3月1日，零跑汽车在杭州举办了一场主题为“选车看零跑，价值有参考”的2023年新品发布会。

发布会上，零跑公布了四款新车型，分别是2023年新款T03、C01、C11EV和C11增程，价格区间为5.99万到22.88万元，其中，除了T03处于5-10万元价位以外，其他三款车主要针对15-20万的市场。

零跑汽车董事长朱江明表示，零跑将重新定义15-20万级汽车价值标准，通过性价比打掉虚高的品牌溢价，成为用户的代工厂，是零跑在激烈竞争的当下保持市场核心竞争力的关键。

在诸多车企寻求品牌向上的当下，零跑的性价比战略能否成功？

01

自下而上，迎接中场战事

说到电动汽车，就不得不提作为开创者的特斯拉，以及它自上而下的发展历程。

2006年时，特斯拉发布了公司初创路线：生产一辆跑车（Roadster）——用挣到的钱开发一款负担得起的轿车（Model S）——再用挣到的钱开发一款更实惠的轿车（Model 3）——提供可持续能源产品（太阳能业务）。

特斯拉的成功给后来的新能源汽车品牌植入一个概念，那就是从高端入手，逐级下沉。

这套策略在新兴市场尤为适用。一是通过高端定价引发关注提高知名度，二是通过高端定位提高品牌溢价，三是通过高端市场改变大众观念。

作为开创电动汽车市场的特斯拉来说，这一战略无疑是最佳选择。

随着电动汽车市场的扩大，越来越多的用户已经接受了电动汽车的概念，此时消费者需要的并不是一次次刷新认知的高端车型，而是普通人也能买得起的汽车。

抛掉了初期的猎奇和新鲜感之后，大多数消费者势必要回归理性，选择更务实、性价比更高的产品。

这便是零跑自下而上战略的核心，打造同时满足消费者需求和钱包的产品。

从2022年中国汽车市场销量来看，15-20万是中国汽车消费的主力市场，上险数占比高达18%。在新能源市场，15-20万价格区间的优势则更明显，2022年累计销量185.5万，同比增长210%，是目前销量最高、增速最快的价格区间。

“这是一个在增长的市场，那肯定量是更重要的，首先要保证你有市场的占有率，这是我们第一追求的目标。” 朱江明曾不止一次强调，销量是目前零跑的第一目标。

占领了15-20万的价格区间，就是占领了我国最广大的汽车消费群体。

抢滩登陆的底气

最大的市场，厮杀也必然最为激烈，零跑的核心战术是性价比。

目前15-20万级汽车市场，在尺寸、动力、悬架、舒适配置、智能化层面仍维持老标准，如轴距在2.7-2.8m、动力维持在150kW左右、悬架多为前双叉臂后多连杆、智能化配置低等，已不足以满足用户对新时代的体验。

基于用户多元化的需求，零跑致力于打造“颜值标准、续航标准、空间标准、舒适标准、智能标准、操控标准”的“铁桶车”。

无论是C11家族“纯电+增程”双子星，还是智能豪华电动轿车C01，都注重续航、空间、智能、操控、智能和颜值表现，如零跑C11、C01的前双叉臂后五连杆的悬架、多达28枚感知元件的智驾系统、4秒甚至3秒级零百加速度等，用以往30-40万的配置体验，重新定义15-20万级汽车价值标准。

最为关键的是，“铁桶车”的产品理念贯穿于零跑旗下所有产品，连10万元以内的T03也不例外，该车是同级唯一全系标配智能车机和OTA的纯电小车，更是目前同级唯一配备L2级驾驶辅助的纯电小车。

发布会上，朱江明多次表示，不买零跑没关系，但希望消费者买车时都可以去零跑的店里看一看，将零跑作为价值参考。不难看出，零跑对自身的性价比充满自信。

除了性价比之外，零跑还将一部分希望放在了北方城市和三四线城市。

2022年，新能源汽车销量前10的城市中，只有北京、郑州和天津3个北方城市，分别位列第6、第9和第10位。11到20名的城市中，更是只有西安一个北方城市。

新能源汽车在北方水土不服，最主要的原因还是续航，北方漫长寒冷的冬天是绝大多数新能源车的噩梦。

国内市场去年燃油车销量1486.9万辆，同比下降13%，插电式混动汽车销量151.8万辆，同比增长150%，可以看出，不少燃油车车主出于里程焦虑会优先选择增程式电动汽车。

搭载43.74kWh电池包的零跑C11增程，拥有CLTC工况下285km的超长纯电续航，在增程系统加持下，综合续航里程最长可达1024km，完美解决北方车主的里程焦虑。

零跑要做的不是让北京上海的用户拥有百万豪车的体验，而是让三四线城市的车主用15万拥有30万的豪华体验。

全域自研，以战养战

零跑之所以敢于重新定义15-20万级汽车价值标准，底气源于全域自研。

零跑整合IT行业与汽车行业优势，规划更高效实用的研发逻辑。零跑内部成立了三电研发团队，围绕智能动力、智能驾驶、智能座舱核心技术进行持续研发和创新。

目前已实现智能电动汽车所有核心系统和电子部件的自主研发设计与生产制造，打造了智能动力系统(Leapmotor Power)、智能驾驶系统(Leapmotor Pilot) 及智能座舱系统(Leapmotor OS)。

除了创新，自研的另一个重要意义，就是将成本尽可能地控制在自己手中。

零跑目前已实现整车成本70%的自研自造能力，除电芯、内外饰外购，底盘、汽车电子电器为自研及外包生产外，其它所有零部件均为自研自产。

在前期，自研看起来或许更像是负担，然而随着规模的扩大，自研带来的成本优势将会越来越明显。

比如零跑自研的全平台架构核心覆盖车长3600mm-5200mm，轴距覆盖2400mm-3100mm，从A0-C级，从轿车、SUV、MPV、皮卡、跨界全覆盖，通用化率达到88%，全行业NO.1。

随着生产车型的增多，零跑的单车成本会不断下降，成本下降又能使零跑有更多钱投入自研，生产性价比更高的车型，进一步扩大生产规模，再反过头来降低成本，从而形成正向循环。

在新能源汽车市场竞争走向白热化的阶段，体量相对较小的零跑开创了一条自下而上、以战养战的策略，给中国新能源汽车市场又添了一抹希望。

本文系作者授权首席营销官发表，转载请联系该作者

作者微信公众号：亿欧汽车（ID:EO-AUTO）