竞争力，是企业成败的关键指标。

在市场经济中，一个企业能比对手提供更高效的产品、服务和技术，就能抢占更大的市场份额、斩获更高的声望。

因而，没有企业甘心竞争力低下。

可以为企业赋能竞争力的互联网平台，才尤为可贵，而百度地图恰好契合这一点：走了一条人无我有、人有我精、人精我专之路，携手伙伴共赢共生。

毋庸置疑，百度地图成为撬动市场竞争力的新支点。

作为移动时代的重要入口，地图历来是兵家必争之地。

其实，百度地图并非最早切入赛道的玩家，却最早认识到地图的流量价值，于2013年8月主动宣布地图APP永久免费，以免费的打法颠覆行业的“收费”格局。

彼时，高德地图未能及时跟上节奏，掉队之后被巨头收购。

如此一来，百度地图凭借“人无我有”，上演了一出后来居上的好戏，成为行业的头部玩家不说，更是引领行业走向全面免费。

据《2021年中国导航电子地图行业分析报告》显示，在手机导航软件领域，百度地图与高德地图几乎平分了市场。

当免费成为行业的共识之后，百度地图面临一个打法迭代的难题：基础功能相同，附加功能相当，激烈博弈之下如何寻找差异化竞争力。

譬如，露营成为当下的新风尚，露营导航也应运而生，可以为用户导航自驾推荐路线、分享适合的优质露营地、查看露营地的人流密度等，而百度地图与高德地图双双上线了该功能，难分高下。

因而，“人有我精，人精我专”，才是上策。

此背景下，百度地图侧重智能出行，通过AI赋能地图，从而筑高商业壁垒，与高德地图侧重本地生活的打法泾渭分明。

事实上，百度地图基于Apollo交通智能化感知能力、综合运用高精度室内地图等AI技术，业内首创了室内外一体化车位级导航，当车辆进入停车场，自动从室外导航切换至停车场内导航，直至抵达自动分配的空闲停车位，还可以自动记录车位和反向寻车导航。

需要注意的是，百度地图的车位级导航，目前暂无对标的产品，这意味着其打造了肉眼可见的差异化竞争力。

百度CTO王海峰曾表示：“百度地图已实现了从功能到智能，从平面到立体，从出行参考到行程决策，从出行地图工具到新基建数字底座的进化升级。”

据百度地图2021生态大会的数据显示，百度地图96%的数据加工环节已经实现AI化，道路覆盖里程达1100万公里，覆盖全球1.8亿POI，拥有超过20亿张全景照片，累计服务超60万的移动应用。此外，2022年百度地图十一期间北斗日均定位量再破1500亿次，97.81%定位已实现北斗优先切换。基于北斗加持，百度地图的精准体验，得到印证与提升。

更为重要的是，百度地图从C端走向B端，为企业注入更大的功能。

一方面，定制专属地图，深耕细分赛道。

譬如，百度地图与春风摩托合作，深度定制车机导航系统，为摩托车提供专属地图以减少绕行、为电动摩托车智能规划充电路线以避免续航不足，优化语音播报以降低摩托车行驶中的高风噪干扰……

这么一来，百度地图获得更大的应用场景，而春风摩托也提升了竞争力。

另外一方面，输出高精度地图，赋能智能驾驶。

顾名思义，高精度地图对精度的要求更高，误差不超过20厘米，而普通地图的精度在10米左右；此外，还涉及车道的类型、宽度、坡度、曲率、高程，航向等，以及车道周边基础设施的信息。

一名业内人士告诉锌刻度：“高精度地图的数据更精准、更丰富、更立体，是智能驾驶的关键所在，为其感知与决策提供不可或缺的底层数据，改善驾驶体验。”

一言以蔽之，普通地图 To C，是人在使用；高精度地图To B，是车在使用。

据公开资料显示，广汽、蔚来、威马、长安、本田、长城、吉利、北汽、江淮等车企纷纷使用了百度的高级辅助驾驶地图（其为高精度地图的一种）。

借助百度地图的力量，上述车企的智能驾驶方案更富有竞争力。

之所以如此，与百度地图AI强、数据多、覆盖广有莫大的关系。

早在2013年，百度地图就涉足了高精度地图，成为赛道最早的一批玩家，不断加码之下，拥有国内最大规模的高精度地图采集车队，第一个完成全国30万高速公路采集和高精度地图制作，且已完成百城百万公里的采集量，从而实现了高速、城市道路、封闭场景等全要素覆盖。

相较而言，对手要么主要覆盖城市主干道、停车场，要么主要覆盖园区、港口等封闭场景，产品力并不在一个维度。

此外，高精度地图对动态数据的实时性要求更高。

百度依托多源感知数据处理、云服务中心和数据中心等构成的Intelligent Map平台,百度高精度地图可以实现分钟级的更新,对实时路况的变动进行快速响应。

此背景下，百度自然在高精度地图赛道上一路领跑。

据IDC咨询的数据显示，2020年中国高精度地图市场，百度、四维图新与易图通位列市场份额前三位，分别为28.07%，21.61%和16.15%。

对外赋能之外，百度地图也在对内输出竞争力。

2022年5月，百度地图调整至百度智能驾驶事业群，该事业群主要涉及汽车智能化、智能交通、Robotaxi等业务。

显而易见，上述业务都离不开百度地图。

然而，过去分属两个部门，对业务的协同性是一个较大的考验，整合之后客户对接将更简单、创新可以一体化测试，资源优势互补可以发挥“1+1>2”的效能，为百度战略目标提供强有力的底座支撑。

眼下，智能交通是百度的重要战略目标。

智能交通，既是现代交通发展的重要方向，也是交通强国的坚定基石，还是互联网巨头的角力点之一。

对此，百度董事长兼CEO李彦宏表示：“自动驾驶是起点，终局是智能交通、智能城市，甚至是智能社会。”

高屋建瓴之下，百度成为智能交通领域的开拓者与探索者，也是国内唯一车路行全栈自主可控的企业。

这意味着，百度地图有了新使命。

百度地图作为智能交通的关键一环，为数据中台的算法模型、数据订阅、研判学习等构建数据底座，助力智能交通生态体系不断迭代，进而输出更强大的竞争力。

据最新数据显示，截至第二季度，百度ACE智能交通解决方案已经被51个城市采用，覆盖范围较一年前的20个城市持续提升；截至2022年7月20日，萝卜快跑累计订单量达到100万单，坐稳全球最大自动驾驶出行服务提供商。

总而言之，百度地图诞生十七年，完成了成长的蜕变，不仅仅是C端的巨头，也是B端的开拓者，通过赋能新能源汽车，在这场世界汽车百年未有之大变局中，乘风破浪抢占战略新高地，为百度探索下一个业绩增长极。

毕竟，百度地图的路越走越宽了。