作者 | Hiu     来源 | 互联网品牌官（ID：szwanba）

01
All in汽车？
雷军放下了手中的小米手机

雷军押在小米汽车上的赌注有点子大了。

具体大到什么地步？

前两天，雷军在微博上宣布，为了把更多精力放在汽车业务上，公司决定以后小米手机发布会将交由集团总裁卢伟冰主讲，第一场就是小米14Ultra。

图源：雷军微博

也就是说，在此后的小米手机发布会上，很难再听到雷总那口亲切的湖北口音普通话，去讲述最新款小米手机又融入了哪些顶级配置了。

为了打消部分米粉的顾虑，雷军也强调道，“手机业务始终是小米的核心业务，我会继续保持足够的精力投入”。

然而，在《互联网品牌官》看来，雷军此举预示着在接下来的这段日子，小米汽车的大动作肯定会接连不断。

至于小米手机业务，其实早已步入了正轨，还取得了不凡的成就。

在1月22日晚，#小米超越苹果登顶中国第一#话题引爆互联网。

图源：华尔街见闻

虽然只是月度表现第一，但也间接证实了小米14大获成功。

值得注意的是，该榜单统计的是激活量，比出货量更能反映用户购买并使用手机的真实情况。

目前，中国手机消费市场呈现的“华为+苹果+OV荣米”的格局还是比较稳定的，相比之下，新能源汽车市场则充满了未知数与不确定性。

小米汽车本来就姗姗来迟了，在去年年底的发布会“千呼万唤始出来”后，雷军势必要付出更多的时间与精力去呵护这个还处在襁褓之中的“孩子”。

毕竟这是雷总押上了全部声誉的人生最后一次重大创业项目。狠话老早就放出去了，后面不得撸起袖子拼尽全力大干一场。

02
定价是一门学问，也是营销重头戏

小米汽车的售价，被网友玩出花了。

什么“19999拉满性价比”、“99999交个朋友”、“9.9万是雷神，15.9万是雷总，19.9万是小雷”……调侃的声音从未停歇过。

1月初，小米集团公关部总经理王化还进行了一次“终极辟谣”，声称直到正式的小米汽车产品发布会结束前，所有带有小米汽车版本和售价的信息、海报都是假的。

雷军在接受采访时表示，小米汽车首款车型的定价，9.9万、14.9万乃至19.9万，都不会是。也曾流露出自己的两难：定价过高怕一两年没人买，定价太低怕一两年没人能开得上。

图源：央视新闻《面对面》栏目

前几天，又有某大型保险公司爆料，小米汽车高配版本上险价格为36.14万元。随即，王化转发网友微博回应道，“这是为了测试跑通销交服的其中一个环节，并不具备参考价值”。

事已至此，我们已经知道了小米的第一款车注定不会太便宜，9.9万售价只能存在于网友的搞笑段子里。

虽然但是！这层窗户纸只要一日不捅破，就免不了让米粉们心痒痒，因为期望小米集团能将手机上的极致性价比延续到汽车产品上的大有人在。

同时，越是这种犹抱琵琶半遮面的回复，大众对于小米汽车的关注度就越高。别说消费者了，就连汽车业内人士对小米汽车最期待的一环，都会不约而同地指向价格。

定价是一门高深的学问，往轻了说，会影响一个品牌此后的发展路径，往严重了说，或许会关乎品牌的生死存亡。

像小米手机多年来一直苦于高端转型的困境，与起初杀入市场时就背负起的性价比包袱关联至深。

若小米汽车依然延续小米手机的打法，几年之后再举起“米冲高”的旗帜，恐怕其中的难度要比手机行业高出数十上百倍。

这几年，看见过太多怀着满腔热血投身新能源汽车行业的大佬，听说过“烧光多少多少个亿，也不见几辆车落地”的现实悲剧，见证过太多灰溜溜退场的唏嘘场面。

如恒大的恒驰汽车、“华为前太子”李一男创立的自游家汽车、说“要像牲口一样活下去”的威马汽车、含着金钥匙出生的拜腾汽车……都是倒在新能源舞台上的血淋淋例子。

图源：差评君微博

即使是蔚小理这些已经有很多新车奔驰在大马路上的新能源品牌，目前盈利也仍旧是个难题。

造车这件事，本身就是个无底洞。钱再多，也经不住没日没夜地烧。

再回过头来看，也就理解了雷军对汽车业务倾注心血的良苦用心，也理解了小米在定价上反复斟酌的必要性。

毕竟稍有不慎，前方等待的就是万劫不复的深渊。

03
小米汽车，赢面几何？

作为互联网大佬中最卷的一位，雷军在宣布造车1000天后，就为我们揭开了小米汽车神秘的面纱。这效率，贾老板看了都得留下羡慕的泪水。

于去年12月正式发布，小米汽车的首款产品SU7一亮相便成为了公众关注的焦点。

图源：小米汽车微博

据悉，小米SU7将于2月中下旬正式进入SOP（Start of Production）阶段，顺利的话将于次月计划产量2000辆左右，如果在2024年中能完成产能爬坡，预计7月产量可达万辆以上。

最快，估计能在今年上半年与消费者见面。

虽说小米经过十几年的摸爬滚打，现在已经有了足够强大的品牌号召力，在产品宣传方面也有流量加持的先天优势，但毕竟隔行如隔山，况且这卖的是二三十万的大家伙，不是大几千就能拿下的冰箱彩电大沙发。

这辆对标保时捷的小米SU7，除了在外形上噱头满满之外，在产品内核上能有什么打动消费者的地方呢？

按照惯例，首先看硬件配置。

学霸雷军从来不打无准备的仗。在入局汽车行业前，小米就通过顺为资本、小米长江产业基金、小米私募股权基金等布局汽车全产业链，覆盖了车载芯片、激光雷达、视觉传感、智能座舱、智能驾驶、动力电池等核心智能汽车硬件领域。

还是按照小米以往的惯例，在卷配置、卷参数方面，强调一个“自主研发”，反正对比同行不能输。比如自研自产的超级电机V8s，最高转速达到27200转；小米和宁德时代共同研发的800V高压电池包……

图源：小米发布会

接下来是重中之重，一个关键词——生态。

当前汽车产业已经从强调“三电”能力（电池、电控、电机）转向强调“三智”能力（智能驾驶、智能座舱、智能底盘）。

当在硬件上难以做出区分时，智能化就成了汽车行业未来激战的新战场。

雷军多次强调小米在打造「人车家全生态」方面的努力，也一直将其视为集团的核心发展战略。

如今随之小米智能汽车的到来，「人车家全生态」算是补齐了最关键的一块拼图，这个闭环的打通也将为小米澎湃OS的发展壮大开拓出更肥沃的土壤。

人没有坐上驾驶舱、手没有握上方向盘、电机还没有启动的这一刻，所说的一切都是纸上谈兵。

2024，小米汽车究竟会交上一份怎样的答卷，且等待着第一辆小米SU7驶出大马路的那一天吧。此后的每一天，对小米汽车来说都会是有所收获的日子。

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