●图源：库克微博

毕竟，这是苹果宣布放弃造车计划后，库克首次造访中国。据说，在新开业的苹果上海静安店，甚至有网友提前24小时排队等候，场面相当热闹。

然而，相较于这热闹的场面，库克与新晋“车王”比亚迪董事长王传福的见面，似乎更有想象空间。

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造车梦还没完？

一位，是科技圈大佬，另一位，是车企大佬。两位大佬的会面，顿时引发了市场关于背后动作的猜测：

苹果不是刚说放弃造车，怎么转身又开始与车企互动对话了呢？

2023年卖出300多万辆、击败特斯拉登顶新能源“销冠”的比亚迪，想要联合苹果一起搞事情吗？

种种猜测之下，无论是苹果，还是比亚迪，又双叒冲上社媒头条。

在媒体的报道中，王传福先是到了苹果中国上海总部与库克见面。紧接着，二位大佬又一起参观了比亚迪展台。

●图源：科技疯汇微博

各位网友应该知道，比亚迪早在2008年就已经成为苹果的供应商。

起初，比亚迪只是为苹果提供金属外壳加工。现在，苹果的多条产品线，比如iPhone、iPad等多个结构件和组装业务，均由比亚迪完成。

可以说，如今的比亚迪，已是苹果供应链中不可或缺的一部分。

此外，库克团队还参观了其他几个供应商合作伙伴，诸如蓝思科技、长盈精密等。

看起来，品牌方走访供应商，是再正常不过的常规操作。

但是，眼下的时间点有些意味深长。

众所周知，苹果启动造车计划已有十年。

无论是果粉还是新能源赛道，都对苹果在自动驾驶领域的智造突破充满期待。

一边，是众多高科技企业接连入场新能源。另一边，苹果却突然宣布不造车。令人很是意外。

这种意外，随着这次王传福和库克的见面，又会不会发生改变呢？

对比亚迪来说，有了苹果的助力加持，没准将加速拓展海市场。

●图源：比亚迪微博

在国内众多新能源中较早出海的比亚迪，海外市场的表现可谓强劲。

今年2月，比亚迪在海外卖出2.33万辆，同比增长高达55.3%。

而对苹果来说，虽然刚刚放弃造车计划转战AI。但是，新能源这个热门赛道的增长潜力不容小觑。

如果苹果能与“车王”比亚迪携手，再把前十年在造车方面的投入发扬光大，没准真能掀起一场车圈地震。

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有近忧，也有远虑

关于苹果和比亚迪能否携手，目前尚未可知。

在两大巨头高层会见的消息刷屏后，两个品牌的股票分别上涨。看来，到访中国对苹果来说，确实具有积极意义。

一直以来，库克都十分重视中国市场。

大家应该还记得，2012年库克上任苹果CEO后，到访的第一个国家就是中国。

在库克看来，“苹果公司依赖中国，对于苹果公司而言，中国既是一个制造中心，也是快速增长的消费市场。”

因此，从去年3月以来，库克到访中国的频率明显增多。其中原因，是中国市场对苹果财报的影响巨大。

●图源：微博网友

过去的一年中，苹果的销量表现是差强人意的。

前两天，我们发布过一篇《赔了35亿！苹果中国大败局》的推文。（点击标题阅读原文）

文中数据显示，2023年苹果手机的全球市场份额高达20.1%。凭借2.346亿的出货量，首次历史性超过三星，登顶全球智能手机第一。

然而，看起来风光的背后，苹果在中国市场的销量却一言难尽。

今年2月，iPhone 15价格连续跌至史上最低，罕见打折1300多都难以刺激消费者的购买欲望。

肉眼可见的，是iPhone系列手机对于全球消费者，特别是中国市场消费者的吸引力正在明显变弱。

原因是多方面的。一方面，是大环境不好。2024年前六个星期，中国智能手机的销量同比下降了7%。

另一方面，自从2023年苹果推出iPhone 15系列之后，就有不少质疑苹果产品创新不足的声音。

同时，苹果的市场份额正在受到“王者归来”的华为Mate 60系列，以及小米、OPPO、vivo更多国产品牌的侵占。

我们看到，这一时期，苹果销量同比下跌了24%，华为则同比增长了64%。

从苹果近期发布的财报来看，报告期内大中华区的营收为208亿美元，相较上年同期减少13%，且远远低于预期。

●图源：网络

频繁到访中国、降价促销不断。显然，库克早已明白“我觉得没有比中国更为重要的地方了”。

因此，在国产手机品牌不断推出爆款产品的当下，苹果在中国市场上的销售面临越来越大的压力。

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迪和苹果，谁更需要谁？

既然手机市场增长乏力，那么，如火如荼的新能源赛道到底该不该放手呢？

2008年金融海啸之际，“股神”巴菲特斥资18亿港元，逆势认购了2.25亿股的比亚迪股份。

彼时，王传福放出豪言：比亚迪要在2015年成为全国第一汽车企业，在2025年成为全世界第一！

2023年，比亚迪超越特斯拉登顶销冠，王传福提前两年兑现了曾经的豪言。

然而，正如王传福自己所说：“新能源汽车发展只会越跑越快，不会给我们停下来、慢下来、喘口气的机会。”

因此，比亚迪还得全速前进。

●图源：比亚迪微博

今年2月以来，比亚迪开始降价下探，试图冲击A级车市场。这场被称为“不给日系车留活路”的疯狂降价，并没有让比亚迪销量如期增长。

至2月，比亚迪累计卖出32.38万辆，同比下降6.14%。

与之相对应的，是前面提到的比亚迪在海外市场的增长强劲。

这也充分说明，目前国内新能源市场相对饱和。而拓展海外市场，或将成为国产新能源品牌的全新增长点。

在这个前提下，如果比亚迪与苹果携手，必将进一步放大市场的增量。

●图源：比亚迪微博

毫无疑问，苹果和比亚迪，都是各自领域的巨头。

苹果有着十年自动驾驶的造车计划，如今虽然选择成为生成式AI的“跟跑者”，但是在智能、科技方面，苹果是有话语权的。

比亚迪作为登顶第一的新能源品牌，若与苹果携手，不仅意味着在智造方面的实力加强，也顺带通过苹果品牌的国际声量，更好的助推品牌出海。

再说了，尽管苹果如今在中国市场销量表现不佳，但仍然拥有数量庞大的“果粉”。

放弃造车的苹果，如果能把十年研发的自动驾驶技术，与比亚迪形成合力，又会不会直接拉满果粉的期待呢？

毕竟，多一个可选择的新能源品牌，对消费者来说是件好事。

更何况，这没准还是一个“放弃后再出发”的新故事。

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