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作者微信公众号：财经三分钟

近日，极氪门店被车主围攻。

5万名2024年款极氪车主觉得自己被深深刺了一刀。

车主们开开心心提车回家，没想到品牌不到半年就推出同系列新款车，导致自己的新车迅速贬值。

大批旧车主来到极氪门店，拉起横幅维权。横幅上标注着，“小米三年磨一剑，极氪一年磨三剑”，暗讽极氪实在太急了。

其中一条标语写着“001半年卖三代，书福不书福”，也让创始人李书福丢尽了面子。

▲图源：微博网友

01

一年内推三款新车，旧车主怒了

在8月13日，极氪发布了2025年新款极氪001和007，而在今年2月份，2024款极氪001才刚发布。

2024年款极氪车主大受震惊，因为极氪法务在7月中旬曾经打假一条7月末推出新车的消息。

有部分车主称，正是因为看到了这条打假信息，才决定提车，但万万没想到，新车确实不在7月末推出，而是在8月中旬推出。可这对旧车主们来说，有区别吗？

▲图源：微博截图

当晚，大批2024款车主涌进了极氪的官网直播间，骂声一片，即便后续主播关了评论，也没有挡住车主们的进攻，车主们改了自己的ID名称，送上一朵朵鲜花，诸如“无良厂商”、“诈骗公司”、“抓紧倒闭”、“必遭报应”的ID名称在直播间评论区刺眼地滚动着。

▲图源：直播间截图

在“轰炸”了直播间之后，次日大批车主来到线下门店进行维权。在武汉一家极氪门店，维权车主拉起多条横幅，横幅上写着“小米三年磨一剑，极氪一年磨三剑”、“极氪汽车，消费欺诈，辜负车主信任”、“001半年卖三代，书福不书福？”。

不少人同情这些车主，觉得极氪这种行为让车主利益受损了。

和2024款相比，2025款确实在多方面都有了改进。比如，2025款极氪001搭载了新的浩瀚智驾2.0系统，相比2024款的双Mobileye EyeQ5H系统，前者的算力升级到508Tops，足足强了10倍。

在搭载了浩瀚智驾2.0之后，车辆可理解的交通场景新增超过1000种，认知准确度提升超过120%。除此之外，新款预判周边车辆和行人的准确性上升了21%，而碰撞风险也减少28%以上。

可是，新款车在价格上并没有比2024款车贵，实际上大部分车型都比旧款车要便宜。

当然，也有人觉得极氪的做法是正常的商业行为。如果合同上没有规定极氪什么时候才能推出新车，那极氪当然可以自由选择在何时何地何价推出新车。

02

旧车主提出3大诉求，

极氪扔下一张“抵扣券”

目前这批2024款的车主对极氪提出了维权诉求，分别有三点：第一、赔偿5万现金；第二、整车终身质保，车机系统持续更新，且每月补偿1000度电；第三、7个工作日给答复，15个工作日赔付到账。

老实说，这样的诉求确实有点狮子开大口了。

极氪并没有过多理会这些诉求，而是在《答用户问》中称，为了响应“潜在用户的呼吁”，所以推出了浩瀚智驾版极氪001。在信息中也提到，会持续更新2024款的智驾系统，至于极氪007的城市NZP功能，会分批交付。

▲图源：微博截图

从其发表的回应看，其实是在间接拒绝车主的维权诉求。至此，大批2024款车主都寒了心。

不过，为了安抚车主们的心情，极氪最终决定补偿旧车主1万元的购车抵用券，也就是说，买2025款新车可以用这张券抵扣1万元。

这张券能熄灭旧车主们的怒火吗？怒火难灭，相反感觉在火上加油。

实际上，极氪在过去几年出现了多起引发车主不满的事件。

比如在2021年10月，第一批极氪001车主就写联名信“声讨”极氪，称其提供的选装EC天幕存在货不对版的情况。

为了消除负面影响，极氪悄悄删除和修改了争议巨大的EC天幕演示动画等。由于没有第一时间直面问题，而是偷偷修改和删除物料，这给品牌形象带来了更大损害。

到了2022年，又出现了新春权益事件，有车主认为极氪涉嫌虚假宣传，诱导消费者订立合同。在2023年，有老车主称极氪单方面强制更改合约，损害老车主权益。

总而言之，老车主向极氪维权的事件并不少见。

现在新能源汽车赛道越来越卷，每个品牌都想提高自己的销售量，“增质不增价”已经成为不少新能源汽车品牌吸引新客户的手段，实际上很多车主也清楚这点。

只不过，如果在这个过程中故意隐瞒新车上市时间，即便再理智的车主也会觉得自己被骗了，倒不如一开始就大方承认自己有新车即将上市。

在这次维权事件中，极氪丢尽了面子，而小米却赚足了面子，“小米三年磨一剑，极氪一年磨三剑”这句话深刻印在每个看客脑海里。

在今年7月造车新势力交付量榜单中，极氪以15655辆排在第七，而小米以14000+辆排在第八，小米这个后来者正在快速追赶极氪。

在今年上半年，雷军亲自为首批车主开车门，为小米塑造了更加亲民的形象。而极氪在2025款新车上车之时，却遭遇大批车主维权，最终选择“无情”婉拒车主诉求。这样一对比，在品牌塑造这块，小米赢极氪实在太多了。

03

极氪成绩不上不下，

李书福狂不起来了

极氪是吉利旗下的一个品牌，被称为汽车狂人的李书福对极氪十分重视。

在2021年3月，极氪刚成立，李书福就为这个品牌配置了最优的人员，而他本人也出任了极氪董事长一职。在2023年5月10日，李书福还成功让极氪在纽交所上市。

早在2015年，李书福就曾经说过，到2020年新能源汽车销量要占吉利整体销量达到90%以上。

这真是太乐观了，他低估了新能源汽车市场的竞争程度。到了2023年上半年，新能源车型在吉利总销量中的比例仅仅为23%。

实际上，极氪不上不下的成绩，也无法让吉利大胆放弃燃油车。

从2021-2023年，极氪共计亏损204亿元。在2024年第一季度，极氪的净利润显示亏损2.8亿元。

而极氪的负债率也在不断飙升，2021年的资产负债率为92.22%，2022年为130.67%，而到了2023年为132.00%。

当然，亏损和负债率高，并不仅仅是极氪一家遇到的问题，实际上蔚来和小鹏这些新能源汽车品牌也面临亏损和高负债率困境。

为了从激烈的竞争中胜出，极氪加速推进新车型也能够被理解，因为速度决定未来，快速迭代依然是取胜的一个关键。

其实，相比其他汽车品牌，极氪还是有优势的，毕竟它已经上市了，在资金方面比没有上市的品牌更加充裕。

在新能源汽车品牌淘汰加速的过程中，极氪有不少取胜法宝。只不过，在一味追求销量的同时，多关注旧车主的情绪，也许能减少未来源源不断的维权地雷。