近日，比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波在接受中国国际电视台采访时透露，比亚迪尊重特斯拉，并将很快为特斯拉提供电池。

▲ 图源：比亚迪官网

其实，比亚迪为特斯拉提供电池的传闻由来已久。去年8月就有消息称，比亚迪将于2022年二季度向特斯拉提供“刀片电池”，当时比亚迪对此表示“不予置评”。

此番旧事重提，而且微博“比亚迪向特斯拉供电池”的话题突然爆火的时机也颇为玄妙，6月8日早上该话题被顶上热搜，午后就有消息称比亚迪市值超过大众集团，仅次于特斯拉和丰田。不得不佩服这波营销杠杠的，着实为比亚迪带来了巨大的关注。

不过也有投资者担忧，比亚迪和特斯拉同为造车企业，特斯拉如果借助比亚迪的刀片电池顺利降低特斯拉的生产成本，价格向下兼容，无疑会冲击比亚迪的基本盘。

为何比亚迪还主动递”刀片“？

01

比亚迪递“刀”

特斯拉一石二鸟

6月8日，“比亚迪向特斯拉供电池”的话题再度被顶上微博热搜，原以为这又是在炒冷饭。

不过，点进去发现，并非如此。

近日，比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波在接受CGTN采访时表示，比亚迪马上就要为特斯拉提供刀片电池了。

相较于去年8月份，比亚迪对供货特斯拉消息的不予置评，这次由集团副总裁透露出来，官宣味道十足。

随后，21世纪经济报道记者通过比亚迪投资者热线得到确认，比亚迪目前还没有向特斯拉供货，但未来将向特斯拉供货。这也算是变相地承认了这个消息。

▲ 图源：比亚迪官网

不过，对于具体订单情况和供货车型，接线人士则表示：“对于客户相关问题不方便透露”。

其实，2022年年初的时候，就有消息传出说搭载比亚迪电池的特斯拉车型已进入C样测试阶段，很快比亚迪将为特斯拉提供电池。

从这些消息来看，比亚迪为特斯拉提供电池的事情已经几成事实了，差别就在于什么时候正式交货而已。

众所周知，比亚迪一直以来都想把旗下的动力电池板块分拆上市，做大做强。但是受制于外部需求迟迟无法突破以及关联交易较大的问题，这项计划一直被搁置。

因此，这次合作，双方可谓是各取所需。

对于特斯拉来说，随着全球新能源汽车渗透率的快速上升，特斯拉的产能成为制约其市场份额的关键。为此，特斯拉开始在全球范围内建造超级汽车生产厂，并不断扩大产业链的供货方，提高产能。

数据显示，2021年特斯拉全球销量为93.6万辆，并计划到2030年实现年销量2000万辆的目标。这也意味着，未来特斯拉对于整个产业链的需求很大。但是，在保证产能的同时，特斯拉还必须加强对产业链的掌控能力，尽可能避免对于产业链上少数企业的依赖。

也因此，特斯拉在已拥有宁德时代和LG化学联合供货的情况下，还主动寻求和比亚迪的合作。这样的合作，对于特斯拉来说，是一石二鸟之举。

▲ 图源：比亚迪官网

一方面，特斯拉拥有更多的动力电池供应商，可以分散经营风险，同时保持对供应商的强势地位，避免议价权旁落。

另一方面则是可以借助比亚迪的成本管理能力，降低生产成本，提高特斯拉的竞争力。

据了解，2021年年中发布的搭载磷酸铁锂动力电池的Model Y标准续航版，扣除补贴后的价格为27.6万元左右，但是一年后后，价格已涨至31.69万元，这对于一直以来以成本定价的特斯拉是不可接受的，因为这会让其竞争力下降。

而比亚迪由于对电动全产业链的布局，成本控制能力非常强大，在同行大幅提价时，仅进行微调。

所以，一旦比亚迪为特斯拉提供动力电池，特斯拉受益满满，而比亚迪或能借此解决心病。

02

比亚迪的心病

2021年，比亚迪新能源汽车销量为59.37万辆，稳居国内新能源汽车的头把交椅，在国际上也仅次于特斯拉。

虽然比亚迪的销量迭创新高，成绩喜人。但是一直以来比亚迪都有个心病，就是品牌影响力弱，在高端市场几乎没有存在感。

投资圈有个传言就很好的诠释了比亚迪的无奈。

据说有一个私募经理极其看好比亚迪公司，靠着买比亚迪的股票大赚特赚。于是，在私底下经常建议员工要买车就买比亚迪的，而且逢人就说比亚迪的车如何如何好，不仅硬件几乎自产，而且自创的刀片电池技术也非常优越，关键是相对其他新能源电池厂商来说更加安全。

每次有客户或者合作伙伴来的时候，这个私募基金经理总要把比亚迪的好处再夸一遍，以至于朋友都笑称，比亚迪应该找他代言。

但是，后来发现，这基金经理拿着赚的钱却买了一辆奔驰S600。朋友不解，问他为什么那么看好比亚迪却不买比亚迪呢？

他坦言道，车是好车，但是品牌太没说服力了。如果开着比亚迪去谈合作，怕被人误以为资本实力不雄厚。

▲ 图源：比亚迪官网

这个传言，道出了比亚迪一直以来的心病，产品质量明明很好，但是由于消费者固有印象的影响，比亚迪品牌一直无法跟高端联系起来。

话说回来，其实比亚迪之所以无法跟高端联系起来，这跟自身车辆的定价区间和智能化水平还是有很大关系的。

很长一段时间内，比亚迪都是靠以价取胜的方法，从公司的官网可以看出，目前为止最贵的车型似乎只有汉EV千山翠限量版和汉DM-P的价格在30万元以上，其他的车型都低于30万元。

这跟比亚迪一直以来的亲民路线有关，但是几乎所有的车型价格都集中于偏低的区间内，也难怪消费者无法把比亚迪跟高端联系起来。

还有一个更关键的原因就是，比亚迪在智能化水平上稍逊于蔚小理等造车新势力。你看，蔚小理也有很多低端车型，但是很多消费者就是觉得这三家品牌处于中高端水平。

无他，就是因为造车新势力把主要的精力都用于自动驾驶的全栈研发，使得旗下产品的智能化水平较高，用科技感来拉高品牌档次。

为此，2022以来，比亚迪也加快了旗下高端品牌的运作进程，先是继续丰富海豹轿跑系列，扩大20-30万区间的占比，随后又加快腾势以及全新高端品牌的推出，希望以新的子品牌彻底步入高端化的序列。

不过，从2021年腾势仅售4198辆来看，比亚迪高端化的进程似乎不是那么顺利。

03

比亚迪上演碟中谍

特斯拉一旦获得比亚迪的刀片电池，不仅能迅速提高产能，而且还能降低生产成本。

一旦特斯拉的成本下降，就会对其他同价位的新能源厂商形成降维打击，而比亚迪的王朝系列的明星产品大部分都在这个降维打击的名单内，为何比亚迪还甘愿给特斯拉递“刀”呢？

其实，这正是比亚迪的高明之处。

首先，刀片电池借助特斯拉的产量，可以迅速规模化生产，做大做强。

比亚迪一直以来都有做大做强旗下动力电池的计划，但是苦于关联交易以及外部需求没突破，无法借助资本市场来融资做大。

这次，特斯拉提供了一个很好的机会，通过和特斯拉的合作，不仅可以顺利的分拆上市，而且还可以发挥规模效应，降本增效。

同时，由于特斯拉的巨大需求，反过来可以助力比亚迪电池增加对整个产业链进行整合，增加比亚迪的成本管理能力。

此外，动力电池的规模化生产，可以为比亚迪带来大量的现金流，可以反哺公司智能化或者品牌高端化的研发推广。

▲ 图源：比亚迪官网

其次，借助特斯拉的知名度，打开高端化、国际化的空间。

特斯拉作为当今新能源汽车的领头羊，其品牌影响力得到大多数消费者的认可。一旦比亚迪的刀片电池能在特斯拉上进行使用，那无疑就向外界传递出了这样的信号：即比亚迪的刀片电池质量已经获得特斯拉的背书。

这将有助于比亚迪电池产品的国际化。更重要的是，连带着比亚迪这个品牌也会受到巨大的流量关注，这也将有利于比亚迪新能源汽车的国际化。

比亚迪新能源汽车99%以上都在国内销售，出口非常少。最新的数据显示，5月份新能源车出口3.9万辆，比亚迪新能源汽车出口量为415辆。

所以，通过为特斯拉供货，有助于比亚迪刀片电池以及整车的国际化。

更重要的是，比亚迪一直以来的高端化梦想也可能因为供货特斯拉而实现。

最后，比亚迪有望借助特斯拉这条鲶鱼，扩大在主流市场售价区间的市场份额。

特斯拉一旦采用了比亚迪的刀片电池，其售价有望快速下降。这样一来，就会在15-25万这个主流市场进行一次较大的洗牌，而比亚迪在这个区间由于产品线和竞争力较强，受影响相对较小。

未来随着智能汽车时代的到来，大数据安全至关重要，而特斯拉的背景又及其复杂。到时候一旦特斯拉因为不可控因素，要退出国内市场，比亚迪是最有实力能填补这个市场真空的。

这才是比亚迪甘递“刀”特斯拉的原因吧！