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作者 | 郑浩钧
编辑 | 魏佳
哪吒汽车进入了“多事之秋”。
10月中旬,哪吒汽车被传出未按时发放工资、拖欠供应商款项等消息,虽然后续公司有所澄清,但这次风波又让外界重新关注起哪吒汽车的财务情况。
此前,其母公司合众新能源递交招股书,拟在港交所上市。根据招股书披露的财务数据,截至2023年底,哪吒的流动负债金额已经超出流动资产近20亿元,呈现出“资不抵债”的情况。同时,哪吒的毛利率尚未转正,自我造血能力不足,外部的融资也在减少。
财务数据不佳的背后,是哪吒汽车的销量在逐渐掉队。哪吒曾是2022年新势力的销冠,但2023年没有维持住势头,排名降到新势力第五,进入2024年,销量进一步和“蔚小理零”拉开差距。
目前,哪吒汽车最紧迫的任务是解决资金问题,为接下来的竞争储存弹药。在此基础上,提升智能化、产品力,从而提升销量,最终实现盈利。接下来,哪吒需要加速调整,不能再有闪失了。
01
哪吒汽车,有多缺钱?
10月16日,有媒体报道,社交媒体上有认证为哪吒汽车员工的网友称,哪吒上月工资没有正常发放,公司欠了供应商很多钱,奉劝大家谨慎购买哪吒汽车。
对此,哪吒汽车内部人士回应澎湃新闻记者称,公司一线人员工资已发放,中层和高管在做股权优化和薪资架构调整,IPO前要确权,因此部分工资发放稍慢。
21世纪商业评论的报道显示,哪吒汽车母公司合众汽车群发短信称,公司正在调整工资结构和优化绩效考核体系,方案尚在审批,部分员工的薪资,先按50%发放,方案通过之后补发剩余部分工资。
社交媒体上的爆料(左)和哪吒汽车的回复(右)
说来说去,哪吒汽车现在的问题,都在于“钱”这一个字上。
哪吒汽车的财务状况,从合众新能源今年6月递交的招股书里可以看出一二。
先看亏损情况。2021年、2022年、2023年这三年,哪吒的净亏损分别是48.4亿元、66.7亿元、68.7亿元,加起来有184亿元,而且看不到减亏的迹象。
对于新造车而言,亏损本不是大问题,蔚来和小鹏,过去三年分别亏损392亿元、244亿元。但问题在于,哪吒是在亏本卖车,它的毛利率一直是负数,过去几年虽有提升,但去年也还是-14.9%。
这意味着它是“卖一辆亏一辆”,卖得越多,亏得越多。而且各种费用随着销量的增加水涨船高,销售及分销开支去年增加了9亿元,研发开支增加了7亿元,导致其经营亏损扩大至67.58亿元。
哪吒经常被拿来跟零跑对比,这两家新势力都是做低价小车起家,销量规模、发展阶段都相近。零跑之前也是赔本卖车,毛利率长期为负,但去年它首次实现了全年毛利转正,经营现金流也转正。而哪吒还没跨过这个阶段。
再看现金流。对于车企来说,需要有足够的流动资金才能持续经营。
过去三年,哪吒汽车的经营现金流都是负的,2023年,其经营现金流为负43.5亿元。截至今年4月底,它还有57.5亿元的借款。
至于此次“公司欠供应商钱”的说法,招股书中显示,截至2023年底,公司贸易应付款项与应付票据为62.3亿元。
更加不利的信号是,截至2023年底,哪吒汽车的流动负债总额为160.9亿元,而流动资产总值为140.97亿元。流动负债已经超出流动资产近20亿元,呈现出“资不抵债”的情况。
可以看出,哪吒汽车的自我造血能力不足,仍需外部资金支持。但外部资金对哪吒的支持也在减少,2021年与2022年,哪吒汽车融资活动所得现金净额分别为76.2亿元、107.5亿元,而2023年仅有23.3亿元。
经营活动持续亏损,融资情况也不乐观,导致哪吒汽车的现金吃紧。2023年底,哪吒汽车流动资产中的现金及现金等价物从2022年底的67.6亿元下降至28.4亿元。
对比来看,2023年底,蔚来、小鹏、理想、零跑的现金及现金等价物分别有329.4亿元、211.3亿元、913.3亿元、117.3亿元。
02
冲高失利,基本盘难守
持续经营亏损、融资金额缩水背后,一个共同的原因是哪吒的车不好卖了。
哪吒汽车其实早在2014年就成立了,并很快就拿下了造车资质,累计交付出去的车超过40万辆。
2022年是它的高光时刻,靠着在网约车、公务用车等B端市场与C端市场同时放量,哪吒汽车年销量达到15.2万辆,超过了“蔚小理”,位列造车新势力第一。
但在2023年,哪吒汽车销量没有持续增长,而是降至12.75万辆。排名也被理想、蔚来、零跑、小鹏反超,在新势力中降到第五。2024年前三季度,哪吒汽车没能扭转颓势,销量为8.59万辆。
对比来看,造车新势力的销量冠军理想汽车,仅在2024年第三季度就交付了15.28万辆新车,平均每月交付超5万辆。与哪吒汽车在产品、价位方面类似的零跑汽车,月销量也已连续两月突破3万辆。
对于哪吒汽车的销量走势,公司参股股东360董事长兼CEO周鸿祎在一次访谈中表示,品牌力不强是哪吒销量不佳的原因之一。
哪吒汽车以低价车起家。2022年,哪吒汽车15.2万辆的销量中,售价10万元以下的哪吒V和售价15万元左右的哪吒U,分别占据了9.8万辆、5.1万辆销量。
对此,哪吒汽车CEO张勇曾坦言,哪吒与蔚小理的销量倍差超过价格倍差。蔚小理的单车价格数倍于哪吒,这意味着,哪吒必须比它们多卖出数倍的车,才算是真正追上。
哪吒汽车也曾努力打入中高端市场。2022年与2023年,哪吒陆续推出20万元以上的车型哪吒S与哪吒GT。
但从销量来看,这两款车型难言成功。哪吒S于2022年11月开始交付,起初月交付还能维持在2000辆左右,但进入2024年后开始下滑。懂车帝网站显示,今年9月,哪吒S销量仅为496辆。哪吒GT从去年4月开始交付,在去年7月销量达到2277辆的高峰后也开始下滑,到今年8月仅售出52辆。
推出高端车型后,哪吒汽车产品的平均售价有所增长,但仍位于10万元左右。招股书显示,2021年、2022年、2023年、2024年前四个月,哪吒汽车产品平均售价分别为7.1万元、8.4万元、10.9万元、11.3万元。
有业内人士认为,哪吒汽车高端之路走得如此艰难,主要在于其在智能化研发方面投入较少。
从研发投入上看,2023年,哪吒汽车的研发开支(包括费用化和资本化部分)为22.6亿元,而同期蔚来、小鹏、理想的研发开支分别为134.3亿元、52.8亿元、106亿元。
丰富的智能化功能是许多用户购买中高端新能源车的主要理由。研发投入上的巨大差距,导致哪吒汽车的智能座舱、智能驾驶等功能与“蔚小理”相比显得落后。
对比发展路径与它相似的零跑汽车来看,虽然零跑汽车2023年的研发投入仅为19.2亿元,比哪吒汽车更少,但零跑汽车与550亿市值的大华股份关系密切,双方在供应链管理、技术研发等方面有着不少合作,这是哪吒汽车不具备的条件。
另外,哪吒主打的两个价格带面临着激烈的竞争。
在10万元以下的新能源车市场,用户对于性价比最为敏感,在这个市场中,零跑已经超过哪吒。懂车帝网站显示,2024年4-9月,起售价10万元以下的哪吒AYA与哪吒X,销量分别为10134辆、2743辆,而零跑T03一款车型的销量就达到29289辆。
哪吒汽车近半年的销量担当哪吒L车型,所在的10-15万元市场,除了大魔王比亚迪持续推出宋Plus DM-i、宋Pro DM-i等新车型,小鹏、零跑等也推出了小鹏M03、零跑C10等车型。
越来越多对手加入夺食,哪吒L的销量从今年7月的5628辆跌到了9月的2600辆。
在冲击高端效果不佳、中低端基本盘也没能守住的情况下,哪吒的日子越来越不好过。
03
找钱、出海,或是出路
哪吒汽车短期内的燃眉之急在于资金不足,一方面,它正在大力推动IPO,希望登陆资本市场获得“输血”。
9月初,有消息称哪吒汽车CFO陈睿已离职,前高盛(亚洲)董事总经理潘登接替陈睿,负责哪吒的财务工作。
对此,哪吒汽车方面回应媒体称,此次人事调整系正常变更,潘登将负责哪吒汽车的IPO工作。公开资料显示,潘登在高盛任职9年,负责投行业务,今年8月离职。
另一方面,哪吒也在积极寻找融资。2024年4月,桐乡国有资本、宜春金合和南宁民生与合众汽车共同签署《合众汽车高质量发展联合协议》,三方将向合众汽车提供总额不少于50亿元投资,并协调相关资源,支持其尽快实现IPO。
2024年9月,哪吒汽车又与巴西百达投资银行、巴西贸易商Sertrading签署战略合作协议,在当地市场获得约13亿元金融支持。
图源 / Unsplash
如果资金的问题能够得到解决,哪吒汽车还需要抓紧时间改善自身的经营状况,解决根本问题。
今年1月,张勇曾发微博表示,2023年哪吒汽车做得不好,主要是由于新老产品未能很好衔接、新产品上市定价策略失误、传播方式老旧、营销总部集权又管理力度软弱等问题。
他也宣布了2024年哪吒所作出的调整,包括改进营销传播以及用户沟通方式;同步调整现有产品线,升级渠道,加速出海。
一名业内人士指出,哪吒先凭借低价车型打开市场,再逐步提高产品形象、单车售价及毛利率,这个思路是没错的,也被很多其他车企验证过,但这个过程并不容易,需要循序渐进。哪吒需要加大智能化方面的研发投入,以及加强供应链管理降低造车成本,尽快让毛利率转正。
另外,出海可能是哪吒的一条差异化之路。
早在2021年,哪吒就开始研究右舵车型,并将出海的第一站选在了东南亚。次年,哪吒在泰国开出首家海外门店,开始交付右舵车型。2023年,哪吒在东南亚的销量是12958辆,排在新能源销量榜的第三位,占据10.5%的市场份额。
2023年下半年开始,哪吒出海加速,先是在香港成立全球总部,进军印度尼西亚、马来西亚、约旦、哥伦比亚、哥斯达黎加,然后开始在泰国和印度尼西亚进行本地生产。
2023年哪吒一共出口了17019辆车,占总销量的13.7%,贡献了12%的销售收入。在新势力中,这个成绩还算不错。
新造车是一场残酷的淘汰赛,对于哪吒汽车来说,只要还留在牌桌上,就有翻盘的可能。只是,时间已经很紧迫了。
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