这一次，小米不伪装了。在昨晚（12月9日）官宣了首款SUV车型小米YU7，并预计于明年六七月正式上市。

早在今年4月，便有消息透露小米定位纯电SUV的车型将于2025年上半年推出。期间不断有谍照传出，每一次的曝光都能激起市场巨大的水花。

如今半年过去了，犹抱琵琶半遮面的小米SUV彻底不装了，以不加修饰的姿态展示在众人面前。

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小米首款SUV，来得措不及防

直接上图感受一下小米YU7与小米SU7在外形和尺寸方面的对比。

▲ 图源：小米汽车

可以很直观地看出，小米YU7外观的整体设计风格跟SU7相似，包括前脸、引擎盖、LED大灯组、车身轮廓和贯穿式尾灯等，因此有人评价“这是被打胖了的小米SU7”。

具体来看一下尺寸和细节处。

根据工信部披露的车辆申报信息，小米YU7长4999mm、宽1993mm、高1600mm，轴距3000mm，整备质量达到2405kg。

动力方面，小米YU7采用纯电驱动，配置了前后双电机系统，功率分别为 220kW/288kW，综合峰值可达到691马力，略高于SU7 MAX，最高车速达到253km/h。电池方面搭载由宁德时代提供的三元锂电池组。

再来细看外观设计，该车沿用小米汽车家族式的设计语言，呈现出轿跑SUV的姿态，跟传统的SUV车型不太一样。尤其是从侧面看，小米SU7的底盘离地间隙不高，车身高度也不是很高。

谍照曝光之初，舆论场上便涌现出小米SUV形似售价近500万的法拉利Purosangue的说法，网友也爱将其调侃为“法拉米”。

▲ 图源：法拉利中国

车轮方面，新车提供全新样式的五幅式轮毂和黄色刹车卡钳，凸显运动气息。

此外，还提供另一款采用封闭式设计的轮毂样式作为选装，或帮助车辆进一步降低风阻以保证续航能力。

▲ 图源：工信部

还有一个隐秘的细节是，小米YU7在A柱前方设有一个开孔，在汽车中该结构叫做“空气桥”（Aerobridge），主要作用是降低风阻系数，进一步优化车辆的空气动力表现，为续航和性能提供支持，该设计在众多运动风格车型中较为常见。

▲ 图源：小米汽车

特别要说的就是争议性很大的门把手设计，新车没有沿用小米SU7备受用户赞扬的半隐藏式门把手，而是采用全隐藏式门把手设计。或许是出于美观与科技感，也有可能是出于对风阻系数的考虑。

静观听劝的小米，后续会给出什么样的答复。相信这会是将来产品发布时，雷军讲解的一个重点。

至于智能化方面，官方尚未发布，不过相信小米YU7都会有所升级和突破，毕竟正如一位长期关注小米的汽车行业分析师表示的，相比于造型这些外在的东西，“智能化技术才是更体现小米的区分度”。

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小米YU7，价格会有惊喜吗？

第一款车打响品牌影响力，第二款车迈入主流市场，第三款车通过低价扩大品牌销量。

前两天有媒体报道，小米的第三款车是增程式SUV，内部代号为“昆仑”，初步定位在15万元级别，预计于2026年推出。

▲ 图源：微博@太平洋科技

严格按照成本导向的昆仑，延续了小米的“价格屠夫”策略，到时在市场扛起的是主攻性价比领域的大旗。

至于目前助力小米迈入主流市场的第二款车，估计车型定位和定价策略都会延续小米SU7的逻辑。

小米SU7是纯电运动轿跑，在发布会上官方将其与特斯拉Model 3进行全方位对标，包括售价。

基于此，定位中大型SUV的小米YU7，八九不离十瞄准的就是SUV车型中的销量王者特斯拉Model Y。

也有一种说法认为YU7这个名字直指的就是Model Y，“Y Ultra”寓意更强的Model Y。

网友对它的正确叫法也充满了好奇，不少人已经开始玩梗了，表示之前是“酥妻”，现在是“欲妻”“御妻”。

不管是从外观还是时间线上，小米YU7极有可能是和小米SU7并行开发且基于同一平台打造的，这意味着会有不少通用的零部件，大规模的原料反映到价格上或许会有惊喜。

考虑到SUV的制造成本会高于轿车，起售价预计略高于小米SU7，再结合Model Y焕新版的定价，盲猜YU7的起售价会在23-24万元区间。

据悉，焕新版Model Y将会在2025年年初上市。现阶段，特斯拉为了给焕新版Model Y让路，已经开始打出降价牌了，起售价最低来到23.99万元。

▲ 图源：微博@特斯拉

众所周知，Model Y一直是特斯拉的杀手锏车型，其占领的市场份额是不少厂商紧盯和争夺的一块肥肉。

这半年来，整个车圈也对Model Y发起了“围攻光明顶”，小鹏G6、极氪7X、乐道L60、智己LS6、智界R7、阿维塔07等车型，全都是奔着攻打Model Y而来的。

但从销量结果上，都尚未能真正撼动Model Y的销冠地位。

▲ 图源：懂车帝

公开数据显示，过去半年，小米SU7累计销量为9.8万辆，而特斯拉Model 3的同期累计销量为10.3万辆。

这表明，在轿车市场SU7拥有跟Model 3掰手腕的实力。在竞争更为激烈的SUV市场，小米YU7能否重现“神话”，实现对Model Y的赶超呢？

让我们拭目以待吧。

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写在最后

上个月中旬，雷军在庆祝小米汽车提前完成全年10万台交付目标的同时，还宣布将冲刺13万台的新目标。并在评论区特意说明：“这是交付量。”

▲ 图源：微博@雷军

雷军的这份信心来源于小米SU7在市场上取得的正向积极反馈。

首先，体现在从内到外的产品设计上。

挣脱只关注全能和实用的惯性思维，从用户的喜好与需求出发，将个性化和时尚感融入到产品之中，并与用户保持实时沟通，进行自我改进。

一个能把用户需求包括吐槽内容真正听进去的企业，大概率都不会差。

其次，反映在销量上。

小米SU7的成绩毋庸置疑，即便开启双班制生产以提升产能，在一期工厂逼近产能极限的情况下，还是处于供不应求的状态。

这个产能问题，对于后续上市车型也是一个极大的考验。

不过，据悉，小米此前拿下的二期工厂已经在加速建设中，规模或比一期大约20%。到时有两个工厂的产能作为支撑，YU7或许能避免重现小米SU7首发时的“产能地狱”。

现在还在观望小米SU7的潜在用户，不知道会不会“移情别恋”，开始等待小米YU7的到来了。

*编排 | 日尧  审核 | 日尧