至2020年9月，货拉拉业务范围覆盖352座中国大陆城市，平台月活司机48万。

能够快速站稳市场脚跟，货拉拉“稳准狠”，但在追求速度与规模的同时，合规与安全跟上了吗？

首先，在平台司机的入驻审核上，货拉拉的APP上明确规定，成为司机所需的材料包括，具备C1及以上驾驶执照，具有1年驾龄以上，年龄20-60周岁，并且需要提供身份证、驾驶证、行驶证等相关证件信息等。但对司机的个人资质没有具体进一步的要求。

此前，因为平台上注册的客车、入驻的司机存在违规行为，货拉拉多次被交警部门约谈。2017年，上海市公安交警部门就曾发布公告称，货拉拉平台车辆存在“客车载货”违法行为，当时被查处的37起货拉拉平台车辆违法行为中，36辆属于客运车，不少车辆还拆除后排座椅，擅自改变机动车结构。

三年过后，2020年12月，上海交通执法队员依旧查出了多个没有营运资格的货拉拉平台驾驶员。货拉拉的审核机制，让一些不符合营运资质的司机进入平台。

而面对这样一个庞大而难管的群体，货拉拉设计了一套复杂而繁琐的评价系统，希望借助用户事后的评价约束司机，而不是从行程中的监控入手。

评价系统层层叠加，但安全保障方面一直没有明确的进展。

 下一个滴滴？

在报道货拉拉事件时，有媒体用了"下一个滴滴？"的表述，这既是一种忧虑，又是一种提醒。

此前，网约车平台滴滴出行也曾多次发生性侵、杀人等事件，在舆论的强烈谴责下，滴滴公司成立了专门的负责小组，下架涉事业务“顺风车”功能，并对平台安全性能进行优化，新增用户匿名、一键报警、实时监督等功能。

货拉拉作为类似的平台，又以同样的问题，让用户陷入被骚扰之中，难道又要步滴滴后尘，置用户合理的安全权益于不顾？

实际上，货运、出行平台之所以事件频出，且性质多为恶劣，在于其本身的运营模式。

以货拉拉为例，货拉拉的司机与用户仅是以平台作为媒介进行出行服务之间的联系。因平台本身以程序运行为主，在线下缺少第三方介入，但这一服务又需要线上线下结合，因此，在整个服务过程中，是存在很大安全风险的。

在平台上线之初，搬家、货运等服务模式，最初是基于熟人社会形成的消费行为，司机与消费者要么本身相熟或有第三方牵线，要么有确切门店、车辆停放点，因此在很大一定程度上，司机与消费者保有熟人社会中的信任机制，也就大大提升了安全保障。

但这一模式发展到以线上为主时，却并没有将信任机制方面的缺失用技术或其他手段补足，因此，这样的“先天缺陷”带来多起悲剧。

货运平台如是，网约车平台如是，同样，各类同城服务也存在着这样的隐患。然而，市场需要平台们为消费者提供便捷服务，那么，平台如何加大运行机制管理，如何控制此类事件发生就成了关键。

身处于其中的货拉拉，有义务为安全增加投入，增加一个录音设备其实花不了太多钱，这件事情说到底还是货拉拉在偷懒。

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