不过，细看11月新能源销量TOP10的排行榜，新势力们的情况却又并非表面看起来的那般乐观——理想、蔚来均无缘前三，小鹏踩线入榜。

▶  2022年11月新能源汽车销量排名（图源水印）

在具体的销量上，情况分化则更为严重，理想、蔚来排名情况虽然不错，但销量却分别只有15034辆、14178辆，小鹏的表现则更不尽人意，不足一万，仅有5811辆。

对比比亚迪11月份230427辆的销量，三家的销量总和也仅为比亚迪的15%左右，也就是说一个比亚迪等于六个蔚小理。尴尬还不止于此，对于“蔚小理”来说，短暂的回升背后，摆在面前的还有增速的窘况。

尤其是对比去年，蔚来、理想、小鹏分别实现的109.1%、177.4%、275.2%的同比增速，今年11月这三家的同比增速却仅有11%、30%和-63%。

失速的同时，“卖一辆亏一辆”的惨况，更是成了压在蔚小理身上的一座大山。而反观比亚迪，不但牢牢占据新能源一哥的位置，在过去的前三季度，净利更是达到了93.11亿元。

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蔚小理仍在“煎熬”

▶  2022年10月新能厂商销量排行榜（图源乘联会）

11月，理想则是“闲鱼”翻身，直接从杳无踪迹一下子就冲到了榜单的第四名；蔚来的表现也略有好转，由原来的第10名也前进了几个名次，排在第5位；小鹏似乎也不错，一扫之前的“籍籍无名”开始上榜，排在第9的位置。

乍一看这样的数据，尤其是11月，蔚小理三家的表现即使算不上优秀，至少看起来也太大问题，但实际情况真的是这样吗？

答案显然不是！其实仔细对比这两个月份的数据就会发现，尤其是在增速上，蔚小理今年11月份的同比增速却仅为11%、-63%和30%。

尤其是小鹏，竟然还出现了负数。要知道去年，小鹏的同比增速可是在三家中领跑的，达到了275.2%。

如果再往前看，就比如榜单之前最近半年的情况，蔚小理的表现更为“惨烈”。

数据显示，今年6月到10月，小鹏汽车的月销量，从1.5万辆下降到了0.5万辆。蔚来和理想，从1.3万辆左右下降到了1万辆出头。

有趣的还有，自进入到下半年之后，小鹏的单月销量破1万辆便停留在了7月，之后的8、9、10、11月连续四个月都未能破万辆。哪怕是“金九银十”的销售黄金期加持，依然没有改变下滑状态。

▶  图源：小鹏汽车微博

并且销量在收缩的同时，在过去的几个月内，围绕蔚小理的争议更是不绝于耳。

这其中闹得沸沸扬扬的，有理想因为“买了不到24小时就降价”被车主集体投诉“销售存在欺诈问题”，“蔚来汽车被曝冲出总部大楼坠落”，小鹏G9上市两天就降三万……

值得注意的还有，在蔚小理被卷入热议的同时，摆在三家面前的还有最大、最根本的盈利难的“煎熬”。

就拿上半年的财报来说，实际上三家的亏损总额就已经达到了96亿元。其中蔚来亏损为45.7亿元，小鹏亏损为44亿元，理想亏损较少，但也达到了6.52亿元。

在小鹏最近发布的第三季度财报中，亏损的情况似乎也没有得到扭转。数据显示，三季度小鹏净亏损为23.8亿元，今年前三季度小鹏累计亏损已超67亿元，亏损幅度同比扩大89.54%，成为头部新势力品牌中亏损最严重的一家。

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稳坐一哥的比亚迪

蔚小理的亏损已经被摆在了明面，不过放在一众造车新势力中，这似乎却又不是区分“好学生”和“差学生”的标准。

实际上也不仅仅是蔚小理，观察市场里的几大新能源造车厂商，无论是哪吒，还是问界，抑或者是零跑，盈利难的问题时至如今依然是摆在这些造车新势力的面前的大事之一。

▶  图源：余承东微博

不过，如果把这个标准，放大到一众新能源汽车厂商中，“好学生”和“差学生”却立刻就变得清晰了起来。

先来看一组数据——今年上半年，新能源汽车累计销量达到64.14万辆，同比增长314.9%，并超越特斯拉成为全球新能源销冠。没错，这个品牌就是稳坐新能源汽车一哥的比亚迪。

实际上，比亚迪不光是在上半年表现优秀，步入下半年，势头也依然没有任何减弱的迹象。

数据显示，在过去的三季度，比亚迪实现营收为1170.81亿元，同比增长115.59%；归属于上市公司股东的净利润57.16亿元，同比增长350.26%。

而且前三季度，比亚迪已累计实现营收2676.88亿元，同比增长84.37%；归属于上市公司股东的净利润为93.11亿元，同比增长281.13%。

放在一众亏损的新能源车企中，比亚迪的成绩单更是将“好学生”和“差学生”的问题，呈现的淋漓尽致。

到了10月，在经历了行业的供应链、产能等问题之后，比亚迪更是再次打破合资车企的销量垄断格局，以139.79万辆的销量、近10%的份额，拿到了厂商零售销量榜的冠军。

▶  图源：比亚迪汽车

不仅如此，在刚刚过去的11月，比亚迪又以230427辆的销量，再次位居新能源汽车销量排行榜的榜首。而且对比10份的205789辆，销量也是正向增长。

颇为有趣的还有，在11月的榜单中，排名第2至第10的所有车企，销量之和更是不及比亚迪的一半。

相比蔚小理三家卖一辆亏一辆的情况，比亚迪不光成为了一众新能源车企中“最赚钱”的那一个，而且仅是前6个月盈利就已超过去年全年的躺赢，更是让其稳坐在新能源汽车一哥的宝座。

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竞争还在加剧

尚未从亏损的泥淖走出，而另一边特斯拉降价的号角却已经接连吹响，不断升级的市场竞争，也在让蔚小理本就遭遇挑战的处境变得更为恶劣。

12月7日，特斯拉宣布推出“叠加福利”——限时现车福利6000元。即12月7日至12月31日期间，购买符合条件的特斯拉现车并完成交付，将额外享受6000元福利。

回顾最近几个月特斯拉的动作，实际上这也已经算是特斯拉在今年的第三次“降价”了，而且间隔的时间还非常的短暂。

▶  图源：特斯拉微博

第1次是在10月底，当时调价幅度更是达到了万元以上。“国内在售的Model 3分别下调1.4万元和1.8万元；Model Y分别下调2万元、2.8万元和3.7万元”。

随后才过了不到半月，特斯拉又在11月8日通过官微发布了最新保险补贴方案，推出了尾款可减8000元或者4000元的活动。

官降不到半个月又出补贴，补贴之后又送“福利”，动作频频的特斯拉看似“让利”消费者的背后，实际上这对卖一辆亏一辆的蔚小理等来说，无疑也是“雪上加霜”。

就拿小鹏来说，从表面上看其在11月的确是迎来了反弹，可在单车利润率上，小鹏的表现却实则不忍直视。

数据显示，第一季度，小鹏每卖一辆车亏损金额大约为4.9万元，而到了第二季度，这一数字更是直接飙升到了6.39万元。相比前两季度，第三季度的情况则又继续加大。

综合小鹏第三季度29570辆的交付量来看，在第三季度小鹏每卖一辆车，亏损金额差不多达到了8万元左右。而反观特斯拉，其每卖一辆车的净利润在7万元左右，一盈一亏，两者差了就将近15万元！

挑战不止于此，根据乘联会的统计数据，售价超5万元的新能源车中，消费者比较喜欢的车型售价是在15-40万内，其中最受欢迎的新能源车，售价区间为15-30万元。超过40万，85%的消费者则更钟情燃油车。

▶  图源：蔚来微博

而反观蔚小理，这三家车企中，30-40万元区间内，理想在售车型占比为75%，蔚来约为50%。

小鹏虽说实现了15-40万元车型全覆盖，然而在20万-30万元区间，消费者可以选择的却还有比亚迪汉和特斯拉Model 3，以及华为合作推出的问界M5等等多款车型。

除此之外，由于没有自己的汽车生产线，这也让依靠代工的“蔚小理”，在与比亚迪、吉利、长城等大牌车企竞争时显得尤为被动。

就拿单车成本来说，数据显示，2021年蔚小理三家的单车成本分别为12.6万元、9.6万元、7.6万元，而反观比亚迪和长城，其单车成本却仅为3.3万元和1.1万元。

在一众造车新势力普遍亏损的大背景下，虽说“蔚小理”现在的处境还算不上是最艰难的时刻，不过这与比亚迪三个季度就爆赚90多亿元相比，显然也是冷暖自知。

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