对于上汽来说，尽管车辆产销做到全国第一，合资品牌至今仍是上汽的基础支柱。

但合资品牌已经隐约有些靠不住的趋势。2022年，上汽通用2022全年累计销售117.01万辆，同比下降12.13%；上汽大众全年销量达到132万辆，较之巅峰年销200万辆，也有不小的差距。

上汽也探索过很多自主品牌，这些自主品牌包括大通、荣威、名爵、五菱、宝骏等。数据显示，2022年，上汽自主品牌销售278.5万辆，在总销量中占比达到52.5%。在上汽集团内，自主品牌刚刚以微弱优势打败合资品牌。但在消费市场中，经过10多年的发展，大家对这些品牌的认知不一，新能源时代来临后，也不对其成为大众、丰田这种国民品牌，还抱有太大的希望。

在新能源时代，合资品牌似乎也难以依赖。数据显示，2022年上汽大众销售新能源车9.9万辆，同比增长72.7%；上汽通用销售新能源车4.9万辆，同比增长81.9%。虽然同比增长数据不错，但大众ID和通用五菱这些新能源车型，在国内新能源市场，也并没有多具颠覆市场的可能。

上汽和通用还宣布，2025年底前向中国市场推出超过15款基于奥特能平台打造的纯电车型，包括凯迪拉克、雪佛兰、别克、GMC等品牌国产和进口车型。届时，面对“比特”（比亚迪、特斯拉）组成的市场双极、“蔚小理”（蔚来、小鹏、理想汽车）为代表的新势力、极氪埃安这些传统新品牌，合资品牌慢半拍的节奏，在市场上也没有绝对竞争力。

客观来说，上汽并非没有意识到智能电动化的前景，也积极做了很多技术布局。上汽发布了“星云”纯电专属系统化架构和上汽“珠峰”机电一体化架构，被誉为上汽的“九阳神功”。成立零束科技，积极研究智能化底层技术。

而在智能化方面，由于不同的品牌都有不同的合资方，上汽也推出了多达5套的智能驾驶系统方。上汽通用推出了Super Cruise超级辅助驾驶系统，上汽大众推出了智能辅助驾驶系统IQ. Drive智驾管家，上汽大通推出了UTOPILOT友道智途高阶智驾系统。智己采用的是上汽投资的Momenta的感知算法和斑马网络（阿里孵化的企业）的应用产品；飞凡则是德赛西威的域控制器和一家第三方供应商的感知算法。

上汽有足够的资源和实力，却沿袭了多股东的旧制度，无法力出一孔。而且过去的历史，还造成上汽没有从0到1打造成功品牌的经验，这在飞凡和智己的产品力和营销方面，体现的尤为明显。

Tech星球曾在2021年的上海车展中，体验还未上市的智己L7，这款车具备不错外形，很强的智能驾驶配置，以及很有噱头的无线地冲技术。尤其无线地冲技术，至今没有几家新能源车型具备此能力。

无论特斯拉的Model X还是蔚来的ES8，都是SUV车型，智己第一款车就杀入高端轿车领域，市场评价其有些冒险。而智己L7一开始就自信定价40多万元，上汽忽略了智己的新品牌力，是否支撑起这种高端价位。

对于飞凡来说，脱身于荣威的R7，28万左右的价位竞争太内卷，比亚迪唐、特斯拉Model Y等等诸多车型都在这一价位。所以近期，飞凡也想明白了，开始推行车电分离政策。2月2日，飞凡汽车发布全新屏霸版产品线，车电分离价格最低调整至19.59万元，成为唯一进入20万元内的中大型纯电SUV。

但飞凡并没有主打这一特点，电梯和抖音上铺天盖地的广告，还是在宣传“与其WHY 不如飞凡R7”。这个难懂的广告语，实际在暗cue 特斯拉Model Y。用产品对抗Model Y，飞凡R7除了空间大没有更多优势，还不如宣传新价格有竞争力，毕竟车电分离后，售价比Model Y便宜7万左右。

目前看，飞凡也不再依赖R7，而是寄希望新款F7，智己也不再依赖L7 ，而是寄希望新款LS7。据上汽集团官方发布信息显示，“2023年上汽还有荣威RX9、名爵MG7、MAXUS V70、别克E5、五菱缤果等新车的上市销售。

上汽还有新一轮的牌可以打，过去赚取的利润也足够支撑上汽再撑几年。但车企“一哥”的位置，上汽就不一定还能坐稳了。