对于小鹏G9来说，还有一个致命因素，那就是交付时间要到Q4才开始，而提前2个月发布的L8、L7，与6月发布的L9，逐渐形成了对G9的全包围。

据对小鹏汽车非常熟悉的博主“Blood旌旗”透露，之前G9最初的方案，是400V平台再加P5顶配那套辅助驾驶（Livox激光雷达、Xavier芯片），然后2021年中左右上市，这款车也许就是并未诞生的低配版G7。

最终是更晚面市的G9，“Blood旌旗”认为可惜的是，因为一些意外因素，导致研发被打断，“后面决定直接全系800V搏一把，但是800V挑战太大，电池包好做，但是配套的电机、空调、全车电力系统都得填坑，代价太大，尤其是时间的代价。”

这也体现出，小鹏的产品线规划混乱。从理想的产品线对比看，脱离理想ONE单一爆款后，李想推出理想L9、L8、L7、L6，细分覆盖了25万-50万的产品区间，虽有产品套娃嫌疑，对于中产家庭的消费选择有比较好的配套。

而小鹏的产品线，价格和产品对应的消费人群并不同。G3、P5、P7、G9，跨越了15-47万的区间，这个区间包括入门消费和中高端消费人群，大家的消费侧重点并不同，比如G3主打15-20万区间，这部分人群对智能化没什么感知，这款车应该是纯走量车型。

而G9则是30-45万区间，这部分人群对车的体验很看重，极客模式并不适合这部分人群，G9则是恰恰相反的产品思路。

从小鹏9月份的销量看，也体现出了产品定位带来的销量影响。小鹏主打车型P7， 9月份交付4634台，与理想、华为单一爆款车型销量过万差距不少；而小鹏P5的交付量也仅为2417台，小鹏G3i则是交付1233台，这点销量很难摊薄企业研发生产成本。

P7 虽是爆款，但这款车型发布已经有2年时间，已经接近新造车型2-3年的生命周期尾声。P5和G3发布已久，从销量上看已经确定不会成为爆款。在蔚来的ET5和理想L9爆款气质显现之际，未来小鹏的G9 能否撑起大旗，就显得十分重要。

接连几款车型不能热销，其实就显现出企业背后的打法。

理想是爆款产品打法，考验企业一号位对产品的刀法；蔚来是服务和品牌打法，飞去欧洲只租不卖，市场认不认待检；比亚迪是工业化思维，试图用规模和性价比制胜；特斯拉是领先一代的全栈自研，也是入场较早的优势。小鹏的标签打法可能是智能化，这从G9宁愿滞后也要高端硬科技可以看出。而小鹏可谓成也智能化，目前的挫折也因为智能化。

最早，小鹏因为自动泊车等辅助驾驶场景技术，成功博得消费者好感。爆款P7车型除了外型好看，销量爆发也是在NGP大规模推送后开始，G9的亮点也是高阶辅助驾驶。

可是中间，P 5 打不开局面的关键，还是城市高精地图迟迟不能上市，CNGP(City-NGP) 也不能实用。而且Xarier芯片也无法消化激光雷达的数据量。G9也因为全场景NGP 和800V 超快充这些技术拖累了上市时间。

但更重要的原因，是智能化这条路的，小鹏面临的竞争对手太强大。特斯拉和华为在芯片、车机系统、自动驾驶算法、激光雷达等领域的投资，都是作为新势力的小鹏，所不能比拟的力度。

当资源和实力，与梦想并不匹配之际，小鹏当下遇到的挫折就不难理解。