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被雷军逼疯了,比亚迪高管暴走抖音!

原创   2024-06-04   15:48
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本文系作者授权首席营销官发表,转载请联系该作者

作者微信公众号:李东阳朋友圈(ID: LDYMarketing)

封面 I 比亚迪官博

作者 I 李东阳

报道 I 李东阳朋友圈


“风浪越大,鱼越贵!”


这句话在舆论场上同样适用。


这两天比亚迪和吉利为了谁才是“低油耗之王”在网上撕的不可开交。让我恍惚间觉得王传福曾经的诺言“在一起,才是中国汽车”有了一丝滑稽的错觉。


双方打得有来有回,倒让我想起了2个月前智己L6发布会标错小米SU7参数被舆论按在地上摩擦的悲剧。


如果说是智己有错在先,那彼时雷军“顶流”的身份一定也起了推波助澜的作用的。


舆论不分对错,只比谁的声量大、情绪足。


图源:比亚迪


可能比亚迪早就意识到了这点,即便百度副总裁做抖音、立人设的“惨案”在前,比亚迪还是高调宣布6大高管集体入住抖音,毕竟雷军领衔的“小米高管军团”在抖音上掀起的风浪实在太让人眼馋了!



01

比亚迪,大可不必


一切都是网感惹的祸。


小米SU7从立项到上市发布,3年时间仿佛互联网上雷军的一场大型真人秀表演,以一己之力成为车圈最顶的那个顶流。


都说文人相轻,车圈相薄。小米SU7的那十几万辆订单在友商们看来,绝不是技术的胜利,而是雷军“网红效应”的结果。


于是,比亚迪高管集体入驻抖音有了充足的理由。


但网感于小米和比亚迪而言是完全不同的。


从小米SU7在新能源界“赶了场晚集”的现实处境来看,雷军必须在舆论上出尽风头才能为小米SU7赢得广阔的未来。


图源:抖音


但比亚迪,大可不必。


现实看,比亚迪已经是中国汽车之王,无论是销量上还是舆论上都是如此。相较于小米汽车从0开始的地狱级难度,比亚迪沉淀了几十年的品牌势能已经足够高。


还有更重要的一点是,百度副总裁璩静的翻车已经给所有大厂敲响了警钟,企业高管IP的打造是机遇,更是风险。


这个世界上风险最大的永远是人。


李佳琦、辛巴、小杨哥这些顶流的无数次翻车案例已经证明:企业想要长存,一定不能以人的不确定性去构建商业的根基。


但比亚迪似乎被眼前的流量蒙蔽了双眼,被雷军带歪了路。


此前李想曾说,公司的品牌市场费用率只有0.6%,而主流品牌市场费用率是2%—3%。


但从MEGA事件给理想汽车造成的负面影响来说,捧红一个高管可能会为企业节省一定的宣传费用,但只要翻车一次,那可能就是企业不可承受之重。


对于小米这些新秀、哪吒等二三梯队的车企来说,流量或许是优先级最高的。


但对于车圈“一哥”比亚迪来说,流量却是次要的。



01

雷车逼疯的不止比亚迪


作为刘强东亲自认证过的营销之王,雷军向大众演示了只要营销玩的6,不但手机卖的好,汽车同样卖得好。


不知道是不是对过去的某种复刻,雷军的营销迁移能力在车圈依然奏效。


他的出现,车圈过往的营销路数失效了。人们猛然发现,直播间里不需要超短裙、大长腿,车依然卖得出去。


就像当年小米手机登场对当时的手机市场搅动一样,“鲶鱼”雷军如今又把车圈搞得天翻地覆。


李斌不会想到,自己无意间在抖音搞直播会启发雷军,就此煽动了汽车界的“蝴蝶效应”。


于是自雷军之后,中国车圈的一众大佬都把玩转抖音作为自己日常工作的一部分。


如果说何小鹏、张勇等“年轻人”在抖音上还算游刃有余的话,那年过6旬的长城魏建军、62岁的奇瑞尹同跃、61岁的吉利李书福在抖音上的跃跃欲试则就有些心酸的味道了。


图源:商业人物微博


但事实证明,不是所有人都适合做抖音,也不是所有在企业呼风唤雨的大佬都能像雷军一样,在抖音上依然呼风唤雨。


就像彼时哪吒张勇所遭受的嘲讽,人格魅力真的是个很玄学的东西。


从比亚迪6大高管抖音上那略显寒酸的点赞量和多数大佬们的玩票性质来看,想要像雷军一样做到长期输出且条条爆款,除了“劳模”体质外,雷军身上有太多短视频流量的爆点具有不可复制性。


图源:微博网友


除了爽文男主一般的人生,他在面对大众谦逊到极致的个性,纵横商海几十年依然满满少年感,以及在鬼畜界所取得的成就都共同构筑了雷军在互联网上“雷神”标签的最佳侧写。


换言之,舆论的定义权虽然让人眼红,但“霸道总裁”的人设并不是谁都能玩得转,也不是哪个CEO下场直播就能成为网红。


雷军除外。



03

要成神,先成人


积极拥抱社交媒体的,不止比亚迪一家。


早在去年6月,长城汽车18名高管集体入驻微博的消息就曾引发一阵讨论。


对此,长城给出的一个重要理由是“与用户直接沟通”。


的确,在雷军之外,和向来十分保守的传统车企不同,造车新势力们从诞生之日起身上就带着一股网络大V的气质。


在新能源风口的加持下,蔚小理外加华为的余承东几乎成了整个新能源的“最强嘴替”。


“500万以内最好的SUV”“一台价值过亿的MPV”“问界M5是全球颜值最高的SUV”......在吹牛逼这件事上新能源从来没输过谁,也时常占据舆论中心。


彼时,你可能不知道BBA的中国总裁是谁,但一定对新势力的掌门人如数家珍。


而与之相对应的传统车企们似乎要内敛的多,他们信奉的公关信条颇为传统:所有领导基本不允许随便对外发声,必须通过市场部来统一口径对外宣传。


彼时的长城,显然成了打破“传统”的传统车企。


但如今一年过去,从长城高管们微博个位数的评论来看,彼时那场声势浩大的入驻仪式似乎只有个开端,而已。


其中的原因不难推测,相较于“千亿大佬亲自为你开车门”、“发布会上一会儿给用户鞠一躬”的雷军来说,车企大佬们只是开了微博、抖音,甚至于璩静般高高在上的姿态大有人在。


距离感依然在。


毕竟在公司人人捧着你,但在互联网上抛开了现实中的社会规则,哪怕你是CEO,又有谁会惯着你。


戈夫曼在拟剧理论里说:人就像舞台上的演员,要努力展示自己,以各种方式在他人心目中塑造自己的形象。


而互联网无疑就是一个巨大的舞台,登台表演,一定要获得观众的认可。


于大众而言,吃尽了生活的苦涩,在互联网上和“大佬”平起平坐多少获得了心理上的满足感。


很多大佬始终都没有明白,互联网的核心要义就在于平权,它蔑视一切权威,解构一切主流。


想要在互联网上成神,先要做个实实在在的人。


但目前来看,似乎只有雷军认识并做到了这一点。

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