新年伊始，各车企相继公布了2022年12月销量及年度销量情况。其中，特斯拉第四季度新车交付量为405278辆，同比增长31.3%；全年累计交付1313851辆，同比增长40.34%，仅完成年交付150万辆目标的87.59%。

此外，有媒体报道，特斯拉将在2024年推出售价约为17-22万元的全新车型，新车或将被命名为Model 2。

而比亚迪却与特斯拉的境遇截然不同。

2022年12月，比亚迪新能源交付量达235197辆，同比上涨150.36%，全年累计交付1863494辆，同比上涨208.64%，而早在10月份，比亚迪便已完成了此前制定的120万辆年销量目标。

此外，比亚迪纯电车全年累计交付911140辆，同比上涨184.01%；插混车累计交付946239辆，同比上涨246.69%。

比亚迪已连续4个月销量超过20万；四个季度的同比增长率均高位保持在150%以上。在2022年，比亚迪新能源车型全年销量占比达99.72%，这充分说明了比亚迪成功地实现了向新能源领域的转型。

2022年第一季度特斯拉销量略超比亚迪约2.37万辆，此后的三个季度均被比亚迪反超，且差距有越拉越大的趋势。2022年全年新能源汽车的销量，比亚迪已与特斯拉拉开近55万辆的销售差距。不过在纯电领域，特斯拉以131万的销量依然霸榜2022年全球纯电动车销量冠军，比亚迪以91万的销量位居第二。

从2012年至2022年，特斯拉在11年间累计实现交付超360万辆。从2008年开启交付新能源至2022年，比亚迪新能源累计总交付337万辆。一直在特斯拉身后追赶的比亚迪在2022年实现了逆袭反超。

此外，有消息称，比亚迪或将2023年的目标定在400万辆，而比亚迪表示未来市场存在着诸多不确实性，将会视情况而定，所以，并未给出确切的回应。

此前就有媒体报道称，特斯拉将推出一款低价车型，新车车型可能是紧凑型或小型汽车。近日，新车车型曝光，或将以Model 2命名，预计售价2.5万美元（约17万元人民币）。

马斯克曾表示，接下来将推出一款新车，其生产成本至少要控制在Model 3生产成本的一半，销量将超过特斯拉所有车辆的总和。不过，新车估计不会过早上市交付。

对此，股票分析师Loup Ventures 表示，特斯拉如果过早宣布推出低价版电动车型，将会对旗下在售的Model 3的销量造成不利影响。

Model 3/Y作为特斯拉的热销车型，2022年全年交付量达124.7万。其中，Model Y 是特斯拉目前销量最好的一款车型，而Model 3的售价是特斯拉车型中最接近Model 2车型的量产车，一旦新车上市多少会波及到Model 3的销量。

对于何时才是上市的最好时机，从此前马斯克公布三年的准备时间，以及现状来看，预计最快也要2024年才能实现交付。

2022年特斯拉的交付成绩并不理想，在2023年或许会作出一些调整以扭转颓势。

此外，特斯拉在广州车展上还对外宣布了，将在2023年1月6日正式公布旗下Model X和Model S全系车型在中国大陆市场的售价，并于2023年上半年开启交付，这或许能给特斯拉带来一定的销量增长。