威马汽车，还是扛不住了。

图源：威马汽车官方微博

日前，有消息称威马汽车目前仅剩817位员工且停发工资。除此之外，威马汽车还先后被曝光创始人跑路、公司破产重整、APP使用异常等多条负面传闻，一度冲上微博热搜。

虽然威马汽车曾经也是知名的造车新势力之一，然而现在已经和恒大期房一样，成为了背时人生的标配。

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开威马汽车，享背时人生？

曾经的造车新势力威马汽车，如今正面临“生死局”。

先是前段时间威马汽车向上海市第三中级人民法院申请破产重整，在圈内引发热议。随后有消息曝光威马汽车的工厂已经人去楼空，工厂内的杂草和各种欠费通知随处可见。

再往后有人解读威马汽车创始人沈晖在9月份借口参加德国慕尼黑车展，实际上已经转机跑到了纽约，大有一种丢下烂摊子的势头。同时还有内部人士表示创始人沈晖的微博会由专人在国内进行运营，因此发布地址也都在国内，被不少人调侃该不会又一个贾跃亭要出现了吧。

一直到最近，#威马仅剩817人且停发工资#的话题冲上微博热搜，更是将这个曾经的明星车企推上了风口浪尖。

图源：微博话题

面对种种负面传闻，威马汽车官方在最近统一做出了解释并表示网络言论不实，公司目前正处在预重整关键阶段，将会尽力保障用户、员工、供应链、经销商以及投资人的权益。

图源：威马汽车官方微博

不过对于威马汽车的官方回应，很多网友并不买账。有人认为新能源汽车大洗牌是早晚的事，要买就得买个短期不会倒闭的品牌。

图源：微博评论

同时对于在威马汽车工作的员工来说，大家对公司也已经不抱有太大的希望，一门心思只想着拖欠了几个月的工资究竟什么时候能发到手？

事实上，从2022年下半年开始，威马汽车就已经深陷困境。先是温州生产基地从去年国庆开始就已经进入休假模式，随后在今年上半年更是给员工只发放了低保薪资，6月份开始就已经停止了工资的正常发放。

当然，拖欠工资只是状况之一，在这之外还包括工厂倒闭、车主维权、售后没保障等频出的问题。

有数据显示，威马汽车在2021年时公司的员工数有超过3900多人，现在的员工还没有之前的零头多。

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曾经的高光和陨落

面对多重困境，曾有业内人士给威马汽车支招。威马汽车手上价值最高的资产其一是完整的造车资质，其二就是两座自建工厂，若最终创始人无法带领其起死回生，不可避免会走到大出血的地步。

虽然现在各种负面消息缠身，但遥想当年威马汽车也曾是造车新势力中的佼佼者，是众多资本所青睐的对象。

图源：威马汽车官方微博

公开资料显示，威马汽车从成立开始总计进行了12次融资，累计融资金额高达410亿人民币，其中不乏有腾讯、百度、红杉等各路明星资本。作为对比，现在活得还不错的“蔚小理”，在上市之前的融资金额都没有到达过200亿大关。

手上有了钱，自然要搞出点动静来。最开始威马汽车立足于网约车市场，很快就在众多造车新势力当中作为一匹黑马杀了出来。2019年时，威马汽车的销量登上了新势力排行榜第二位，仅次于蔚来汽车。

其次，威马汽车在开销上相当大手笔。

根据过往所披露的财报显示，2019-2021年间威马汽车的销售、行政及一般费用在同期的营收占比中分别达到了98.5%，99.4%和77.3%。2021年底给管理层的分红支出更是高达27亿元，甚至一度传出“威马汽车创始人年薪12亿”的消息。

与之形成鲜明对比的是，过去几年威马汽车在研发上的投入却从未达到过10亿元以上。相较于同一批的造车新势力，不足对手们研发投入的三成。

图源：威马汽车官方微博

更关键的是由于过度依赖网约车市场，当广汽埃安崛起后，威马汽车更是被打的体无完肤。2019-2021年间的累计净亏损超过170亿元，并且有持续扩大的趋势，这也直接导致了威马汽车在2022年的崩盘。

当然，过去几年威马汽车也并非没有寻找自救方案。只可惜数次IPO申请最终都以失败告终，如今只留下了一地鸡毛。

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下一个倒下的会是谁？

虽然创始人沈晖现在主要以海外业务为核心，也在国外积极寻求新的机会，但就实际反馈来看并不理想。

2021-2022年，威马汽车的全面销量从4.1万辆下降到了2.9万辆，尽管2023年并没有对外公开数据，但可以预见全年销量大概率还比不过部分造车新势力的单月表现。

不管从哪个方面来看，威马汽车想要起死回生的难度都相当之大，甚至已经被不少业内人士判了死刑。但在新能源汽车淘汰赛的下半场，像威马一样流星划过的，又何止这一个品牌。

图源：威马汽车官方微博

例如在今年7月份，成立初期阵容相当强大的爱驰汽车，在烧光融资之后就走到了崩溃的边缘。更早之前，曾和蔚来、小鹏和威马并称为造车“新势力四小龙”之一的拜腾汽车则始终停留在PPT阶段。除此之外，还有被称为“老头乐之王”的雷丁汽车创始人，如今都已经远走海外。

据不完全统计，2020年国内入局新能源汽车赛道的车企超过100家，截止到目前超过半数都已不见踪影。

哪怕威马汽车还并没有完全放弃，但随着新能源赛道的不断内卷，市场也早已经发生了翻天覆地的变化。

首先是各大品牌的销量上，根据乘联会过往所发布的数据显示，国内新能源汽车市场中比亚迪、埃安和特斯拉长期位列前三，销量之和更是占据到了整个行业的过半数。

图源：特斯拉官方微博

其次，虽然蔚小理等品牌在销量上无法和特斯拉、比亚迪等巨头比肩，然而凭借不断细化的定位也收获了不少忠实拥趸。

接下来在新能源汽车下半场，只靠概念和烧钱已经无法支撑一个车企走得更加长远，再往后拼的毫无疑问是技术和服务。如果自身硬实力不足，将很难长期存活下去。

到那时，威马汽车们的倒下将会更加常态化。

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