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共享浪潮消退,小黄车用户的押金去哪了?

原创   2020-08-07   09:47
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对大多数用户来说,ofo是一个曾经红过、但已经消失了的企业。

 

ofo一夜之间销声匿迹,App、公众号和官网等一切公开渠道,都无法寻找ofo的身影,连同消失的还有1500万用户的押金。

 

ofo的退押金风波愈演愈烈,小黄车的处境更是分外艰难。很多人都好奇,ofo之前融了那么多钱,用户也交了那么多押金,这些钱都到哪去了?



1

ofo彻底失联


对仍被拖欠押金和贷款的用户来说,ofo的行踪是他们最关心的话题之一。为了要回押金,许多人使出浑身解数。然而,不仅ofo客服机器人只会重复回复“请您耐心等待”,ofo的人工客服电话也无法接通。

 

找遍了ofo一切公开渠道中的联系方式都没有回应,到头来发现自己还排在退款队伍的一千多万名。按照这样的退款速度,轮到自己可能要500年后,也就是说,退押金基本是没可能了。

 

原定退押金的时间从7个工作日,到10个工作日,再到15个工作日,退款时间不定时延长期限,以至于到现在很多人都没有追回押金,关于ofo押金难退的事情也不再是什么新鲜事。

 

无论是将App上退押金按钮设置呈灰色使之无法点击,还是让客服失去咨询功能,成为只会回复“会在期限内退款”的机器,亦或是将押金升级为P2P平台的理财金,都在说明一个问题,ofo想尽一切办法,都只为延缓公司的现金流资金困难。

 

除了用户,被拖欠款的供应商们也忍无可忍,不止一次向法院申请强制执行,但得到的回复都是“没有任何办法”。

 

曾经,在共享经济的风口上,ofo小黄车历经几番市场洗牌,最终脱颖而出,风头一时无两,称得上是共享单车行业的霸主。

 

其创始人戴威在接受采访时,曾说:“自行车是一次最伟大的发明之一,我更坚信这是一次伟大的尝试,我希望通过ofo服务全世界的人,我希望在全世界的每一个角落,有一公里到两公里这样的出行需求的时候,都能得到ofo的服务。”

 

这一番话,在当时得到很多人称赞,但如今看来却是无比讽刺。



2

什么才叫押金?


许多用户在意的也许并不是99-199元的押金,而是自己的钱消失得没有任何理由。

 

其实,早在2017年12月的时候,就开始传出ofo资金链断裂、挪用用户押金等消息。戴威在2018年3月回应此事为“纯粹是造谣”。

 

谁曾想,质疑不但未被平息,此后销售车身广告的举动也被外界解读为紧急自救,时隔8个月的融资节奏更被看作是资本放弃的信号。

 

传统的押金,是为了实现使用权和所有权分离的一种金融工具,逻辑是一物一押。

 

而共享单车是一人一押,一车多押,这显然与我们在其他场合所理解的押金不同。

 

据了解,在共享单车最火热的时候,收到的押金数为车辆数的8倍,按99元的押金来算,一辆单车相当于收了用户近800元押金,这远远超过车辆本身的价值。

 

严格来讲,这并不是真正意义上的押金,而是违规集资。

 

曾经也有很多企业经不起巨额资金的诱惑,把用户的押金拿去做投资,来经营自己。等到要退还用户押金的时候,却因为亏损无钱归还。

 

押金是一种债务,应该是属于用户而不是企业的,没有任何一家企业有权利动用。这笔钱在入账后,在资产负债表中应该是计入负债,而不是资产,这笔钱是欠用户的。

 

ofo用这笔钱的投资即便成功了,用户也不会有一毛钱分红,所以这笔押金不能算作股权。而作为债务,用户应该是不承受任何风险的,因为ofo并没有给用户利息,收益为0,用户的风险也应该为0。

 

但在ofo的押金制度下,用户的利益不断被冲击,承受的风险与收益完全不对等。



3

得病的并不是共享概念


2017年的时候,共享单车可以说是最火热的话题之一,但如今却看不到什么新闻。摩拜卖给了美团,ofo也已经失联,两大巨头的落幕,都表明当初单车的经营模式并不合时宜。

 

实际上,并不是共享概念不行,关键是在共享经济中,企业能够与用户达到和谐稳定的关系。

 

如目前仍旧受到欢迎的哈啰单车,近几年之所以有着成为行业领头羊的趋势,最重要的原因就在于,当初它没有参与ofo和摩拜带领行业进行的价格战,自然就置身于价格战引起的巨额亏损之外。

 

在ofo和摩拜陷入烧钱的困境中无法自拔的时候,哈啰单车默默在二三线城市发力,并在恰当的时机进军一线城市,与ofo、摩拜从一线到二三线城市的发展路线相反。

 

这种做法不仅拉低了运营成本,也为哈啰单车赢得了用户。再加上阿里的技术和资本支持,即便在共享经济已经脱离了市场风口的情况下,哈啰单车仍然立于不败之地。

 

如今,哈啰单车估值350亿元、用户数量逾3亿,可以说是稳居行业第一,成为目前市场中占有率最高的共享单车产品。

 

曾经,当摩拜收取199元押金的时候,ofo尝试过与阿里合作,凭芝麻信用分免押骑单车。

 

以个人信用作担保,不还车就扣信用分。在那段时间里,ofo是真想做成共享单车这件事,胸中还是怀有理想的。

 

但理想终究难逃现实,2018年7月12日,ofo方面宣布取消免押金制度,重新开始要求用户交押金或预付款,说明这家企业是真的缺钱了。

 

自此之后,ofo走的每一步,都是在为求生而挣扎。



4

结语


不管是出于对金融的物质,还是面对诱惑把持不住,当企业拿着不属于自己的资金赚热钱时,冷掉的是所有用户的心。用户没有任何收益,却承担着押金血本无归的风险,不管怎么看,都说不通。

 

“始终坚持用户第一的原则,通过技术革新和高效运维继续引领共享单车行业发展”的口号,与企业现实的所作所为形成了鲜明的对比,曾经戴威所说过的话,如今看来也是为了赢得用户而伪装的说辞,这种行为直接导致ofo被推向风口浪尖。

 

所以“不会欠下一分钱”也只是噱头而已,戴威还曾说过“绝对会还清所有的欠款,只是为了达成这个目标,ofo走出的路会越来越偏”。谁能想到,ofo自己会走不见了呢?


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作者微信公众号:TOP电商  (ID: itopec)

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