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封面 I 比亚迪微博

“长城销量哪怕跌落前十也不怕，宁可少干点，市占率少一点，也不去追求没有意义的销量。”

9月中旬，长城汽车董事长魏建军在直播中抛出了“反内卷”宣言。嘴上说得硬气，行动却很诚实，长城新能源汽车年内销量日前首次突破3万台，这像是对其宣言的一种别样注解。

事实上，整个9月，中国车企就像集体打了鸡血，销售数据大爆发，不断刷新历史记录。尤其是新能源领域，各大车企开足马力一路狂飙。

比亚迪的成绩一骑绝尘，把其他车企远远甩在身后；奇瑞、吉利等老牌车企表现亮眼、新势力车企同样各显神通。

图源：芝能汽车

这波操作，是中国车企在新能源赛道多年精心布局、全力冲刺的结果，更是中国汽车产业崛起的强有力证明。

汽车行业是竞争残酷的角斗场，新能源领域早已成为各大车企拼命争夺的战略高地。中国新能源车企正以势不可挡的破竹之势，在市场的滚滚浪潮里，书写着属于自己的逆袭神话；而传统燃油车那一套，在市场上已越来越不吃香，逐渐被挤到边缘地带。

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“长城销量哪怕跌落前十也不怕，宁可少干点，市占率少一点，也不去追求没有意义的销量。”

9月中旬，长城汽车董事长魏建军在直播中抛出了“反内卷”宣言。嘴上说得硬气，行动却很诚实，长城新能源汽车年内销量日前首次突破3万台，这像是对其宣言的一种别样注解。

金九银十，汽车销售的黄金窗口期，比亚迪率先引爆市场。41.76万辆的单月销量，遥遥领先，刷新了销量纪录，把日产、本田、通用、福特等海外车企踩在脚下，跻身全球第三，坐实了汽车界超级巨头的名号，仅次于大众和丰田两位行业大佬。

2024年前三季度，其新能源车销量达274.79万辆，同比增长32.13%。

图源：比亚迪

傲人成绩的背后，是比亚迪在技术研发上的疯狂押注，仅上半年研发投入就高达202亿。对技术的极致追求，无疑为比亚迪筑起了一道在市场竞争中难以逾越的护城河。

比亚迪以外，第二梯队中的奇瑞和吉利也没有掉链子。奇瑞9月销售24.45万辆，刷新历史记录，单月出口超过14万辆，稳居中国汽车出口第一的王座，且在新能源领域单月销量达到5.89万辆，增速高达26.7%，是当之无愧的新能源先锋；吉利单月卖了20.19万辆，其中新能源车型占比45%，同比暴增76%，在市场上极具话语权。

新势力车企同样让人惊喜。零跑汽车在2024年异军突起，月销迅速突破2万辆，9月更是卖了3.3万辆。其成功的秘诀在于紧跟市场趋势，走“平替理想”路线，推出平价版增程SUV，切入家庭SUV市场，分得市场细分领域的一杯羹。

理想汽车则以其独特的定位和产品优势，单月卖了5.37万辆，价格25万以上同样月销超越宝马，仅次于奔驰、奥迪，成为高端市场的搅局者，堪称中国的BBA。

问界汽车9月销售3.55万辆，虽说被理想汽车拉开了身位，但成绩放眼整个市场中依然能打；蔚来则稳稳地守住月销2万辆以上的战线；小鹏借着Mona M03的爆款东风，9月交付量达到21,352台，创下历史新高；小米SU7稳扎稳打，月销保持1万以上。

图源：财联社

中国车企们在市场这块大蛋糕里切下属于自己的一块，也找到了适合自己的生存法则。

相比之下，传统燃油车企大众和丰田虽然仍在全球销量的前列霸榜，但不得不直面中国新能源车企的凶猛冲击。

大众2023年狂卖924万辆，平均单月销量77万辆；丰田全年卖了1120万辆，平均单月卖出93万辆。但从中国市场的发展趋势看，新能源汽车的崛起正在重塑市场格局，传统车企若不破旧立新，恐将被市场逐渐边缘化，成为改革浪潮中的弃子。

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国庆营销火力全开

车企打出精心策划的组合拳

这场国庆的销量冲击战，实则蓄谋已久。8、9月间，发布新车已然成为车企主动亮剑，布局市场的关键杀招。车企此举的目的，明摆着就是要在国庆这个流量汇聚的黄金档期，抢占制高点，在市场红海中夺得先机。

仅9月10日这一天，国内市场摇身一变，成了新车的“阅兵场”，至少有7款新车扎堆上市，包括帕萨特Pro、奇瑞瑞虎8 PLUS、极越07、哈弗H6经典版、问界M9五座版等。这些初入沙场的新兵蛋子，一股脑儿涌入这个没有硝烟的汽车战场。

紧接着的9月20日，又有如腾势Z9GT、极氪7X、深蓝L07等新车密集上市。随后，几乎每天都有新车来凑热闹；到了9月26日，智己全新LS6、阿维塔07、东本的灵悉L、广本的雅阁等车型也迫不及待蜂拥而至。

图源：智己全新LS6

粗略统计，仅仅9月一个月，国内就新上了超过20辆车，这场新车发布潮，来势汹汹，大有吞噬市场之势。

新车发布只是车企布局的先手策略，而国庆档前夕的营销活动，则是决定胜负的临门一脚。车企们施展浑身解数，各显神通，一场营销狂欢拉开序幕。

别克E5抛出综合优惠近6万元的诱人筹码，日产厂家慷慨直补1.4万，宝骏云海祭出综合补贴3万的策略。这些补贴促销手段，在旧车换新和政府补贴政策的双重加持下，成功搅动汽车消费市场这一潭春水，让市场热度急剧攀升。

据乘联会数据显示，9月1日至22日，全国乘用车生产企业批发量达到137.3万辆，同比增长5%，环比增长31%。新车发布与国庆营销活动紧密捆绑，构成一个完整的市场策略闭环，是车企在国庆销售旺季攻城略地的有力武器。

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国产新能顶碾压式获胜

但革命化未成功

一番激烈角逐之后，局势逐渐清晰，国产新能源车企达成了对燃油车、BBA之流的全方位碾压。这一碾压不单单体现在销量数据的对比上，更深入到技术创新与市场定位这些核心层面。

理想和问界，堪称高端车型领域的逆袭者，如同两座大山横亘在BBA面前：鸿蒙智行9月交付39,931辆新车，官方宣称其连续5个月稳坐中国汽车品牌终端成交均价TOP1的宝座。问界系列车型9月共交付新车35,560辆，其中问界M9系列交付1,5496辆，连续6个月卫冕中国豪华市场50万元以上车型销量冠军；理想9月交付量达53,709辆，继续稳占新势力销冠之位，且在9月16日 - 9月22日单周交付量同时将奔驰、宝马和奥迪甩在身后。

而胜利的根源，在于国产新能源车企在技术研发与智能化领域的持续投入与创新，是典型的“技术驱动型胜利”。比亚迪的刀片电池技术、华为的智能驾驶技术等，有力地支撑起国产新能源汽车的竞争力。

同时，国产新能源车企是市场洞察的高手，比外来者更了解中国消费者的需求，精准定位产品，提供更符合消费者需求的产品和服务。

然而，国产新能源车企在品尝胜利果实之时，绝不能对未来的挑战视而不见。

一方面，市场竞争即将步入白热化，这是一场血雨腥风的市场厮杀，竞争压力不仅源自国内同行的内卷，国际品牌也在一旁磨刀霍霍。

随着全球汽车市场逐步走向融合，国际品牌极有可能加大在中国市场的投入，妄图夺回失去的领地。国内同行之间的竞争也不会偃旗息鼓，大家都在对有限的市场资源和消费者群体展开强烈攻势。

另一方面，技术创新的脚步必须快马加鞭，这是持续进化的生存铁律。新能源汽车技术仍处于发展和完善的进程之中，像电池续航里程的进一步提升、智能驾驶技术的更加成熟等，皆是未来亟待攻克的硬骨头。

一言以蔽之，革命尚未成功，同志们仍需奋力前行。