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作者｜杨瑞

截至目前，华为问界M9已经连续6个月在中国50万以上豪车销量排行榜中，牢牢占据第一宝座。

▲图源：余承东微博截图

这个成绩足够华为吹很久，而在一边的中国最大的新能源汽车巨头比亚迪有点“失落”。

取得胜利的华为余承东，在今年上半年称，华为更擅长打造高价值产品，在卷价格方面比不上比亚迪。

有人表示，华为余承东这话抬高了自己，讥讽了对手。

听完余承东的发言，心里出现了一个疑问，目前比亚迪虽然在中低端新能源汽车市场占据无人能比的地位，但它到底有没有能力再往上走，冲击豪华车市场？

王传福不会认输，野心比所有人想象中都要大，无论中低端市场还是豪华高端市场，比亚迪都想抓在手里。实际上，为了冲击豪华车市场，比亚迪早已经在智能驾驶系统等技术上投入了天价的研发费用。

在豪华高端汽车市场上，比亚迪和华为注定要发生一场大战。

01

余承东批评价格战，

向比亚迪射了一支“毒箭”

问界M9成功后，余承东批评价格战，他坦言自己不会参与价格战的战争。

价格战损害了车企的利益。很多车企参与价格战，虽然提高了销量，但代价是每卖一辆车就亏损好几万。

余承东对这种以亏损为代价来增加销量的策略持有否定态度。

近期，小有名气的哪吒汽车传出了欠薪裁员的消息，一度卷入价格战的哪吒并没有走出亏损泥潭，甚至反而陷得更深。

在价格疯狂内卷之下，恐怕会有越来越多车企要面对哪吒一样的困境。价格战对很多车企来说并不是万能解药，可能是压死骆驼的最后一根稻草。

同时余承东还认为，价格战不仅伤害了企业自身，也伤害了消费者和整个行业。

比如，一些车企为了卷低价，开始“偷工减料”，降低了汽车的品质，买了质量差的汽车，吃亏的依然是消费者。

另外，一旦车企因陷入价格战而无法抽身最终倒闭，最大受害者仍是买了倒闭车企汽车的消费者。消费者不仅要承受汽车大幅度贬值的后果，还要陷入找不到售后的麻烦之中。

最后，持续价格战，导致大量车企倒闭会给行业带来什么后果？显而易见，整个新能源汽车行业口碑将会随之崩塌。

虽然，余承东没有直指比亚迪掀起价格战。但比亚迪作为中国最大新能源汽车巨头，确实多次下调价格。在2023年比亚迪推出了比亚迪海鸥，同时提出了“电比油低”的概念，新能源汽中低端汽车从此走进了价格低于8万的时代。

不管余承东的发言有意还是无意，比亚迪还是被卷入了发起价格战的巨大舆论之中。

不过回头看，比亚迪将新能源汽车的价格越做越低，是它的错吗？实际上，你很难说它做错了，起码站在它自身的角度看，这种低价策略并不会影响比亚迪自身的发展。

比亚迪在汽车领域已经发展超过20年，他是目前为数不多真正拥有全产业链的新能源车企，这意味它有能力做出比一般车企更便宜的汽车。这是比亚迪的优势，谁能看到自己在某方面有优势，却选择不使用呢？

比亚迪在进入市场初，就已经将自己的产品定位为高性价比产品。随着比亚迪的规模越来越大，技术越来越成熟，制造每一辆汽车的价格必然会更低。

与其指责比亚迪掀起价格战，还不如说，其他中低端定位的车企在价格、技术和规模方面都没有优势，最终被比亚迪彻底淘汰是必然的。在汽车行业，赢者通吃并不是罕见的现象。

02

华为余承东一边批评价格战，

一边羡慕比亚迪的成本控制能力

华为在30万以下的新能源汽车市场从来没有赢过，所以与其说它不想做低价新能源汽车，更不如说华为天生的基因就做不好低价新能源汽车。

余承东公开称，比亚迪是“卷”王。但想成为“卷”王并不容易，这离不开一流的成本控制能力。实际上，余承东也承认在成本控制方面，比亚迪做得比华为要出色。

在国内甚至在全球范围内看，亚迪的供应链管理竞争力都是最强的。如今，比亚迪已经对原材料采购、生产制造、物流配送等环节实现了全面掌控，不仅提高了生产效率，同时也降低了运营成本。

对于这种能力，即便是华为看了都要眼馋。

在强大的成本控制能力下，比亚迪在10-15万价位的新能源汽车市场中占有统治性地位。

比如，处于这个价位的秦L、秦PLUS、宋PLUS新能源、海豹06 DM-i等车型，在不少时间中都可以做到单月销量破3万辆的成绩。

不要以为这个价位的车型只有价格便宜的优势，实际上它们配置丰富，动力强劲且油耗低，性价比非常高。

比如宋PLUS DM-i，这款搭载了比亚迪最新混动技术的车型，亏电模式下百公里油耗只在5升左右。

其他汽车品牌看了，只会惊出一身冷汗。

作为中国最大的新能源汽车制造商，比亚迪已经打造了非常丰富的产品线，其中包括了轿车、SUV、MPV等多种车型。另外在销量上，比亚迪相比其他车企也一骑绝尘。

在2024年1月-9月，比亚迪的累计销量达到2466607辆，稳居全国第一。这是华为这种专注高端市场的品牌难以达到的销量。

另外，在9月份比亚迪的汽车销量依然高达386749辆，位列当月汽车销量排行榜榜首。9月份的销量同比也增长了50.1%，可见比亚迪的销量增速还十分强劲。

在中低端市场，比亚迪能做的，华为做不了。更致命的是，华为做不了中低端，但比亚迪可以做华为一直专注的高端。

一旦比亚迪实现农村包围城市目标，华为的问界系列恐怕很难在豪华车市场高枕无忧。比亚迪不仅要在中低端市场做“一哥”，也想在豪华车高端市场做“一哥”，这份野心让华为也感到害怕。

03

比亚迪要抢豪车“一哥”宝座，

华为也害怕了

比亚迪正在中低端市场围剿日系车。目前日系合资车在我国汽车市场份额已经跌破了10%。

而在另一方面，华为问界M9杀进了豪车市场，传统豪车品牌们已经感到了杀气。其中保时捷兵败如山倒，在中国市场前三季度销量暴跌30%左右。

比亚迪和华为这两个中国自主品牌，正在各个市场将合资品牌逼近死胡同。

这样看，目前两者的竞争并没有想象中那么大，毕竟华为在很长一段时间都不会下场卷中低端市场，华为问界M5销量惨淡，M7销量开始出现颓势，在中低端市场，华为显得力不从心。

▲图源：车主指南

但华为没有要在中低端市场抢“一哥”宝座的意思，不代表比亚迪不想抢豪车市场国内自主品牌“一哥”的宝座。如今华为没有近忧，但已经有了远虑。

华为在豪车市场获得成功，得益于它先进的智能化技术，比如高阶智能驾驶辅助系统、智能座舱技术、车联网与大数据应用和人工智能算法与计算能力。而比亚迪被认为在智能化技术上的研发较晚。

虽然华为在技术上先人一步，但比亚迪在技术上投入的研发费用一年比一年高。在钞能力的支持下，比亚迪的智能化技术恐怕会以吓人的速度前进。

看看近几年比亚迪投入的研发费用。2015年，比亚迪研发投入37亿，2018年增长到85亿元，2021年达到106亿元，2022年突破200亿元，到了2023年更是翻了2倍，达到400亿，此时的研发投入已经比特斯拉高43%。

实际上，智驾技术上更重要的是收集数据的总量。目前比亚迪的销量远超华为各个系列车型销量总和。

依靠庞大的汽车总量，累积了巨量数据，比亚迪的智驾能力发展空间并不比华为小。一旦比亚迪在智驾技术追上华为，那华为可能没有足够的优势和比亚迪叫板。

当然，现在华为的品牌影响力要大于亚迪大，无论在国内还是国外均是如此。据相关采访信息显示，一些车主是基于华为品牌的魅力而选择问界M9。果然，数一数二的爱国品牌，在消费上有强大号召力。

▲图源：余承东视频截图

就目前看，比亚迪的战略布局要比华为更加灵活。可以预测比亚迪在彻底稳固中低端市场的地位后，会继续向豪车市场发起冲击。而华为目前似乎不愿意放下身段，走进低端市场。

当然，这些都是一种策略选择。至于谁的策略能构建一个更加强大的未来，比亚迪似乎有更大的想象空间。