作者微信公众号:厨房人类(ID: chufangrenlei)
公交车站,在许多地方都是人流量大的代表。
如果能在车站或者车上卖东西,那老板不得赚个盆满钵满?
因此从很早开始,公交车站就成为了“兵家必争之地”。
比如20年在北京,就有一位公交车师傅,一边开车一边卖菜,给车里的乘客一点小小的常识震撼:
最恐怖的是,司机不仅一边开车一边卖菜,因为害怕菜被偷,眼睛还老瞄菜,虽然生意兴隆,但也把乘客吓个半死。
本来以为“在公交车上卖菜”只是极个别事件。
没想到在北京,这个“创意”居然还真的被实现,并且推行开了…
在北京地铁柳芳站公交停车站外,一辆公交车格外引人注目。
这辆公交车经过改造,车上摆放了各种蔬果,供在车站等车的乘客购买:
车身主要为黄蓝配色,一侧面对路边行人,一侧面对公交场站。
为了不影响行人通行,车厢一侧打开,作为主要出售蔬菜生鲜的窗口。
车厢顶部,立着“公交便民驿栈”的牌子。
真的能便民吗?这不禁勾起了我强烈的兴趣。
据北京日报报道,售卖车开了4个出售蔬菜生鲜的窗口,左侧是蔬菜、右侧是水果。
记者粗略统计,售卖车上水果种类有二三十种,蔬菜种类更多,大概有六七十种。
北京公交卖菜的事情,赢得了包括央视在内众多媒体的交口称赞。
央视的《新闻1+1》甚至用大段的篇幅(24分钟)来报道这件事。
虽然央视刚翻过大车,但我们不妨来看一下,他们为啥那么支持公交卖菜。
首先,是价格比较便宜。
根据现场照片显示,所卖的商品价格都较为低廉:
菠菜售价为1.58元,西葫芦为1.58元,茄子1.9元,黄瓜1.8元,香蕉3.9元。
不少在附近的大爷大妈在这买菜,直言“价格适合,至少比很多超市便宜不少。”
其次,除了价格很便宜,最重要的是它的便利性。
便民服务驿栈就开在公交地铁站隔壁,像上班族下班路过此地,直接就能买到新鲜的蔬果,还是很方便的。
另一方面,便民服务驿栈的营业时间还很持久,从早上7点到晚上10点,完美契合老人和社畜的作息时间。
什么?你说很多上班族10点还没下班?行吧。
按照项目规划,3年内将建设至少300个便民服务驿栈,覆盖北京五环内各个城区,形成网状布局,辐射北京90%以上的社区人口。
由于价格的确很便宜,也很方便,因此不少小伙伴也很支持这个项目的推进:
至于为啥那么便宜,负责人介绍,这是因为租金成本低。
毕竟这是和北京公交合作的项目,能够在公交车站卖菜,自然也不会有多少租金成本。
平心而论,如果能在公交站/地铁站附近就能买到价廉物美的蔬果,那我肯定无脑支持这个项目。
最好早点开到广东,让我也能享受一下3.99的香蕉和6.99的草莓:
然而在网友跑到实地体验一番后,却逐渐有了反对的声音。
反对的焦点,就在于“便宜”这一块上。
首先咱们要知道,这次北京公交推出的便民服务驿栈,其实是它和第三方经营企业的合作来落地。
我们仔细看图里的价格牌,能很明显地看出,价格虽然够便宜,但无一例外都是“会员价”:
那么该如何申请会员呢?
据海报新闻、商业观察家等媒体,以及当地网友表示,顾客需要先交100元入会费,才能享受到会员价。
海报新闻报道
商业观察家文章
小红书上部分网友的不满
我点开商家的小程序页面,也确实发现商家在“会员等级说明”中明确表示,会员等级可以通过“付费购买”来获得:
然而,当我想要购买会员的时候,却被提示“商家已下架付费会员功能”。
目前双方各执一词,有说免费有说收费的。
由于我并不在北京工作生活,因此我没办法判断真伪,有买过菜的小伙伴可以在评论区指正一下哦:
此外在反对的声音中,也有一个声音较大的观点。
他们认为“公交卖菜”的出现,会严重影响到菜市场和超市以及团购app的生存。
这样的担心不无道理,毕竟前面也提到,公交卖菜的成本确实很低,也正是低成本才让它的菜价能这么便宜。
这对于其他卖菜的同行来说无异于降维打击,更何况还开在公交站旁,这也让“公交卖菜”一开始就占尽优势。
最后也有网友质疑,这样的卖菜形式是否存在“非法改装”、“占道经营”、“有无营业执照”等问题。
不过在央视的采访中,负责人说过,卖菜是经过很多部门的“综合评定”才得以实行的,估计是问题不大:
而对于咱老百姓来说,我更关心的,还是这样的卖菜形式,是否存在“割韭菜”的可能。
如果是真的让利于民,我还是很支持这个举措的。
目前“公交卖菜”还处于试点经营的阶段,还是有很大的调整空间的。
希望这个项目能慢慢摸索好,让每位老百姓都能买到更便宜的蔬果吧~
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